Comprar un SUV eléctrico compacto pensando en la segunda vivienda no se parece a comprarlo para la ciudad. El coche va a hacer siempre —o casi siempre— el mismo trayecto, sale de casa con el 100% y llega a un destino donde puede haber un enchufe doméstico, un wallbox, o nada. Ese patrón cambia por completo las prioridades: manda la autonomía útil real, la facilidad para cargar donde uno duerme el sábado y una climatización que no funda la batería en enero.
Antes de entrar en materia, una decisión editorial. La propuesta de BYD en este segmento, pese a un precio agresivo, a nuestro juicio ha quedado por detrás de rivales con un planteamiento más equilibrado en eficiencia real, integración del sistema de carga y refinamiento general. La incluiríamos en una guía distinta —"máximo coche por menos euros"— pero no aquí, donde el caso de uso premia otras virtudes. Queda fuera del análisis principal por criterio del medio.
Qué significa "autonomía útil" cuando el coche vive entre dos casas
El dato WLTP sirve para el folleto y poco más. Para una segunda vivienda a 180 km por autopista, lo que importa es cuánto consume el coche a 120 km/h con la familia, el perro y las bicis en la baca. Ese consumo se mueve, según modelo, entre 17 y 22 kWh/100 km en invierno y 15-18 kWh/100 km en verano.
La fórmula sencilla es: autonomía útil ≈ (capacidad neta de batería × 0,9) / consumo real. Con un pack de 60 kWh útiles y un consumo invernal de 20 kWh/100 km salen 270 km reales. Si el trayecto de ida son 180, se llega con margen; si son 240, hay que parar a cargar o replantear el coche.
Los tres frentes que deciden la compra
Autonomía útil real, no la del catálogo. Carga en destino, adaptada a lo que hay en la casa (una toma Schuko, un wallbox de 7,4 kW o trifásica). Y climatización eficiente, entendida como bomba de calor de serie y precondicionamiento remoto desde la app. Sin esos tres, el resto es adorno.
Kia Niro EV — desde 40.900 €
El Niro EV es el candidato aburrido en el buen sentido. Batería de 64,8 kWh, bomba de calor incluida en niveles medios, consumo homologado alrededor de 16,2 kWh/100 km y una gestión térmica que, en nuestra experiencia, se comporta bien en trayectos largos de invierno. No es rápido cargando (77 kW pico en DC), pero para el caso de uso —una parada a mitad de camino como mucho— sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 167 km/h | 460 km WLTP | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric — desde 37.900 €
Hermano de plataforma del Niro en la generación anterior, hoy con arquitectura propia. La versión de 65,4 kWh ronda los 505 km WLTP y su bomba de calor es opcional en algunas configuraciones —conviene verificarlo en la ficha del acabado concreto—. Interior algo más resuelto que el Niro y misma limitación en carga rápida. Buena elección si el trayecto habitual no supera los 200 km por sentido.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 505 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 37.100 €
La opción francesa. Con la batería de 54 kWh y el motor de 156 CV, homologa unos 406 km WLTP. Menos autonomía sobre el papel, pero también menos coche que arrastrar. Bomba de calor de serie en toda la gama, algo que aquí sí valoramos. Para una segunda vivienda cercana —hasta 120 km— es una propuesta sensata, con un i-Cockpit que uno o adora o rechaza.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 40.500 €
El Scenic renacido como SUV eléctrico es, para mi gusto, el más equilibrado de esta lista si el presupuesto llega. Batería de 87 kWh en la versión Long Range, 625 km WLTP, bomba de calor de serie y una eficiencia en autopista notable —hemos visto 17-18 kWh/100 km a ritmo legal—. Carga en DC a 150 kW. Para trayectos de 250-300 km cada fin de semana, es difícil hacerlo mejor a este precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX30 — desde 36.500 €
El compacto de Volvo tira por otro camino: más pequeño, más rápido y con un consumo contenido gracias a su tamaño. La versión Extended Range Single Motor homologa 476 km WLTP con batería NMC de 69 kWh. Bomba de calor de serie. El pero, para el uso de segunda vivienda, es el maletero justo (318 litros); si van cuatro con equipaje de fin de semana largo, se aprieta.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 476 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Skoda Elroq — desde 33.800 €
La entrada más reciente. Con la batería de 77 kWh (versión 85), pasa de 560 km WLTP y carga en DC hasta 175 kW. Bomba de calor opcional en un pack de climatización que, según nuestro criterio, merece la pena marcar. Espacio de maletero por encima de la media (470 litros) y una habitabilidad muy trabajada. Para uso familiar recurrente entre dos casas, es probablemente el más racional del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 560 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Carga en destino: el detalle que se ignora hasta que duele
Aquí va lo que casi nadie cuenta en el concesionario. Si la segunda vivienda tiene una toma Schuko doméstica (2,3 kW reales), cargar de 20 a 80% de una batería de 65 kWh son 17 horas largas. Un wallbox monofásico de 7,4 kW baja la cifra a unas 5-6 horas: llegas viernes noche, sales domingo con el coche lleno. Si la instalación es trifásica y el coche acepta 11 kW en AC —lo hacen Scenic, Elroq y Niro—, bastan 3,5 horas.
Antes de firmar, revisa el boletín eléctrico de la casa y la potencia contratada. Un wallbox de 7,4 kW pide, en la práctica, unos 6-7 kW disponibles; si la vivienda tiene 4,6 kW contratados, o se sube la potencia o se instala un cargador con modulación dinámica.
Climatización: por qué la bomba de calor cambia el invierno
Un sistema de climatización por resistencia consume 3-5 kW mantenidos en un día frío. La misma cabina, con bomba de calor, se calienta gastando 1-1,5 kW en régimen estable. En un trayecto de 2 horas por autopista en enero, eso son 6-8 kWh de diferencia — el equivalente a 35-45 km de autonomía. No es un extra decorativo.
El precondicionamiento remoto desde la app, con el coche todavía enchufado, permite salir con la cabina y la batería a temperatura sin gastar electrones del pack. Todos los modelos de esta guía lo ofrecen.
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 según el encaje con el caso de uso "segunda vivienda a 150-250 km, uso familiar de fin de semana, carga en destino disponible":
| Modelo | Autonomía útil | Consumo real invierno | Bomba de calor | Carga AC máx. | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia Niro EV | ~340 km | 19 kWh/100 km | Sí (según acabado) | 11 kW | 40.900 € | 8,0 |
| Hyundai Kona Electric | ~360 km | 19 kWh/100 km | Opcional | 11 kW | 37.900 € | 7,8 |
| Peugeot e-2008 | ~280 km | 18 kWh/100 km | Serie | 11 kW | 37.100 € | 7,2 |
| Renault Scenic E-Tech | ~450 km | 18 kWh/100 km | Serie | 22 kW | 40.500 € | 9,0 |
| Volvo EX30 | ~340 km | 18 kWh/100 km | Serie | 11 kW | 36.500 € | 7,5 |
| Skoda Elroq 85 | ~400 km | 18 kWh/100 km | Opcional | 11 kW | 33.800 € | 8,7 |
Metodología: cómo calcular tu autonomía útil
- Mide el trayecto real puerta a puerta y añade un 10% por desvíos y desnivel.
- Estima consumo: 17 kWh/100 km en verano llano, 20 en invierno, 22 con montaña o carga extra.
- Multiplica la capacidad neta de la batería por 0,9 (margen de seguridad).
- Divide y compara con el trayecto. Si el margen es inferior al 20%, contempla parada de carga rápida o sube de modelo.
Preguntas frecuentes
¿Compensa un SUV eléctrico si la segunda vivienda está a más de 300 km?
Sí, siempre que el coche tenga batería de 75 kWh o más y carga rápida a 150 kW o superior. Con esos parámetros, una parada de 20 minutos en un punto de 150 kW basta para completar el trayecto sin estrés.
¿Puedo cargar solo con un enchufe Schuko en una casa rural?
Se puede, pero solo si el uso es de fin de semana largo. Un Schuko a 2,3 kW aporta unos 50-60 km cada 12 horas. Para un uso más intensivo, se recomienda instalar un wallbox de 7,4 kW y revisar la potencia contratada.
¿La bomba de calor funciona bien por debajo de 0 °C?
Los sistemas actuales operan con eficacia aceptable hasta -10 °C aproximadamente. Por debajo, la eficiencia cae y algunos coches complementan con resistencia. Aun así, siguen siendo más eficientes que un sistema puramente resistivo.
¿Merece la pena esperar a modelos nuevos con batería LFP más grande?
Depende del calendario. Varios fabricantes tienen previsto ampliar la oferta de LFP en 2025 con mejor comportamiento en frío. Si la compra no urge, esperar 6-8 meses puede tener sentido; si el coche se necesita ya, los modelos actuales cubren bien el caso de uso.
