Hubo un tiempo en el que un SUV premium alemán se elegía por el sonido de un seis en línea, por el tacto del cambio o por cómo aplomaba el tren delantero al entrar rápido en una rotonda. Ese tiempo se está acabando. El pulso entre el BMW iX y el Mercedes-Benz EQE SUV, los dos SUV eléctricos premium con los que Múnich y Stuttgart se disputan al cliente que antes compraba un X5 o un GLE, ya no se decide ahí. Se decide en la pantalla, en el asistente de voz, en cómo el coche entiende (o no) lo que le pides.
Y esa es una batalla nueva para ambos.
Una rivalidad heredada del combustión que ha mutado
BMW y Mercedes llevan décadas midiéndose en el segmento del SUV grande premium. Primero fue X5 contra ML, luego X5 contra GLE, con el Audi Q7 como tercer invitado permanente. Era una guerra de diésel de seis cilindros, de suspensiones neumáticas y de acabados de madera abierta. El cliente premiaba refinamiento, prestaciones y una cierta idea de estatus alemán.
La irrupción del eléctrico ha barajado las cartas. El iX llegó en 2021 como el primer BEV nativo de gran tamaño de BMW, con un diseño que dividió al público desde el minuto uno. El EQE SUV aterrizó dos años después, en 2023, como respuesta directa: mismo tamaño, mismo público objetivo, misma filosofía de gran vehículo enchufado con vocación viajera. La rivalidad no se ha reseteado, se ha traducido.
BMW iX xDrive45, desde unos 88.700 €: la apuesta bávara por la potencia y el iDrive maduro
El iX xDrive45 es la puerta de entrada racional al mundo iX. Tracción total, dos motores y una batería que roza los 100 kWh netos son argumentos que en el papel apabullan. En la práctica, lo que más sorprende no es la cifra de potencia sino cómo BMW ha refinado el iDrive hasta convertirlo en, a nuestro juicio, el sistema multimedia más coherente del segmento premium alemán.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | ≈200 km/h | ≈600 km WLTP | ≈20 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE SUV 300, desde unos 83.400 €: la respuesta de Stuttgart con MBUX Hyperscreen
El EQE SUV 300 juega otra carta. Menos potencia sobre el papel, tracción trasera en la versión de acceso y una batería algo menor, pero un salón interior espectacular presidido por la Hyperscreen, ese cristal continuo de casi metro y medio que va de puerta a puerta. Mercedes ha decidido que el premium eléctrico se demuestra con superficie de pantalla, y ha ido a por todas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km WLTP | ≈19 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Frente 1: mecánica y prestaciones — donde BMW golpea primero
Aquí no hay debate. El iX xDrive45 pone 408 CV y tracción total contra los 270 CV traseros del EQE SUV 300. Son dos filosofías: BMW mete al cliente en la versión de dos motores desde el principio, Mercedes reserva la potencia y la tracción integral para escalones superiores del EQE SUV (350 4MATIC, 500 4MATIC), que cuestan bastante más. Si tu vara de medir son los CV por euro, Múnich gana este asalto con claridad.
Frente 2: autonomía y eficiencia — Mercedes contraataca por consumo
El EQE SUV es aerodinámicamente más eficiente. Cx bajísimo, formas redondeadas hasta el extremo, y un consumo homologado que en carretera abierta se traduce en un plus de tranquilidad frente al iX, más ancho y con menos vocación aerodinámica. La diferencia en autonomía WLTP es corta (600 vs 580 km), pero en un Madrid-Cádiz a 120 real, sobre el papel el Mercedes debería llegar algo más lejos entre paradas. Punto para Stuttgart.
Frente 3: software e interfaz — la batalla de fondo
Aquí está la guerra que importa. El iDrive de octava generación es un sistema maduro, coherente, con un mando rotatorio físico que sigue siendo el mejor complemento a la pantalla táctil del segmento. MBUX Hyperscreen impresiona más al entrar por primera vez —tres pantallas fundidas en un cristal es puro efecto wow— pero en el uso diario obliga al pasajero a existir dentro del sistema del coche, y no siempre se disfruta como debería. ¿Es mejor una pantalla espectacular o un sistema que se domina sin mirar? Para mi gusto, BMW ha entendido antes que Mercedes que el software premium no va de metros cuadrados de OLED. Va de que funcione a la primera. Algo que ya apuntábamos en la review del BMW i4.
Frente 4: precio y equipamiento — Mercedes ataca por abajo
El EQE SUV entra unos 5.000 € por debajo del iX xDrive45 en PVP orientativo. No es una diferencia menor en un segmento donde el cliente compara al detalle. Eso sí, el iX ofrece los dos motores de serie; el EQE SUV los deja para versiones superiores. La ecuación cambia según qué priorices: si te vale con tracción trasera y quieres el interior más espectacular, Mercedes es la puerta más barata al premium eléctrico grande. Si quieres los 408 CV y la tracción total, BMW no tiene rival directo por precio en Stuttgart.
Los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+; conviene consultar el importe vigente en la web oficial y en concesionario.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía | Batería | PVP desde | Software | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | 408 | ≈600 km | ≈100,5 kWh | ≈88.700 € | 9/10 | 8,7/10 |
| Mercedes EQE SUV 300 | 270 | ≈580 km | ≈90,5 kWh | ≈83.400 € | 8/10 | 8,3/10 |
Veredicto: dos formas de entender el premium eléctrico grande
El iX gana en potencia, en tracción de serie y en madurez de software. El EQE SUV gana en precio de entrada, en aerodinámica y en efecto escenográfico interior. Ninguno de los dos es el ganador absoluto — y eso es sano para el segmento. Queda por ver si el cliente premium eléctrico prioriza los CV o la pantalla. Sospechamos que, con el tiempo, será lo segundo.
La próxima batalla
BMW está a punto de estrenar la Neue Klasse, que redefinirá su arquitectura eléctrica y su interfaz con un iDrive panorámico completamente nuevo. Mercedes prepara la evolución de MBUX sobre la plataforma MB.EA y la llegada del futuro GLC eléctrico. La siguiente ronda del iX contra el EQE SUV se librará con reglas nuevas, y probablemente antes de lo que parece.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía real, el BMW iX xDrive45 o el Mercedes EQE SUV 300?
En WLTP el iX declara ≈600 km y el EQE SUV ≈580 km. En carretera abierta a 120 km/h, la mejor aerodinámica del Mercedes tiende a acercar mucho ambos coches en autonomía útil real.
¿Merece la pena pagar la diferencia por el iX frente al EQE SUV?
Depende de qué priorices. El iX ofrece 408 CV y tracción total de serie; el EQE SUV 300 se queda en 270 CV traseros. Si necesitas ambos ejes motrices, la diferencia de precio del iX se justifica.
¿Es realmente diferente iDrive de MBUX Hyperscreen?
Sí. MBUX Hyperscreen apuesta por una superficie de pantalla continua entre los ocupantes; iDrive combina pantalla táctil con mando rotatorio físico y menús más jerarquizados. Son filosofías distintas de entender el software del coche premium.
¿Estos modelos entran en las ayudas del Plan Auto+?
Son vehículos eléctricos con etiqueta Cero, por lo que como marco general encajan en el Plan Auto+ vigente en España. Las cuantías y condiciones exactas cambian, así que conviene consultar la web oficial antes de firmar.
