El BMW iX lleva desde 2021 haciendo de laboratorio rodante para Múnich. No es un SUV convencional electrificado a base de calzador, sino la primera plataforma nacida ya con la ambición de decirle al segmento premium hacia dónde debía mirar. Cuatro años después, con la Neue Klasse asomando en el horizonte y rivales cada vez más afilados, toca revisar si el bávaro sigue mereciendo el papel de referente o si el resto le ha comido el terreno.
La rivalidad: BMW iX contra la nueva ola premium eléctrica
Cuando el iX aterrizó, Mercedes todavía andaba con el EQC, Audi presumía del e-tron original y Porsche no tenía Macan enchufable. La foto ha cambiado por completo. Mercedes ya vende el EQE SUV, Audi renovó su gama con el Q8 e-tron y Porsche ha entrado con el Macan Electric a competir donde antes no estaba. La rivalidad ya no es un uno contra uno: es un cerco.
En el mercado español, el segmento de SUV eléctrico premium por encima de los 80.000 euros crece a doble dígito, pero sigue siendo un nicho donde cada matriculación cuenta. BMW ha mantenido al iX como su carta más tecnológica en electrificación pura, por delante incluso del iX3 en cuanto a discurso de marca.
BMW iX xDrive45: la propuesta bávara al detalle (desde ≈88.700 €)
La versión que centra esta review es el BMW iX xDrive45, que en la nomenclatura actual sustituye al antiguo xDrive50 como puerta de entrada al doble motor. Rinde en torno a 408 CV (aprox. 300 kW), monta una batería de 100,5 kWh brutos y homologa hasta 600 km WLTP. La velocidad máxima ronda los 200 km/h, autolimitada como manda la casa. El PVP orientativo arranca en unos 88.700 €, sin descuentos ni campañas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈408 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | ≈19 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Sobre el papel, cifras de referencia. En la práctica, el iX se sigue sintiendo como un coche pensado para tragar kilómetros de autovía a un ritmo alto sin despeinarse, más que para hacer el bruto en curva. Y eso, a nuestro juicio, es coherente con lo que un cliente premium eléctrico le pide de verdad al coche.
Diseño y percepción: sigue siendo un objeto discutible
Cuatro años después, la parrilla cerrada gigantesca del iX sigue dividiendo. Hay quien la aplaude por rupturista y quien no la traga. Para mi gusto, envejece mejor de lo que parecía en 2021, sobre todo en colores oscuros donde el frontal se disimula. Por dentro es donde el iX gana la partida: materiales, mezcla de tela reciclada con madera abierta, sensación de salón. Se siente un peldaño por encima de lo que ofrece Audi en el Q8 e-tron y algo más cálido que el ambiente digital del EQE SUV.
Autonomía real y carga: el frente donde BMW aún manda
Los 600 km WLTP del iX xDrive45 se traducen, en la práctica, en unos 450-470 km reales a ritmo de autovía española (120 km/h, verano). Es una cifra sobresaliente para un SUV de 2,5 toneladas. La carga en corriente continua acepta picos en torno a 195 kW, suficiente para hacer un 10-80% en unos 35 minutos si la estación acompaña.
Frente al Mercedes EQE SUV, el iX está más redondo en consumo real; frente al Porsche Macan Electric, pierde en potencia máxima de carga (el Porsche llega a 270 kW gracias a su arquitectura de 800V) pero compensa con más batería útil. Este es uno de esos puntos donde ya vimos que la batalla premium eléctrica se juega tanto o más en el software y la eficiencia que en la ficha técnica cruda.
Dinámica: confort primero, deportividad después
El iX no quiere ser un SUV deportivo. Y hace bien. La dirección pide algo más de peso que la de un Macan, la carrocería se contiene mejor de lo esperado gracias a la suspensión neumática (opcional pero muy recomendable) y el aislamiento acústico es de los mejores del segmento. Eso sí, en curva enlazada rápida el peso aparece. Es rápido, sí, pero no se disfruta como un iX3 más ligero. Cuestión de expectativas.
iDrive y ecosistema digital: el gran argumento
El iDrive 8.5 con pantalla curva sigue siendo, para nosotros, la interfaz más completa del segmento. Rápida, con lógica coherente, comandos por voz que funcionan en castellano de verdad y actualizaciones OTA que van llegando sin drama. Mercedes tiene MBUX, Audi tiene MMI, pero BMW mantiene la ventaja en la sensación general de uso diario.
Los rivales, uno por uno
Mercedes-Benz EQE SUV (desde ≈89.000 €)
El EQE SUV apuesta por el confort a lo Stuttgart y una estética más sobria. Suspensión neumática de serie en versiones altas y un habitáculo muy silencioso. Pierde algo frente al iX en dinamismo y en sensación de tecnología puntera.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Audi Q8 e-tron (desde ≈85.000 €)
El Q8 e-tron es el más "coche tradicional" del grupo. Acabados intachables, comportamiento previsible, pero se nota que parte de una plataforma anterior. Menos autonomía real y menos eficiencia que el iX.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Porsche Macan Electric (desde ≈86.000 €)
El Macan Electric es el rival dinámicamente más peligroso. Arquitectura de 800V, carga ultrarrápida y un chasis que se disfruta. Ahora bien, es más pequeño por dentro y sube de precio a poco que uno tire de opciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuaciones
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas del Plan Auto+, cuyas condiciones concretas conviene consultar en la web oficial antes de firmar.
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Tecnología | Dinámica | Confort | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈408 CV | ≈600 km | ≈88.700 € | 9 | 7,5 | 9 | 8,7 |
| Mercedes EQE SUV | dato no disponible | dato no disponible | ≈89.000 € | 8 | 7 | 9 | 8,2 |
| Audi Q8 e-tron | dato no disponible | dato no disponible | ≈85.000 € | 7,5 | 7 | 8,5 | 7,8 |
| Porsche Macan Electric | dato no disponible | dato no disponible | ≈86.000 € | 8,5 | 9 | 8 | 8,5 |
La próxima batalla
Múnich ya ha enseñado el iX3 sobre plataforma Neue Klasse, con arquitectura de 800V, celdas cilíndricas y una eficiencia prometida que reescribiría las reglas. Cuando eso baje al iX de segunda generación, la rivalidad se replantea entera. Mientras tanto, el iX xDrive45 sigue siendo, para nosotros, el SUV eléctrico premium más completo del mercado español. No el más deportivo, no el más barato. El más redondo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el BMW iX xDrive45 en España?
Homologa unos 600 km WLTP. En uso mixto real, con autovía a 120 km/h y clima templado, se mueve entre 450 y 470 km reales. En ciudad puede superar los 550 km sin dificultad.
¿Cuánto cuesta un BMW iX en España?
El BMW iX xDrive45 arranca en un PVP orientativo de aproximadamente 88.700 €, sin descuentos ni promociones. Las versiones más potentes suben notablemente. Conviene consultar campañas vigentes y las ayudas del Plan Auto+ en la web oficial.
¿Es mejor el BMW iX o el Porsche Macan Electric?
Depende del uso. El Macan Electric gana en dinámica y en carga rápida (800V, hasta 270 kW). El iX gana en espacio interior, confort y autonomía útil en viaje largo. Para uso familiar y de kilómetros, el iX; para conducción entusiasta, el Macan.
¿El BMW iX tiene etiqueta Cero?
Sí. Al ser 100% eléctrico, el BMW iX cuenta con etiqueta Cero de la DGT, con acceso libre a Zonas de Bajas Emisiones y ventajas fiscales y de aparcamiento en la mayoría de ciudades españolas.
