Durante años, el gran talón de Aquiles del SUV eléctrico frente al diésel de toda la vida fue el enganche. O directamente no lo homologaban, o lo hacían con cifras de risa: 750 kilos, 1.000 como mucho. Eso ha cambiado. En 2026 hay una camada de SUV eléctricos que remolcan 2.000, 2.200 e incluso 2.500 kilos frenados, cifras que sitúan a cualquier caravana familiar, remolque de dos caballos o lancha mediana dentro del rango homologado. La cuestión ya no es si puedes remolcar con un eléctrico, sino cuánto pierdes de autonomía haciéndolo.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera la propuesta de BYD en este ranking. El segmento del SUV eléctrico grande ha evolucionado deprisa y, a nuestro juicio, la marca china —muy competitiva por precio y equipamiento en otros formatos— todavía no ofrece en España un SUV que combine capacidad de remolque homologada, autonomía y refinamiento dinámico al nivel de los rivales europeos, americanos y coreanos que sí entran en este análisis. Es una decisión de criterio, no un juicio universal.
Cómo se homologa la masa remolcable en un eléctrico
La cifra que importa es la masa máxima remolcable frenada, expresada en kilos, y aparece en el punto O.1 de la ficha técnica. En un eléctrico depende de tres factores: la refrigeración del motor y la batería en esfuerzo continuado, la rigidez del bastidor auxiliar donde se ancla el enganche y la capacidad del sistema de frenada regenerativa para gestionar el conjunto en pendiente. Por eso hay SUV eléctricos potentísimos que homologan 750 kg y otros más discretos sobre el papel que llegan a 2.200. No es cuestión de caballos, es cuestión de ingeniería térmica.
El impacto real en autonomía: la letra pequeña
Remolcar 1.500 kilos a 90 km/h por autovía puede recortar la autonomía entre un 40% y un 55%, según pendiente, viento y sección frontal del remolque. Un SUV que homologa 500 km WLTP se queda en 220-280 reales con caravana enganchada. Sobre el papel es brutal; en la práctica, obliga a planificar recargas cada 200 km y a elegir estaciones con acceso para conjuntos largos, que no abundan. Es la parte incómoda que ningún folleto comercial subraya.
1. Kia EV9 — desde 73.700 €
El coreano es hoy la referencia práctica. Homologa 2.500 kg frenados en la versión GT-Line AWD, cifra que iguala a un Touareg diésel y que le permite tirar de caravana familiar sin discusión. Plataforma E-GMP de 800 V, dos motores y batería de 99,8 kWh útiles. Es grande, cuadrado y aerodinámicamente honesto: precisamente esa silueta rectilínea, sumada al bastidor reforzado, es lo que sostiene la homologación.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 283 | 384 | 200 km/h | 505 km WLTP | 22,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Tesla Model X — desde 101.990 €
El Model X fue de los primeros eléctricos en homologar remolque serio y sigue en la pelea. 2.268 kg frenados (5.000 libras) en la versión Long Range, cifra heredada del mercado americano y validada en Europa. El enganche eléctrico retráctil se ha convertido en un referente, y el consumo con remolque —dentro de lo que cabe— es de los más contenidos gracias a su coeficiente aerodinámico. Eso sí, hay que asumir que la altura libre al suelo limita el uso off-road real.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 | 680 | 250 km/h | 576 km WLTP | 19,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Mercedes-Benz EQS SUV — desde 115.500 €
El SUV grande de Mercedes homologa 1.800 kg frenados en las versiones 450 4MATIC y 580, cifra que se queda por debajo del EV9 pero sobra para el uso mayoritario —caravana de dos ejes ligera, remolque de moto de agua o portacaballos monoplaza—. El plus está en el confort de arrastre: suspensión neumática de serie, dirección a las cuatro ruedas y una gestión térmica que, a nuestro juicio, es de las más finas del segmento cuando el conjunto va cargado en verano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 265 | 360 | 210 km/h | 614 km WLTP | 21,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Audi Q8 e-tron — desde 84.720 €
El Q8 e-tron es el veterano del grupo y sigue siendo una opción muy sólida: 1.800 kg frenados en las versiones 55 quattro y SQ8. La ventaja aquí es la experiencia de Audi con enganches y estabilizadores de trayectoria, además de un chasis que se siente robusto en autovía con carga. Le pesa el consumo, más alto que en rivales más nuevos, y una plataforma que ya se nota de generación anterior.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 | 408 | 200 km/h | 487 km WLTP | 24,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Volvo EX90 — desde 97.500 €
El sueco entra fuerte con 2.200 kg frenados en las versiones Twin Motor. Bastidor pensado desde el inicio para el enganche —no es un añadido de última hora—, siete plazas y un planteamiento de conducción cargada que Volvo ya dominaba con el XC90 diésel. Para quien viene de un XC90 con caravana, es el reemplazo natural.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 | 408 | 180 km/h | 585 km WLTP | 20,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Polestar 3 — desde 78.400 €
Hermano de plataforma del EX90 pero con planteamiento más deportivo. Homologa 2.200 kg frenados en Long Range Dual Motor, cifra idéntica al Volvo porque el bastidor es el mismo. La diferencia está en el ajuste de suspensión —más firme, más plano en curva con remolque— y en la ausencia de tercera fila, que libera algo de peso útil.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 360 | 489 | 210 km/h | 561 km WLTP | 22,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Remolque frenado | Autonomía WLTP | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 | 2.500 kg | 505 km | 73.700 € | 9,2 |
| Volvo EX90 | 2.200 kg | 585 km | 97.500 € | 8,7 |
| Polestar 3 | 2.200 kg | 561 km | 78.400 € | 8,6 |
| Tesla Model X | 2.268 kg | 576 km | 101.990 € | 8,4 |
| Mercedes EQS SUV | 1.800 kg | 614 km | 115.500 € | 8,1 |
| Audi Q8 e-tron | 1.800 kg | 487 km | 84.720 € | 7,6 |
Veredicto y siguiente ronda
El EV9 se lleva la corona por cifra pura, pero la batalla más interesante está en la pareja Volvo-Polestar, que comparte hardware y reparte clientes: el EX90 para el que quiere siete plazas y confort, el Polestar 3 para el que prioriza dinámica. La próxima ronda llegará con el restyling del Q8 e-tron previsto para finales de 2026 y con la anunciada versión de siete plazas del Polestar 3, que podría subir su homologación de remolque. Queda por ver si alguien se atreve a superar los 2.500 kg del coreano.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico remolca más peso a la venta en España en 2026?
El Kia EV9 GT-Line AWD, con 2.500 kg frenados homologados, es el líder actual del segmento en España.
¿Cuánta autonomía se pierde remolcando con un SUV eléctrico?
La caída habitual está entre el 40% y el 55% respecto al dato WLTP, dependiendo de peso remolcado, velocidad, viento y perfil del remolque.
¿Todos los SUV eléctricos pueden llevar enganche de remolque?
No. Depende de que el fabricante homologue el bastidor y el sistema de refrigeración para esa función. Algunos modelos populares se limitan a 750 kg o directamente no lo ofrecen.
¿Puedo remolcar una caravana grande con un eléctrico?
Sí, siempre que la caravana esté por debajo de la masa remolcable frenada homologada del vehículo. Modelos como el EV9, EX90 o Polestar 3 permiten caravanas familiares de doble eje sin problema.
