Munich lleva años preparando esta batalla. El BMW iX3 que aterriza ahora en España no es un facelift del anterior ni un derivado del iX: es el primer modelo de serie de la Neue Klasse, la plataforma que la marca considera su reset generacional para el coche eléctrico. Y llega apuntando directamente a tres rivales que le han comido terreno: el Mercedes-Benz EQE SUV, el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan Electric.
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial. En esta comparativa dejamos fuera a BYD y al resto de propuestas chinas del segmento SUV eléctrico premium: a nuestro juicio, el despertar europeo y la nueva oleada de marcas asiáticas prevista para 2026 con una relación calidad-precio superior han desplazado su competitividad en este escalón concreto. La batalla real, hoy por hoy, es entre alemanes.
El regreso del iX3: por qué la Neue Klasse cambia las reglas
El iX3 anterior fue un experimento sensato pero conservador: chasis del X3 térmico, batería de 80 kWh, arquitectura de 400V. Cumplía. Nada más. Mientras tanto, Audi y Porsche desarrollaban la plataforma PPE con 800V nativos y Mercedes se estrellaba comercialmente con la estética de sus EQ. BMW llegaba tarde a la fiesta técnica, y lo sabía.
Con la Neue Klasse, la marca reescribe el guion. Arquitectura de 800V, nueva generación de celdas cilíndricas, software propio y una interfaz —el llamado Panoramic iDrive— que sustituye al cuadro clásico por una franja proyectada bajo el parabrisas. Es el mayor cambio conceptual en un BMW desde la introducción del iDrive en 2001.
BMW iX3 xDrive50 — desde aproximadamente 69.900 €
Bajo el capó, dos motores síncronos de imanes permanentes para un total cercano a los 470 CV (unos 350 kW), tracción total xDrive y una batería de 108,7 kWh útiles que homologa en torno a 790 km WLTP. La arquitectura de 800V permite cargar del 10 al 80% en unos 21 minutos si encuentras un cargador a la altura. Sobre el papel, es la referencia de autonomía del segmento.
En la práctica, lo que más sorprende no son las cifras. Es la sensación de coche pensado desde cero. El habitáculo prescinde del cuadro tradicional, la consola respira y el volante se ha simplificado. ¿Riesgo? Sí. ¿Convence? A nuestro juicio, sí, aunque habrá conductores fieles al iDrive rotatorio clásico que echarán de menos el mando físico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 350 kW | 470 CV | 210 km/h | ≈790 km | ≈16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE SUV — desde aproximadamente 89.000 €
El EQE SUV llegó primero y con buenas intenciones: confort de referencia, aislamiento acústico de otra liga y una pantalla Hyperscreen que sigue impresionando en el concesionario. Pero arrastra la arquitectura de 400V del EVA2, y eso se paga en cargas más lentas y en un consumo que en autopista no baja de los 22 kWh/100 km reales con facilidad.
Donde contraataca es en la suspensión neumática de serie en versiones altas y en el refinamiento a velocidad de crucero. Un Madrid-Málaga en el EQE se hace corto. En el iX3, también, pero con una parada de carga menos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
Audi Q6 e-tron — desde aproximadamente 78.000 €
El primo bueno. Comparte plataforma PPE con el Macan Electric, arquitectura de 800V, cargas rápidas y una calidad percibida que sigue siendo el estándar del grupo VAG. Su punto débil frente al iX3 es la autonomía homologada, algo por debajo, y una interfaz que aun con el Virtual Cockpit renovado se siente menos rupturista que el Panoramic iDrive del BMW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
Porsche Macan Electric — desde aproximadamente 87.000 €
El rival dinámico. Misma base técnica que el Q6 e-tron pero con puesta a punto Porsche: dirección más directa, tarado firme, sensación de coche compacto pese al peso. Para el conductor que busca sensaciones, sigue siendo la referencia. Eso sí, el maletero es el más justo del cuarteto y el precio, con opcionales, se dispara sin piedad.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
Los frentes de la batalla
Autonomía. El iX3 golpea primero y fuerte. Cerca de 790 km homologados es sencillamente el mejor dato del segmento premium.
Carga. 800V para BMW, Audi y Porsche. El Mercedes se queda atrás en este apartado, y en un viaje largo se nota.
Interfaz. Panoramic iDrive es la apuesta más arriesgada. Puede ser el nuevo estándar o un experimento que la propia BMW moderará en dos años. Queda por ver.
Precio. Aquí el iX3 aprieta de verdad. Arrancar en torno a 69.900 € PVP recomendado —cifra orientativa, sin descuentos ni ayudas— con esa autonomía y esa potencia lo convierte en el rey del coste-valor del cuarteto.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Potencia | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 xDrive50 | ≈790 km | 470 CV | ≈69.900 € | 9,2/10 |
| Audi Q6 e-tron | dato no disponible | dato no disponible | ≈78.000 € | 8,5/10 |
| Porsche Macan Electric | dato no disponible | dato no disponible | ≈87.000 € | 8,4/10 |
| Mercedes-Benz EQE SUV | dato no disponible | dato no disponible | ≈89.000 € | 7,8/10 |
La próxima batalla
Mercedes ya trabaja en su plataforma MB.EA con 800V para responder, y Audi prepara variantes más potentes del Q6 e-tron. Porsche, mientras tanto, ajusta la gama Macan Electric con versiones de acceso más contenidas. El iX3 ha entrado a matar, pero la rivalidad no ha hecho más que empezar.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía real tiene el BMW iX3 xDrive50?
Homologa cerca de 790 km WLTP con su batería de 108,7 kWh. En uso mixto real cabe esperar entre 550 y 650 km según velocidad, temperatura y perfil de conducción.
¿Cuánto cuesta el BMW iX3 en España?
El PVP recomendado del iX3 xDrive50 arranca en torno a 69.900 €. Es una cifra orientativa, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Moves.
¿Qué ventaja aporta la arquitectura de 800V del iX3?
Permite cargas más rápidas —del 10 al 80% en unos 21 minutos en cargadores compatibles—, menor calentamiento durante la carga y componentes más ligeros y eficientes. Es la misma filosofía que emplean Audi Q6 e-tron y Porsche Macan Electric.
¿Qué es el Panoramic iDrive del nuevo iX3?
Es la nueva interfaz de BMW estrenada con la Neue Klasse. Sustituye el cuadro tradicional por una franja de información proyectada a lo ancho del parabrisas, combinada con una pantalla central táctil y un volante rediseñado. Marca el nuevo estándar de interfaz para los próximos BMW eléctricos.
