Hay decisiones de compra que no van de fichas técnicas, van de identidad. El comprador que se planta delante de un Peugeot e-308 y luego cruza la calle al concesionario de Mercedes no está comparando kilovatios: está midiendo cuánto vale, en euros contantes y sonantes, colgarse una estrella del capó. Y la respuesta, spoiler, depende mucho de qué hagas con el coche entre semana.
El contexto: dos maneras de entender el compacto premium
Peugeot lleva desde 2021 empujando el e-308 como el compacto eléctrico "casi premium" del bloque Stellantis, con acabados que rozan lo aspiracional y un i-Cockpit que sigue dividiendo aguas. Mercedes, mientras tanto, ha reinventado la familia CLA para atacar el segmento con una arquitectura nueva y mucha ambición. El francés juega la carta del acceso al eléctrico bien vestido; el alemán, la del prestigio con marca fuerte.
La rivalidad, en realidad, no es simétrica. El e-308 pelea por robar clientes que se habrían ido a un premium alemán en generaciones anteriores. El CLA defiende una posición que Mercedes lleva décadas construyendo: la de la puerta de entrada a la casa de Stuttgart.
El frente del precio: donde el francés pega primero
Vamos al grano. El Peugeot e-308 arranca desde aproximadamente 38.400 € PVP, mientras que el Mercedes-Benz CLA 220 d parte de unos 76.200 € PVP. Casi el doble. Son precios recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas comerciales ni ayudas a la compra — el mercado real suele suavizar la diferencia, pero el orden de magnitud se mantiene.
Con esa brecha, la pregunta no es si el CLA es "mejor coche". Es si es el doble de mejor. Y esa respuesta, para el 80% de los compradores, es que no.
Peugeot e-308: el compacto eléctrico que quiere jugar arriba (desde ≈38.400 €)
El e-308 estira una plataforma eCMP que ya conocemos bien. Su batería de 58,5 kWh y sus 156 CV bastan para el uso mixto habitual, y la autonomía WLTP en torno a 450 km lo deja en un punto razonable — no rompedor, pero honesto. Para un trayecto diario de 40 km con carga en casa, sobra. Para un Madrid-Cádiz de un tirón, va a exigirte paradas planificadas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Lo bueno del francés: acabado interior por encima de lo que su segmento tradicional pedía, etiqueta 0 y coste por kilómetro imbatible si cargas en casa. Lo cuestionable: el i-Cockpit sigue sin gustar a todo el mundo, y la potencia de carga DC no está a la altura de los rivales asiáticos más agresivos, algo que ya hemos comentado en el ranking de compactos eléctricos con carga más rápida.
Mercedes-Benz CLA: la puerta a la estrella (desde ≈76.200 €)
Ojo con el matiz: la unidad de referencia con precio en firme del CLA que manejamos aquí es la variante 220 d diésel, no eléctrica. Y ese detalle es relevante porque marca la horquilla real del segmento premium alemán al que aspiran los que se plantean el salto. Con 163 CV, cambio 9G-Tronic y consumos en torno a 7 l/100 km, es un compacto premium clásico, con etiqueta C y silueta coupé de cuatro puertas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈190 km/h | dato no disponible | ≈7 l/100 km | C | Diésel |
Lo que compras aquí es marca, percepción de calidad, tecnología MBUX y una red de servicio Mercedes. Lo que pagas: casi 40.000 € más de PVP y una etiqueta C que en Madrid Centro o Barcelona ya empieza a apretar. Para quien quiera la propuesta CLA en clave 100% eléctrica, el trabajo de la nueva arquitectura de Stuttgart lo cubrimos en la review del CLA eléctrico.
Las cuatro batallas donde se decide la compra
Coste total de propiedad. El e-308 gana de calle. Cargando en casa a tarifa valle, hablamos de unos 2-3 €/100 km frente a los 9-10 € del CLA diésel a precio de gasolinera actual. Multiplícalo por 15.000 km/año durante cinco años y la diferencia paga buena parte del coche.
Etiqueta ambiental y ZBE. Cero contra C. Si vives o trabajas dentro de una Zona de Bajas Emisiones que endurezca restricciones, la partida está decidida antes de empezar.
Viajes largos. Aquí contraataca el alemán. Repostar 700 km de diésel en cinco minutos sigue siendo imbatible frente a las paradas de carga rápida del francés, sobre todo en agosto con el maletero lleno.
Sensación de producto. El CLA se siente un escalón por encima en materiales, insonorización y presencia. No es marketing: es peso, calidad de plásticos, cierre de puerta. Ahora, ¿vale 38.000 € extra ese escalón? Para el usuario que hace 40 km diarios en ciudad, a nuestro juicio no. Para el que rueda 40.000 km al año por autovía, es otra conversación.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía/Consumo | Etiqueta | Coste/km | Percepción premium | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | ≈450 km | 0 | 9/10 | 7/10 | 8,2/10 |
| Mercedes-Benz CLA 220 d | ≈76.200 € | ≈7 l/100 km | C | 5/10 | 9/10 | 7,4/10 |
Veredicto: cuándo compensa el salto
El e-308 gana en TCO, en etiqueta y en sentido común financiero. El CLA gana en producto, en marca y en versatilidad de viaje largo si aún no puedes o quieres pasarte al eléctrico. Compensa el salto al premium alemán si haces más de 25.000 km/año fuera de ciudad, valoras la marca por encima de la mecánica y el sobreprecio no altera tu economía. En cualquier otro caso, el francés hace más con menos.
La siguiente batalla
Mercedes acaba de estrenar la variante 100% eléctrica del CLA sobre arquitectura de 800V, y ahí la comparativa cambia de tono: mismo terreno energético, misma etiqueta, y una brecha de precio que Stuttgart tendrá que justificar frente al ataque de los compactos eléctricos generalistas mejor equipados. Ronda dos, en 2026.
FAQ
¿Es el Peugeot e-308 un coche premium?
No en sentido estricto. Es un compacto generalista con acabados cuidados y buenas terminaciones, pero no compite con Mercedes o BMW en percepción de marca. Sí ofrece una experiencia superior al compacto medio de su generación anterior.
¿Cuánto ahorro real hay entre un e-308 y un CLA 220 d a cinco años?
Sumando diferencia de PVP, coste energético y mantenimiento, el ahorro con el e-308 puede superar los 45.000 € en cinco años recorriendo 15.000 km/año, siempre con carga en casa a tarifa valle. Los precios son PVP orientativos sin descuentos ni ayudas.
¿Merece la pena esperar al CLA eléctrico frente a comprar el e-308 ahora?
Depende de tu horizonte. Si necesitas coche ya y tu uso es urbano-mixto, el e-308 tiene sentido inmediato. Si buscas premium eléctrico y puedes esperar, el CLA eléctrico con arquitectura de 800V es una propuesta más ambiciosa técnicamente.
¿El CLA 220 d diésel sigue teniendo sentido en 2026?
Para perfiles de mucho kilómetro por autovía sí, especialmente fuera de ZBE endurecidas. Su consumo real en torno a 6-7 l/100 km y su autonomía práctica siguen siendo argumentos válidos, aunque la etiqueta C limita su uso urbano futuro.
