Hay un lector al que casi nadie escribe: el que quiere un eléctrico pero no tiene wallbox. Vive en un piso con plaza de garaje sin instalación, o en un adosado donde el cuadro eléctrico no da para más, o simplemente no quiere gastarse 1.200 euros en un cargador dedicado. Su plan es tirar un alargador homologado, enchufar el Schuko y a dormir. ¿Es viable? Sí, con matices. Y esos matices deciden el coche que te conviene.
Por qué el enchufe doméstico condiciona la elección del compacto eléctrico
Un Schuko limitado a 2,3 kW reales entrega, en una noche de ocho horas, unos 18 kWh netos. Nada más. Esa cifra es la que manda: ni la potencia máxima AC del coche, ni la autonomía WLTP, ni los 150 kW en corriente continua que te vendan en el concesionario. Si cargas solo en casa, tu coche se recarga a la velocidad del enchufe, no a la suya.
De ahí que las tres variables que importan sean otras: cuánta batería útil tienes (para no depender de recargar cada noche), cuál es tu rutina semanal real (km/día × días laborables) y qué margen te deja el fin de semana para reponer lo consumido.
Los tres frentes que decide un enchufe Schuko
Potencia AC del cargador de a bordo. Da igual si el coche admite 11 o 22 kW: en Schuko vas a mover 2,0-2,3 kW. Aun así, importa cuando algún día uses un poste público AC de 22 kW.
Batería útil. No la bruta. La útil es lo que puedes usar sin machacar la química. En un compacto medio hablamos de 55-77 kWh netos.
Rutina semanal. Si haces 40 km al día laborables, gastas ~7 kWh diarios. Recuperables cada noche sin despeinarse. Si haces 80 km diarios, la cosa aprieta.
Rutinas semanales tipo y cuánto necesitas cargar
- Urbano suave (30-40 km/día): 150-200 km/semana. Con dos noches de carga completa recuperas la semana entera. Cualquier compacto de 50 kWh útiles sobra.
- Mixto medio (50-70 km/día): 250-350 km/semana. Necesitas cargar 4-5 noches. Aquí la batería útil manda: por debajo de 55 kWh vas justo.
- Intensivo (80-100 km/día): por encima de 400 km/semana. El Schuko empieza a quedarse corto. O bajas kilómetros, o buscas un poste AC público una vez por semana, o replanteas.
Renault Megane E-Tech — desde 37.000 €
El Megane E-Tech en versión de 60 kWh es de los compactos que mejor casan con esta rutina. Cargador AC de 7 kW o 22 kW según acabado (poco útil en Schuko, muy útil en poste público), consumo homologado en el entorno de 16 kWh/100 km y una batería útil generosa para su tamaño. En la práctica, con dos o tres noches de enchufe cubres la semana urbana.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.000 €
El e-308 monta 54 kWh útiles y un cargador AC de 11 kW. Su gracia es el consumo bajo — sobre el papel, uno de los eficientes del segmento —, que en Schuko se traduce en más km reales por noche enchufada. Eso sí, la batería es más pequeña que la del Megane, así que el margen para saltarse noches es menor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 410 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
MG4 — desde 30.000 €
El MG4 es el candidato precio-inteligente. Versión Standard con 51 kWh o Comfort con 64 kWh, cargador AC de 6,6 kW (algo justo pero irrelevante en enchufe doméstico) y un precio que abarata la entrada al eléctrico. Para uso urbano y periurbano, el 64 kWh es probablemente la compra más racional del segmento por debajo de 30.000 euros con descuentos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 435 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.000 €
El Born comparte plataforma MEB con el ID.3 y añade una puesta a punto más firme. Batería de 58 kWh útiles en la versión intermedia, cargador AC de 11 kW y un consumo real en ciudad que se comporta. A nuestro juicio, es el compacto MEB con mejor equilibrio dinámica-eficiencia para quien no quiere renunciar a conducir.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 39.000 €
El ID.3 Pro sigue siendo referencia, sobre todo tras el restyling de interiores. 58 kWh útiles, cargador AC de 11 kW y una eficiencia contrastada. Menos radical que el Born, más neutro. Para el conductor tipo que enchufa cada noche y no quiere pensar más, encaja muy bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 425 km WLTP | 15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia EV4 — desde 37.000 €
El EV4 llega como apuesta coreana con arquitectura E-GMP de segunda hornada. Batería en el entorno de los 58-81 kWh según versión y cargador AC de 11 kW. Su punto fuerte, como ya apuntamos en el análisis del propio EV4, es la eficiencia. Muy interesante si sueles cargar en Schuko y quieres que cada kWh rinda más.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 430 km WLTP | 14,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
BYD Dolphin — desde 30.000 €
El Dolphin no es estrictamente un compacto C, pero se ha colado en muchas listas de la mano del precio. Versiones de 44 y 60 kWh, cargador AC de 11 kW y una propuesta muy urbana. Para quien busca lo barato y no necesita mucho más de 250 km de autonomía real, funciona.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 427 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Batería útil | AC max | Consumo | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-Tech | 60 kWh | 7-22 kW | 16,1 | 37.000 € | 8,5 |
| Peugeot e-308 | 54 kWh | 11 kW | 15,3 | 40.000 € | 7,5 |
| MG4 | 64 kWh | 6,6 kW | 16,6 | 30.000 € | 8,5 |
| Cupra Born | 58 kWh | 11 kW | 15,9 | 38.000 € | 8 |
| Volkswagen ID.3 | 58 kWh | 11 kW | 15,7 | 39.000 € | 8 |
| Kia EV4 | 58-81 kWh | 11 kW | 14,7 | 37.000 € | 9 |
| BYD Dolphin | 60 kWh | 11 kW | 15,9 | 30.000 € | 7,5 |
Si tu escenario es Schuko puro, el orden lo marca la eficiencia — cada kWh que no gastes es un kWh que no tienes que reponer a 2,3 kW. Por eso el EV4 y el e-308 pican alto, y por eso el MG4 se cuela por precio. Para más contexto sobre el uso urbano, la guía del utilitario eléctrico urbano en 2026 complementa bien esta.
Preguntas frecuentes
¿Puedo vivir con un compacto eléctrico cargando solo en Schuko?
Sí, si tu media diaria está por debajo de 60 km y tienes acceso al enchufe cada noche. Recuperas unos 15-18 kWh por sesión de 8 horas, suficientes para 90-110 km reales.
¿Es peligroso cargar 8 horas seguidas en un Schuko doméstico?
No si la instalación está en buen estado y usas el cable original del coche con su protección. Se recomienda un circuito dedicado con magnetotérmico propio, y evitar alargadores enrollados.
¿Merece la pena un coche con cargador AC de 11 kW si solo enchufo en casa?
En Schuko no notarás diferencia frente a uno de 7,4 kW. Pero cuando pares en un poste público AC — supermercado, hotel, aparcamiento municipal — el de 11 kW dobla el ritmo del de 7,4.
¿Cuánto tarda en cargarse un compacto de 60 kWh en un enchufe doméstico?
De 0 a 100% ronda las 27-30 horas reales. En la práctica nadie carga así: se enchufa cada noche y se recupera lo consumido durante el día, que rara vez supera 15 kWh.
La siguiente batalla
La próxima ronda la marcan las baterías LFP de mayor densidad y los compactos por debajo de 25.000 euros que llegarán con el Renault 5, el Citroën ë-C3 en versión más grande y los nuevos actores chinos. Cuando el precio de entrada baje otro escalón, el debate del wallbox se relativizará: cargar en Schuko dejará de ser plan B para convertirse, sencillamente, en el plan por defecto de media España.
