Munich contra Stuttgart. La rivalidad no es nueva, pero la electrificación la ha reescrito. El BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE llevan décadas peleándose el trono del SUV grande premium en Europa, y en 2024 ambos han apostado por una versión híbrida enchufable de última generación con baterías grandes y autonomías eléctricas de tres dígitos. Aquí ya no vale con "el que corre más": el frente se ha multiplicado.
Dos filosofías para el mismo segmento
El X5 xDrive50e nace con vocación deportiva, es el heredero directo de una saga que empezó en 1999 y que en su momento inventó la categoría "Sports Activity Vehicle". El GLE, antiguo ML, siempre ha jugado la carta del confort de alta gama, la del cliente que llega al concesionario buscando presencia y suavidad antes que cronómetro. La rivalidad se remonta a hace 25 años y no ha hecho más que endurecerse.
BMW X5 xDrive50e (desde ≈108.900 €): potencia como argumento
El X5 xDrive50e monta el conocido seis en línea 3.0 turbo combinado con un motor eléctrico integrado en la caja ZF de ocho marchas. Suma ≈490 CV y ≈700 Nm, cifras de coche deportivo con etiqueta CERO. Los 4,5 segundos hasta 100 km/h no son una casualidad: BMW quiere que este coche se sienta un X5 antes que un híbrido.
La batería, de ≈25,5 kWh, homologa ≈110 km de autonomía eléctrica WLTP. En la práctica, con temperaturas suaves y conducción tranquila, moverse en el rango de 80-90 km reales es realista.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈360 kW | ≈490 CV | ≈250 km/h | ≈110 km | ≈3 l/100 km | CERO | PHEV |
Mercedes-Benz GLE 400 e (desde ≈94.300 €): la carta de la autonomía
El GLE 400 e responde con menos músculo sobre el papel pero con un enfoque muy distinto. Sus ≈380 CV bastan para un 0-100 de ≈6 segundos —lejos del X5, sí, pero suficientes para un SUV de este calibre— y la batería es más grande: ≈31 kWh, casi seis más que la del BMW. Eso se traduce en ≈120 km WLTP y, sobre todo, en un caso de uso muy concreto: quien haga trayectos diarios de 60-70 km con carga nocturna, puede pasarse semanas sin tocar el depósito.
Y hay otro detalle que a nuestro juicio pesa: el GLE parte con casi 14.000 euros menos de PVP. No es una diferencia decorativa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈380 CV | ≈210 km/h | ≈120 km | ≈1 l/100 km | CERO | PHEV |
Frente 1: prestaciones
Aquí no hay debate. El X5 gana con 110 CV más y un segundo y medio de ventaja en el 0-100. Es un SUV que se disfruta cuando la carretera se rompe, con una respuesta al acelerador que recuerda a un M lite. El GLE contesta con suavidad y con un aplomo que en autopista se agradece más que en la revirada.
Frente 2: autonomía eléctrica y eficiencia
Contraataque limpio de Mercedes. Diez kilómetros WLTP extra y una batería con seis kWh más de capacidad son munición real. Para el usuario que quiere hacer del PHEV su día a día eléctrico, el GLE es una herramienta más honesta. El X5 llega bien, pero llega segundo.
Frente 3: precio y equipamiento
Casi 14.000 euros de diferencia en PVP recomendado por el fabricante —sin considerar ofertas, descuentos ni ayudas del Plan Auto+— son muchas opciones para elegir cristales acústicos, techo panorámico y algún paquete AMG Line. El X5, eso sí, entrega de serie un nivel dinámico difícil de igualar. Munich cobra por lo que corre; Stuttgart, por lo que rueda.
Frente 4: tecnología e interior
MBUX contra iDrive 8. La rivalidad se traslada al salón. Mercedes apuesta por la pantalla Hyperscreen opcional y una integración de asistente de voz muy pulida; BMW, por un iDrive que sigue siendo referencia en usabilidad con mando rotatorio —cada vez más raro, y cada vez más de agradecer—. Ambos ofrecen ADAS de nivel 2+ y cargador AC de hasta 7,4 kW, lo que a estas alturas se queda algo corto para baterías de 25-31 kWh.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía elec. | 0-100 | Precio desde | Prestaciones | Autonomía | Precio | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW X5 xDrive50e | ≈490 CV | ≈110 km | ≈4,5 s | ≈108.900 € | 9,5 | 8 | 7 | 8,5 |
| Mercedes GLE 400 e | ≈380 CV | ≈120 km | ≈6 s | ≈94.300 € | 8 | 9 | 8,5 | 8,5 |
Veredicto: empate técnico, elección personal
No hay ganador absoluto y no debería haberlo. El X5 xDrive50e es la elección del conductor que quiere prestaciones sin renunciar a etiqueta CERO; el GLE 400 e, la del que prioriza autonomía eléctrica útil, confort y ahorro en la ficha de precio. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario ni promociones puntuales — conviene tenerlo presente al comparar.
La próxima batalla
BMW prepara la actualización del X5 con toques estéticos y posibles ajustes de software, mientras Mercedes tiene en el horizonte la próxima generación del GLE, que previsiblemente estrenará la plataforma MB.EA en su variante 100% eléctrica. La rivalidad Munich-Stuttgart no se apaga: cambia de terreno.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el X5 xDrive50e o el GLE 400 e?
El Mercedes-Benz GLE 400 e, con ≈120 km WLTP frente a los ≈110 km del BMW X5 xDrive50e, gracias a una batería de mayor capacidad (≈31 kWh vs ≈25,5 kWh).
¿Cuál es más rápido en 0-100 km/h?
El BMW X5 xDrive50e, con ≈4,5 segundos frente a los ≈6 segundos del GLE 400 e, gracias a sus ≈490 CV combinados frente a los ≈380 CV del Mercedes.
¿Ambos tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al superar ampliamente los 40 km de autonomía eléctrica homologada, ambos SUV PHEV lucen etiqueta CERO en España, con las ventajas fiscales y de circulación asociadas.
¿Cuál es más recomendable para uso mixto ciudad-carretera?
Depende del perfil. El GLE 400 e resulta más eficiente y económico de comprar, ideal para quien pueda cargar a diario. El X5 xDrive50e compensa si se valoran las prestaciones y la dinámica en trayectos largos.
