Stuttgart llegó tarde al SUV eléctrico premium, y lo sabe. Cuando el EQE SUV aterrizó en concesionarios, el BMW iX ya llevaba tiempo asentado y Audi preparaba el Q6 e-tron con la plataforma PPE. La pregunta, entonces, no era si Mercedes tenía un coche competente — eso se daba por hecho —, sino si el EQE SUV podía justificar los más de 83.000 euros que pide de partida frente a rivales con argumentos igualmente sólidos.
Después de conocer a fondo la versión de acceso, el EQE SUV 300 Edition, la respuesta es matizada. Muy matizada.
Un Mercedes que apuesta todo al software
El EQE SUV no busca sorprender por fuera. Sus formas, redondeadas hasta la caricatura en algunos ángulos, responden a una lógica aerodinámica clara: un Cx bajo alarga la autonomía. Punto. Quien busque presencia agresiva de SUV alemán clásico va a arrugar la nariz — para mi gusto, el iX resulta más honesto en su rareza, y el Q6 e-tron más elegante en su clasicismo.
Dentro, sin embargo, la cosa cambia. El MBUX Hyperscreen, opcional pero casi obligatorio si uno viene a por lo que promete la marca, ocupa el frontal de lado a lado con tres pantallas integradas bajo un mismo cristal. Es espectacular. Y funciona bien, no solo aparenta.
Mercedes-Benz EQE SUV 300 Edition — desde ≈83.400 €
La versión de acceso, la que la mayoría de compradores va a acabar mirando en configurador, es la EQE SUV 300 con batería de 90,5 kWh. Sobre el papel, unos ≈270 CV mueven un SUV de dos toneladas largas con soltura suficiente para el 90% de los usos reales. No es un cohete, pero tampoco pretende serlo: la ficha oficial habla de ≈210 km/h de velocidad máxima, cifra más que sobrada para carretera abierta en España.
Lo interesante es la autonomía homologada, cercana a los 580 km WLTP. En un fin de semana Madrid-Valencia con dos adultos y equipaje, cabe esperar rondar los 420-450 km reales si se respeta el límite de 120 km/h — un margen razonable que evita la parada intermedia obligatoria.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | ≈19-20 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Dónde ataca el EQE SUV, dónde pincha
El punto fuerte, sin discusión, es el confort. Suspensión bien calibrada, insonorización de referencia y ese silencio interior que Mercedes lleva refinando desde hace décadas. En viaje largo, pocos rivales igualan la sensación de aislamiento. La dirección, eso sí, resulta algo ligera — no acaba de convencerme en curva rápida, y ahí el iX conserva ventaja dinámica.
El otro frente donde el EQE SUV pone las cosas difíciles a la competencia es el infoentretenimiento. MBUX ha madurado hasta convertirse en uno de los sistemas más completos del mercado, con integración de IA, navegación con planificador de carga inteligente y actualizaciones OTA que ya son la norma. Quien haya seguido la batalla del software en el SUV eléctrico premium sabe que este es hoy el terreno donde se decide todo.
¿Puntos débiles? La carga en corriente continua, con un pico moderado para lo que empieza a exigirse en 2026, y un precio que sube rápido en cuanto se marcan un par de casillas.
BMW iX xDrive40 — desde ≈86.000 €
El rival directo, y probablemente el que más quita el sueño en la cúpula de Mercedes. El iX apuesta por una imagen rupturista, un iDrive de octava generación que muchos consideran superior al MBUX en lógica de menús, y una dinámica de conducción más resuelta gracias a un reparto de pesos favorable.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Audi Q6 e-tron — desde ≈75.000 €
El benjamín de la pelea, y quizá el más peligroso a medio plazo. Estrena la plataforma PPE compartida con Porsche, arquitectura de 800V y una carga rápida que sitúa el listón muy alto. Su interior, dividido en dos pantallas más el opcional para el pasajero, resulta menos aparatoso que el Hyperscreen pero probablemente más ergonómico en uso diario.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Comparativa y puntuación
Los precios que manejamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas como el Plan Auto+ aplicadas. Conviene contrastarlos en configurador oficial antes de tomar decisiones.
| Modelo | Autonomía | Tecnología | Confort | Precio | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz EQE SUV 300 | 9/10 | 9/10 | 9/10 | 7/10 | 8,5 |
| BMW iX xDrive40 | 8/10 | 9/10 | 8/10 | 7/10 | 8,0 |
| Audi Q6 e-tron | 8/10 | 9/10 | 8/10 | 8/10 | 8,3 |
Veredicto: un Mercedes de manual, con peros
El Mercedes-Benz EQE SUV cumple con lo que su marca prometía: silencio, autonomía holgada y un ecosistema digital de los más completos. Es el coche que compraría quien valora el confort por encima de la dinámica, y quien confía en que Mercedes va a mantener la infraestructura de servicios y actualizaciones a largo plazo. La próxima ronda ya se prepara con la nueva plataforma MB.EA y los futuros EQ sobre arquitectura de 800V — la rivalidad, lejos de cerrarse, empieza otro capítulo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el EQE SUV 300 en carretera?
La homologación WLTP se sitúa en torno a los 580 km. En uso mixto autopista-carretera, con climatología templada y respetando 120 km/h, cabe esperar entre 420 y 470 km reales según carga y estilo de conducción.
¿Cuál es el precio de partida del Mercedes EQE SUV en España?
La versión EQE SUV 300 Edition arranca en aproximadamente 83.400 € PVP sin descuentos. Los acabados superiores y opciones como el Hyperscreen elevan la cifra con facilidad por encima de los 95.000 €.
¿Merece la pena el MBUX Hyperscreen frente al sistema de serie?
Si el infoentretenimiento y la sensación de "coche premium tecnológico" pesan en la decisión, sí. Si el uso es más funcional, el sistema base ya ofrece prestaciones sobradas y ahorra varios miles de euros.
¿Cómo se compara el EQE SUV con el BMW iX y el Audi Q6 e-tron?
El Mercedes gana en confort y aislamiento acústico; el BMW iX conserva ventaja dinámica y en lógica del iDrive; el Audi Q6 e-tron aporta arquitectura de 800V y carga rápida superior. Ninguno domina en todos los frentes — la elección depende de prioridades.
