Review del Hyundai IONIQ 9: el SUV-E eléctrico coreano de siete plazas que asalta el segmento premium en 2026

El segmento de los SUV eléctricos grandes de siete plazas era, hasta hace nada, cosa de europeos y americanos. Volvo, Mercedes y Tesla se repartían un pastel pequeño pero muy rentable. En 2026 llega un nuevo aspirante con acento coreano y músculo industrial detrás: el Hyundai IONIQ 9, un SUV-E que comparte plataforma E-GMP con el Kia EV9 pero se posiciona un peldaño por encima en acabados, silencio y vocación premium. La rivalidad interna del grupo Hyundai-Kia acaba de escalar al segmento más caro y más simbólico.

Del listado de rivales previos hemos descartado deliberadamente los eléctricos de BYD y Nissan: el mercado eléctrico de 2026 se ha vuelto muy exigente en calidad percibida, tecnología de carga y autonomía útil, y a nuestro juicio ninguno de los dos ofrece hoy un equilibrio suficiente para pelear cara a cara con un SUV-E de siete plazas con vocación premium. La pelea real se libra con Kia, Volvo y Mercedes.

Qué es el Hyundai IONIQ 9 y por qué llega ahora

El IONIQ 9 es el segundo SUV de la familia IONIQ tras el 5, y el primero de Hyundai en atacar directamente el segmento E de siete plazas eléctricas. Nace sobre la plataforma E-GMP —la misma del IONIQ 5, IONIQ 6 y EV9— con arquitectura de 800V, batería de gran capacidad y una carrocería de más de cinco metros pensada para viaje familiar largo. La pregunta no es si Hyundai sabe hacer eléctricos: eso ya lo demostró. La pregunta es si sabe hacerlos premium.

Diseño exterior: el manifiesto "Aerosthetic"

Cinco metros y pico de largo, líneas tensas, pixeles LED heredados del IONIQ 5 y una silueta que Hyundai ha bautizado como Aerosthetic. No es sutil. Tampoco pretende serlo. El IONIQ 9 quiere que lo reconozcas de lejos, y lo consigue. Frente al Kia EV9, más anguloso y de aire militar, el Hyundai apuesta por curvas suaves y un frontal más limpio. Cuestión de gustos, pero el trabajo aerodinámico —Cx en torno a 0,26 según la marca— explica buena parte de esos 620 km de autonomía homologada.

Interior y habitabilidad: siete plazas de verdad

Aquí es donde Hyundai juega su carta más fuerte. La batalla de las siete plazas eléctricas suele decidirse en la tercera fila, y el IONIQ 9 la resuelve con dignidad gracias a una distancia entre ejes de 3,13 metros. Materiales reciclados, doble pantalla panorámica, asientos delanteros reclinables tipo relaxation y una sensación de espacio que en el EV9 se siente algo más funcional y aquí, más de lounge. El maletero con siete plazas ocupadas ronda los 340 litros; con la tercera fila abatida se dispara por encima de 900. En la práctica, es un coche pensado para familias que de verdad usan siete asientos, no para el marketing.

Autonomía y carga: el as del 800V

Los ≈620 km WLTP con la batería de ≈110,5 kWh son una cifra sobresaliente para un SUV-E de este tamaño. En uso real —autopista, clima frío, siete a bordo— hay que ser honestos: bajará. Pero la arquitectura de 800V permite cargar del 10 al 80% en unos 24 minutos si encuentras un cargador ultrarrápido en condiciones, algo que ya explicamos en detalle en cuándo compensa exigir arquitectura de 800V. Frente al Volvo EX90, que se queda en arquitectura de 400V, la ventaja de Hyundai en viaje largo es real.

Rivales directos: Kia EV9, Volvo EX90 y Mercedes EQB

Kia EV9 — desde ≈73.000 €

El hermano de plataforma. Comparte E-GMP, batería y buena parte de la electrónica, pero apuesta por un diseño más rupturista, más SUV clásico. La canibalización es deliberada: Kia tira de personalidad visual, Hyundai de refinamiento. En el grupo esperan que el cliente elija por afinidad estética, no por ficha técnica.

Volvo EX90 — desde ≈97.000 €

El sueco juega en otra liga de precio, con acabado nórdico impecable y un enfoque muy centrado en seguridad. Su gran pega frente al coreano: arquitectura de 400V y ritmos de carga más lentos. Paga tú si el prestigio de la marca compensa la diferencia.

Mercedes-Benz EQB — desde ≈57.000 €

El más pequeño y más barato del grupo, y también el más antiguo en concepto. Ofrece siete plazas en carrocería compacta —encaja donde el IONIQ 9 no cabe—, pero se queda muy corto en autonomía y espacio real. Rival táctico más que técnico.

Precio y posicionamiento en España

El IONIQ 9 arranca en torno a los ≈69.900 € PVP recomendado en su versión Star de acceso, 218 CV y siete plazas. Es una cifra orientativa: son PVP del fabricante sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni las ayudas del Plan Auto+, que conviene consultar en la web oficial para el importe vigente. Aun así, la lectura es clara: se coloca por debajo del EV9 en versiones equivalentes y muy por debajo del EX90, lo que le da margen para pelear.

Tabla resumen y puntuación

Veredicto: gana en autonomía y precio, pierde en marca

El IONIQ 9 llega con los deberes hechos: autonomía top del segmento, carga a 800V, siete plazas usables y un precio que muerde tanto al Kia hermano como al Volvo europeo. Su asignatura pendiente es el prestigio: convencer al cliente que hasta ahora firmaba un Mercedes o un Volvo de que un Hyundai puede jugar en esa liga. Sobre el papel, ya lo hace. Queda por ver si el mercado español, tradicionalmente conservador en el segmento premium, le da la oportunidad. La próxima ronda promete: Hyundai ya trabaja en una versión N de altas prestaciones y en un restyling con batería revisada. La batalla acaba de empezar.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el Hyundai IONIQ 9 en España?
El PVP recomendado arranca en aproximadamente 69.900 € para la versión de acceso de 218 CV y siete plazas, sin contar descuentos del concesionario ni las ayudas del Plan Auto+.

¿Cuál es la autonomía real del Hyundai IONIQ 9?
La homologación WLTP se sitúa en torno a los 620 km con la batería de ≈110,5 kWh. En uso mixto real cabe esperar entre 480 y 550 km, según carga, clima y ritmo.

¿Cuántas plazas tiene el Hyundai IONIQ 9?
Siete plazas en configuración estándar, distribuidas en tres filas, con acceso digno a la tercera fila gracias a los 3,13 metros de distancia entre ejes.

¿Es mejor el Hyundai IONIQ 9 o el Kia EV9?
Comparten plataforma y mecánica. El IONIQ 9 gana en refinamiento, autonomía homologada y precio de entrada; el EV9 apuesta por un diseño más rompedor y personalidad SUV clásica. Elegir uno u otro es más cuestión de estética que de ingeniería.