La carga rápida se ha convertido en el frente donde de verdad se libra la batalla del coche eléctrico. Autonomía WLTP hay para dar y tomar, y la mayoría de compactos rondan cifras muy parecidas. Pero cuando uno mira el reloj en un cargador de 350 kW en la A-4, la diferencia entre 18 minutos y 35 minutos se nota. Y mucho.
Este ranking ordena los compactos eléctricos carga más rápida que se venden hoy en España por potencia real en corriente continua, distinguiendo lo importante: arquitectura eléctrica de 800V frente a los 400V tradicionales. No es lo mismo picar 220 kW un instante que sostener 200 kW durante media curva de carga.
Por qué la potencia pico DC ya no lo dice todo
El dato que sale en el folleto —"hasta 350 kW"— es un pico teórico. En la práctica, lo que interesa es la curva sostenida entre el 10% y el 80% de carga. Un coche que hace 240 kW pico pero cae a 90 kW al 40% de batería tarda más que uno que sostiene 180 kW casi plano. La arquitectura eléctrica de 800V, con menos pérdidas por calor, es la que permite mantener esas cifras altas de forma consistente.
Arquitectura 800V vs 400V: la brecha real de tiempo 10-80%
En cifras redondas y con precondicionamiento activo, un 800V bien resuelto se planta en 18-22 minutos del 10 al 80%. Los 400V mejor optimizados se mueven en la horquilla de 25-30 minutos. Los 400V del montón, entre 30 y 40. Parece poco sobre el papel, en un viaje largo con dos paradas suma casi una hora.
1. Hyundai IONIQ 5 — 800V, 233 kW pico, desde 47.500 €
El coreano abrió la veda en 2021 y sigue siendo referencia. La E-GMP de 800V sostiene una curva prácticamente plana hasta el 70%, y Hyundai homologa el 10-80% en 18 minutos con un cargador de 350 kW y batería precondicionada. A nuestro juicio, sigue siendo el patrón oro de la categoría.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km | 16,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
2. Kia EV6 — 800V, 240 kW pico, desde 48.900 €
Hermano de plataforma del IONIQ 5, comparte todo lo relevante pero afina el pico un pelín más arriba: 240 kW. La curva es casi idéntica. En banco de pruebas independiente, el EV6 completa el 10-80% en unos 18 minutos con cargador HPC. Comparten motor de guerra; se diferencian en carrocería, tarado y estética.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
3. Porsche Macan Electric — 800V, 270 kW pico, desde 84.000 €
La plataforma PPE que Porsche comparte con Audi es lo más avanzado hoy en 800V puro. El Macan Electric acepta hasta 270 kW y homologa el 10-80% en 21 minutos. Es un SUV compacto premium más que un compacto de talla europea, pero encaja por dimensiones y por competir con Model Y y compañía.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 | 340 | 220 km/h | 613 km | 17,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
4. Genesis GV60 — 800V, 233 kW pico, desde 68.000 €
Primo hermano premium del IONIQ 5 y del EV6. Misma E-GMP, misma curva plana, mismos 18-19 minutos de carga 10-80% en condiciones óptimas. Su mercado en España es pequeño, pero técnicamente juega en la liga alta. Un ejemplo canónico de canibalización controlada dentro del grupo Hyundai.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 517 km | 16,8 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
5. Tesla Model 3 — 400V, 250 kW pico, desde 39.990 €
El referente de los 400V bien resueltos. Curva agresiva al inicio, decae antes que un 800V, pero Tesla compensa con Supercharger V3/V4 y un precondicionamiento automático que funciona sin que el conductor haga nada. 10-80% en torno a 25-27 minutos en un V3. Sigue siendo el eléctrico más fácil de cargar rápido, precisamente porque el software no falla.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
6. BMW i4 — 400V, 205 kW pico, desde 57.500 €
Berlina alemana de 400V con una curva razonable y sostenida. 10-80% homologado en unos 31 minutos. No compite con los 800V coreanos en tiempo bruto, pero mantiene bien la potencia hasta pasado el 60%, algo que el i4 ya defendía frente al Model 3 con criterio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 190 km/h | 590 km | 16,1 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
7. Cupra Born — 400V, 185 kW pico, desde 38.140 €
MEB del grupo Volkswagen con la batería de 79 kWh y la evolución de software que ha subido el pico a 185 kW en las versiones más recientes. 10-80% ronda los 30 minutos. Cumple, pero se queda claramente por detrás de los 800V.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | 556 km | 15,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
8. Volkswagen ID.3 — 400V, 175 kW pico, desde 37.390 €
Mismo esqueleto MEB que el Born, con software refinado tras varias actualizaciones. En su versión Pro S llega a 175 kW pico. 10-80% en torno a 30 minutos. Racional, correcto, sin épica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 558 km | 15,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
9. Renault Mégane E-Tech — 400V, 130 kW pico, desde 37.800 €
El francés cumplió su papel abriendo el segmento, pero se ha quedado corto en carga. 130 kW de pico y un 10-80% que se va a los 32-35 minutos. Para el uso urbano al que muchos lo destinan sobra; en viaje largo empieza a doler.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
10. Peugeot e-308 — 400V, 100 kW pico, desde 41.500 €
La plataforma eCMP de Stellantis se pensó originalmente para híbridos e incorpora el eléctrico como derivada. Pico de 100 kW, 10-80% cercano a los 35 minutos. Es el candidato claro a quedarse rezagado en la próxima ronda.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 450 km | 15,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
11. MG4 — 400V, 150 kW pico (Extended Range), desde 29.990 €
El asalto chino a precio. La versión Extended Range acepta 150 kW y hace el 10-80% en 26 minutos según homologación, un dato notable para lo que cuesta. Ya vimos el pulso del MG4 contra el e-308 y aquí también sale mejor parado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 520 km | 16,6 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Arquitectura | Pico DC | 10-80% | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | 800V | 233 kW | ~18 min | 47.500 € | 9,4 |
| Kia EV6 | 800V | 240 kW | ~18 min | 48.900 € | 9,4 |
| Porsche Macan Electric | 800V | 270 kW | ~21 min | 84.000 € | 9,2 |
| Genesis GV60 | 800V | 233 kW | ~19 min | 68.000 € | 8,8 |
| Tesla Model 3 | 400V | 250 kW | ~26 min | 39.990 € | 8,7 |
| BMW i4 | 400V | 205 kW | ~31 min | 57.500 € | 7,8 |
| MG4 ER | 400V | 150 kW | ~26 min | 29.990 € | 7,6 |
| Cupra Born | 400V | 185 kW | ~30 min | 38.140 € | 7,5 |
| Volkswagen ID.3 | 400V | 175 kW | ~30 min | 37.390 € | 7,3 |
| Renault Mégane E-Tech | 400V | 130 kW | ~33 min | 37.800 € | 6,6 |
| Peugeot e-308 | 400V | 100 kW | ~35 min | 41.500 € | 6,0 |
La siguiente batalla
La próxima ronda se juega en 2026-2027, cuando el grupo Volkswagen empiece a desplegar la plataforma SSP con arquitectura de 800V en modelos de gran volumen y Stellantis meta la STLA Medium con carga sostenida cerca de los 160-180 kW. Ese día, el mapa de este ranking se reordena entero.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico carga más rápido en España en 2026?
Los IONIQ 5, EV6, GV60 y Macan Electric, todos con arquitectura de 800V, completan el 10-80% en 18-21 minutos con un cargador HPC y batería precondicionada.
¿Merece la pena pagar más por un 800V frente a un 400V bien resuelto?
Depende del uso. Si haces más de 15.000 km/año con viajes largos frecuentes, sí: el ahorro de tiempo por parada es real. Para uso urbano con carga nocturna, un 400V como Model 3 o MG4 cubre de sobra.
¿Qué eléctricos 800V se venden hoy en España?
Hyundai IONIQ 5, Kia EV6, Genesis GV60, Porsche Macan Electric y Audi Q6 e-tron, además de los Taycan y modelos hermanos premium sobre plataformas PPE y E-GMP.
¿Cuánto influye el precondicionamiento en el tiempo de carga real?
Muchísimo. Un IONIQ 5 con batería fría puede tardar el doble en cargar. Todos los modelos citados incluyen precondicionamiento automático al planificar ruta hacia un cargador rápido en el navegador de serie.
