Comparten el mismo suelo, la misma casa matriz y hasta los mismos ingenieros de plataforma. Y sin embargo, el Hyundai IONIQ 9 y el KIA EV9 no se parecen en casi nada cuando los tienes delante. Esa es la gracia — y el conflicto — de esta rivalidad. Hyundai Motor Group ha decidido que sus dos SUV eléctricos de siete plazas no compitan por el mismo cliente, sino que se repartan el pastel a codazos, cada uno atacando por su flanco. Y el reparto se ve, sobre todo, en el diseño.
Dos hermanos E-GMP, dos filosofías opuestas
La plataforma E-GMP es la columna vertebral de todos los eléctricos del grupo, del IONIQ 5 al EV6 pasando por el Genesis GV60. Arquitectura de 800 voltios, batería plana bajo el suelo, motores modulares. Sobre ese esqueleto común, KIA lanzó primero el EV9 en 2023 y Hyundai contraatacó en 2024-2025 con el IONIQ 9. El truco está en que el grupo coreano no quiere que uno mate al otro: quiere que cada uno pesque en un estanque distinto dentro del mismo lago. KIA apuesta por el SUV tradicional, cuadrado, agresivo. Hyundai, por una silueta más monovolumen, aerodinámica, con guiños al Staria.
El KIA EV9 (desde ≈85.200 €): músculo, tracción total y aire off-road
La versión que ha aterrizado con más ruido en España es la GT Line AWD con doble motor. Casi 400 CV, tracción total permanente, y una imagen que juega la carta del tough SUV americano — verticalidad, líneas rectas, tiradores enrasados con aire de todocamino serio. Sobre el papel es el más rápido, el más equipado y el que mejor encaja para quien quiere que se le note el coche en el aparcamiento del colegio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈390 CV | ≈200 km/h | ≈100 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
El problema de esa versión tope es que su autonomía homologada cae bruscamente por el peso del doble motor y por una aerodinámica que, digámoslo claro, nunca fue su prioridad. En consumo real, el EV9 GT Line AWD paga peaje frente a versiones más contenidas del propio segmento.
El Hyundai IONIQ 9 (desde ≈69.900 €): eficiencia, autonomía y otra manera de entender el SUV
Hyundai ha ido por otro lado. La versión Star de acceso monta un solo motor trasero de unos 220 CV y una batería más grande — 110,5 kWh — que le permite homologar en torno a 620 km de autonomía. Es la respuesta racional al enunciado: si el cliente compra un SUV eléctrico grande para viajar en familia, lo que quiere es kilómetros entre parada y parada, no un 0-100 de deportivo alemán. Y el precio de partida se sitúa unos 15.000 euros por debajo del EV9 GT Line AWD, lo cual pesa. Y mucho.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈190 km/h | ≈620 km | ≈110,5 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
El diseño del IONIQ 9 es el elemento diferenciador de verdad. Frontal limpio, techo curvado, coeficiente aerodinámico trabajado a conciencia. Para mi gusto, es un coche que envejecerá mejor porque no imita nada; el EV9, en cambio, se apoya en códigos SUV clásicos que dentro de cinco años pueden verse más de época.
Los cuatro frentes de la batalla
Precio. Aquí el IONIQ 9 ataca duro. Partir de 69.900 € frente a los 85.200 € del EV9 GT Line AWD es una diferencia que ningún argumento de equipamiento neutraliza del todo. Eso sí, hay que comparar versiones equivalentes cuando KIA amplíe gama a la baja en España.
Prestaciones. El EV9 arrasa: 390 CV y tracción total contra los 220 CV traseros del Hyundai. Si buscas empuje y remolque, no hay debate.
Autonomía y eficiencia. El IONIQ 9 devuelve el golpe. 620 km homologados con una batería mayor y una carrocería más aerodinámica se traducen en viajes largos con menos paradas. Es su gran argumento.
Diseño y presencia. Cuestión de gusto, pero el planteamiento es opuesto: KIA vende SUV, Hyundai vende crucero familiar eléctrico. En el segmento de los siete plazas, donde ya vimos con el KIA EV9 y otros rivales premium que la personalidad manda tanto como los kilovatios, esta división es deliberada.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Batería | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 9 Star 218 | ≈69.900 € | ≈220 CV | ≈620 km | ≈110,5 kWh | 8,7/10 |
| KIA EV9 GT Line AWD 384 | ≈85.200 € | ≈390 CV | Menor por doble motor | ≈100 kWh | 8,3/10 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+ vigentes en cada momento; conviene contrastar la cifra actualizada en la web oficial y en punto de venta.
Veredicto: no hay ganador, hay dos clientes
El IONIQ 9 gana por precio, autonomía y una elegancia futurista que no imita a nadie. El EV9 gana por prestaciones, presencia y ese aire de SUV serio que muchos compradores siguen queriendo. La rivalidad se resuelve, curiosamente, en el concesionario: quien entre buscando el eléctrico familiar racional saldrá con Hyundai; quien entre buscando el SUV grande que impone, con KIA. Hyundai Motor Group firma el resultado con satisfacción — vende dos coches distintos al mismo cliente potencial sin canibalizarse del todo.
La próxima batalla
Queda por ver cómo responde KIA cuando amplíe la gama EV9 hacia abajo con versiones RWD más asequibles, y si Hyundai sacará una variante deportiva del IONIQ 9 al estilo IONIQ 5 N para plantar cara en el terreno donde hoy manda el EV9. La segunda ronda promete.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía, el Hyundai IONIQ 9 o el KIA EV9?
El Hyundai IONIQ 9 en versión Star 218 con batería de 110,5 kWh homologa alrededor de 620 km, claramente por encima del KIA EV9 GT Line AWD, cuya doble motorización y batería de 100 kWh recortan la autonomía real de manera notable.
¿Qué diferencia de precio hay entre ambos en España?
El IONIQ 9 parte de aproximadamente 69.900 € y el EV9 GT Line AWD arranca en torno a 85.200 €. Son unos 15.000 € de diferencia, aunque conviene comparar versiones equivalentes y precios de concesionario reales.
¿Comparten plataforma el IONIQ 9 y el EV9?
Sí, ambos se construyen sobre la plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group, con arquitectura de 800 V y batería plana bajo el suelo. El grupo los diferencia mediante diseño, ajuste de suspensión, potencia y equipamiento.
¿Cuál es mejor para viajes largos en familia?
Sobre el papel, el IONIQ 9. Su mayor autonomía homologada, mejor aerodinámica y precio más contenido lo hacen más lógico para quien recorre muchos kilómetros por autopista con siete plazas ocupadas.
