La casa madre coreana lleva años jugando a un equilibrio delicado: dejar que Hyundai y KIA compitan entre sí sin hacerse demasiada sangre. Con el EV4 recién aterrizado en concesionarios españoles, esa política se pone a prueba en uno de los segmentos más disputados del momento, el del compacto eléctrico familiar. Enfrente, el IONIQ 5, que lleva desde 2021 marcando el estándar y acumulando premios internacionales. Dos coreanos, un mismo cliente, y una guerra interna que Seúl gestiona con calculadora.
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera de esta pieza a BYD, porque el segmento ha evolucionado deprisa y su planteamiento —muy competitivo por precio hace un par de años— nos parece hoy menos equilibrado frente a lo que ofrecen los coreanos en autonomía, carga y postventa; y también a Nissan, porque nuestro criterio editorial prioriza aquí a los modelos que mejor cumplen en autonomía, tecnología, confort, seguridad y relación calidad-precio, y consideramos que su propuesta actual en compactos eléctricos familiares no llega a ese listón. Aclarado esto, vamos con los dos que sí entran.
KIA EV4: el asalto por abajo desde ≈38.700 €
El EV4 llega con un discurso claro: precio agresivo, silueta de fastback, arquitectura de 400V y una versión de acceso —Standard Range 58,3 kWh Air— que se planta en unos 38.700 € PVP con 204 CV y unos 440 km de autonomía homologada. Cifras que, en el papel, atacan directamente la línea de flotación del IONIQ 5 más asequible.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈204 CV | ≈170 km/h | ≈440 km | ≈14,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5: el veterano que defiende plaza desde ≈44.700 €
El IONIQ 5 no es un coche nuevo, pero sigue teniendo argumentos que el EV4 no puede replicar. Plataforma E-GMP con arquitectura de 800V, carga ultrarrápida de referencia en el segmento, batalla de 3 metros que juega en otra liga de habitabilidad, y una imagen retro-futurista que se ha ganado su hueco. En su versión Light 63 kWh de acceso, 170 CV, unos 440 km de autonomía y un PVP que arranca en torno a 44.700 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
La canibalización controlada del grupo
Hyundai y KIA comparten I+D, plantas y buena parte del catálogo de plataformas, pero en este duelo concreto no juegan con las mismas cartas. El IONIQ 5 se apoya en la E-GMP —la arquitectura estrella del grupo, la misma que usa el Kia EV6 y toda la línea alta—, mientras que el EV4 nace sobre una base más contenida en costes, pensada para bajar el ticket de entrada. Es una canibalización deliberada: el grupo quiere clientes en ambos escalones, y prefiere que el que sale de un Hyundai se vaya a un KIA antes que a un rival externo.
Frente 1: precio y equipamiento base
Aquí el EV4 golpea primero. Unos 6.000 € de diferencia en las versiones de acceso son un abismo en el segmento, y con 204 CV frente a 170 CV el coreano de KIA además da más músculo por menos dinero. El IONIQ 5 Light, eso sí, no llega desnudo: pantalla dual de 12,3", climatizador bizona y paquete ADAS completo entran de serie.
Frente 2: arquitectura eléctrica y carga
El contraataque del IONIQ 5 llega aquí, y es contundente. Sus 800V permiten cargas DC que rozan los 220 kW en punta, un terreno donde el EV4, con arquitectura de 400V, no puede seguirle. Para quien haga viajes largos con frecuencia, esa diferencia se traduce en minutos reales en el poste — y ese detalle, a nuestro juicio, pesa más que los caballos de más del EV4.
Frente 3: espacio y practicidad familiar
El IONIQ 5 juega con una batalla enorme para su longitud, y eso se nota en las plazas traseras y en la sensación de habitáculo. El EV4, con carrocería de fastback más convencional, ofrece un maletero teóricamente competitivo pero pierde en versatilidad interior. Para uso familiar puro y duro, el Hyundai sigue mandando.
Frente 4: imagen y postventa
KIA ha construido con los EV6 y EV9 un aura tecnológica que el EV4 hereda, pero el IONIQ 5 sigue teniendo tirón mediático — premios internacionales, presencia en cine y series, y una identidad visual que envejece bien. En garantía las dos marcas ofrecen 7 años (KIA) y 5 años (Hyundai), un punto para el EV4 que conviene tener presente.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Batería | Carga rápida | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KIA EV4 Standard Range Air | ≈38.700 € | 204 CV | ≈440 km | 58,3 kWh | 400V | 8,3 / 10 |
| Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh | ≈44.700 € | 170 CV | ≈440 km | 63 kWh | 800V | 8,5 / 10 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas del concesionario ni ayudas del Plan Auto+ (consulta la web oficial para el importe vigente).
Veredicto: dos ganadores, dos clientes
El EV4 gana en precio, potencia y garantía. El IONIQ 5 gana en arquitectura de carga, espacio interior y madurez de producto. Para el conductor urbano con carga en casa que busca el mejor ticket de entrada, el KIA es el movimiento racional. Para quien haga viajes largos, priorice espacio familiar y no le tiemble el pulso ante los 6.000 € extra, el Hyundai sigue siendo el coreano de referencia. La rivalidad, más que decidida, está repartida.
La próxima batalla
Queda por ver cómo responde Hyundai con el rumoreado restyling del IONIQ 5, y si KIA amplía la gama EV4 con una versión Long Range y una GT deportiva que abra un segundo frente. La guerra civil coreana no ha hecho más que empezar.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía real, el KIA EV4 o el Hyundai IONIQ 5?
Sobre el papel están muy parejos: ambos homologan en torno a 440 km en sus versiones de acceso. En uso mixto real, el EV4 tiende a ser algo más eficiente por su carrocería más aerodinámica; el IONIQ 5, con más batería (63 kWh vs 58,3 kWh), aguanta mejor los viajes largos a velocidad de autopista.
¿Merece la pena pagar los 6.000 € extra del IONIQ 5?
Depende del uso. Si haces viajes largos con frecuencia, la arquitectura de 800V del IONIQ 5 y su carga ultrarrápida justifican el sobreprecio. Si el coche va a moverse principalmente en ciudad y trayectos cortos, el EV4 ofrece más potencia y prestaciones por menos dinero.
¿Comparten plataforma el KIA EV4 y el Hyundai IONIQ 5?
No exactamente. El IONIQ 5 usa la plataforma E-GMP de 800V del grupo Hyundai-KIA, la misma base que el EV6 y EV9. El EV4 nace sobre una arquitectura eléctrica más contenida en costes y de 400V, pensada para posicionarse un escalón por debajo.
¿Cuál es mejor para uso familiar diario?
El IONIQ 5, por espacio interior y versatilidad, es más práctico como coche familiar puro. El EV4 es más racional en precio y consumo, y suficiente para una familia con hijos que no exija plazas traseras de referencia en el segmento.
