El segmento B eléctrico ha dejado de ser un experimento caro. En 2026, la barrera psicológica de los 30.000 euros ya no la rompen solo dos o tres modelos raros: hay oferta suficiente para armar un ranking serio, con autonomías WLTP que van desde los 200 km justos de los urbanos más básicos hasta cifras por encima de los 400 km en las versiones de batería grande. La cuestión no es tanto si existen, sino cuál compensa según el uso.
Vamos a ordenarlos por autonomía WLTP homologada, respetando el tope de 30.000 € antes de ayudas (Plan MOVES III sigue vigente, aunque la cuantía y los plazos conviene mirarlos en cada comunidad). Un modelo por marca, precio de acceso real en España y una tabla técnica bajo cada ficha.
Renault 5 E-Tech (desde 27.990 €): el que más autonomía ofrece bajo la barrera
Es el rey provisional de esta lista. La versión de 52 kWh homologa 410 km WLTP y su precio de acceso, ya con la variante intermedia, roza el techo que nos hemos marcado. Recupera el nombre mítico, sí, pero lo relevante aquí es que ofrece plataforma AmpR Small dedicada a eléctrico, cargador AC de 11 kW de serie y una carga DC hasta 100 kW que ya no da vergüenza. A nuestro juicio, es el paquete más completo del ranking si el presupuesto llega.
Eso sí: la versión de 40 kWh (300 km WLTP) arranca más barata, pero ya no juega en esta liga de autonomía.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 410 km | 14,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-208 (desde 29.900 €): el francés que estiró la batería
El e-208 lleva años en el mercado y Stellantis lo ha ido puliendo. La versión actual con batería de 51 kWh homologa 410 km WLTP, empatando sobre el papel con el Renault 5, y su motor de 115 kW (156 CV) es de los más contundentes del grupo. El acceso a esta versión queda justo dentro de nuestro tope, y ahí está la trampa: el nivel de acabado más pelado no siempre lleva todo el equipamiento que uno esperaría a este precio.
En la práctica, es el utilitario eléctrico más "coche" del ranking: se comporta bien en autovía, la insonorización es correcta y la ergonomía del i-Cockpit sigue siendo cuestión de gustos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 14,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Corsa Electric (desde 29.500 €): el primo alemán del e-208
Mismo motor, misma batería, mismo cargador. El Corsa Electric con la batería grande homologa 405 km WLTP — apenas cinco kilómetros menos que su hermano francés, diferencia atribuible a aerodinámica y neumáticos. La canibalización dentro de Stellantis es deliberada: cliente Opel y cliente Peugeot son perfiles distintos, y el grupo lo asume.
¿Cuál elegir entre los dos? Es más cuestión de estética y red comercial que de mecánica. El Corsa tiene un salpicadero más convencional y una postura de conducción menos peculiar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 405 km | 14,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Fiat 600e (desde 29.900 €): el crossover que se cuela por debajo de 30.000
Estirando la definición de utilitario, el 600e comparte plataforma eCMP con los dos anteriores y homologa unos 406 km WLTP con la batería de 54 kWh. Es más SUV-B que utilitario puro, pero por precio entra. El interior es más colorido y algo menos serio que el del Corsa, y el maletero gana algo respecto a los hatchback.
Para el que quiera altura de conducción sin salir del presupuesto, es una opción a considerar. La otra vía —un SUV-B eléctrico japonés como el Suzuki e Vitara— ya se va claramente por encima de esta barrera.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 14,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
BYD Dolphin Surf (desde 19.990 €): el ataque chino al precio
El Dolphin Surf (heredero del Seagull en Europa) llega con acabados hasta versiones que homologan 322 km WLTP con la batería de 43,2 kWh, todo por debajo de 25.000 €. Sacrifica algo de refinamiento, pero la relación autonomía/precio es la más agresiva del ranking. Tecnología Blade LFP, cargador AC de 11 kW y una carga DC de hasta 85 kW.
Es el que pone nervioso al resto del segmento. Todavía tiene que demostrar red posventa y valor residual a medio plazo — queda por ver.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 322 km | 14,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai INSTER (desde 23.900 €): el coreano que redefine el urbano
El INSTER es un caso interesante: con la batería de 49 kWh homologa 355 km WLTP, cifra excelente para un coche de menos de 3,85 m de largo. Bomba de calor de serie en acabados medios, plazas traseras deslizables y un consumo homologado de 15,3 kWh/100 km que lo pone entre los más eficientes.
Para uso urbano intensivo con escapadas de fin de semana, es el equilibrio que más nos convence del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 355 km | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Citroën ë-C3 (desde 23.300 €): el francés que apuesta por el precio duro
El ë-C3 con batería LFP de 44 kWh homologa 320 km WLTP y arranca por debajo de 24.000 €. Stellantis lo posiciona como el eléctrico "de verdad" bajo los 25.000 —pisando el terreno donde antes solo se movían chinos— y lo hace con confort de suspensiones al estilo Citroën, que se agradece en ciudad.
No es el más ágil ni el más rápido en carga DC (100 kW máximo), pero cumple para un uso urbano y periurbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía WLTP | Potencia | Precio desde | Consumo | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech 52 kWh | 410 km | 150 CV | 27.990 € | 14,7 kWh | 9,0 |
| Peugeot e-208 51 kWh | 410 km | 156 CV | 29.900 € | 14,2 kWh | 8,3 |
| Fiat 600e 54 kWh | 406 km | 156 CV | 29.900 € | 14,5 kWh | 7,8 |
| Opel Corsa Electric | 405 km | 156 CV | 29.500 € | 14,3 kWh | 8,0 |
| Hyundai INSTER 49 kWh | 355 km | 115 CV | 23.900 € | 15,3 kWh | 8,8 |
| BYD Dolphin Surf 43 kWh | 322 km | 156 CV | 19.990 € | 14,7 kWh | 8,2 |
| Citroën ë-C3 44 kWh | 320 km | 113 CV | 23.300 € | 16,2 kWh | 7,7 |
Preguntas frecuentes
¿Qué utilitario eléctrico tiene más autonomía WLTP por menos de 30.000 euros en España en 2026?
El Renault 5 E-Tech con batería de 52 kWh, con 410 km WLTP homologados y precio de acceso desde 27.990 €. Empata en cifra con el Peugeot e-208, pero este último arranca justo en el límite de 29.900 €.
¿Compensa pagar más por la batería grande en un utilitario eléctrico?
Depende del uso. Para trayectos urbanos de menos de 40 km diarios con carga en casa, la batería pequeña sobra. Si hay escapadas frecuentes de fin de semana o viajes largos ocasionales, los 400 km WLTP se agradecen porque en autovía real suelen quedarse en 280-300 km.
¿La autonomía WLTP es fiable para calcular viajes?
Es un ciclo homologado en laboratorio y sirve para comparar entre modelos, pero en autovía a 120 km/h el consumo real sube entre un 20 y un 30% respecto al WLTP. En ciudad, muchos utilitarios llegan a superar la cifra homologada gracias a la regeneración.
¿Los eléctricos chinos como el BYD Dolphin Surf ya son fiables?
La tecnología de baterías LFP Blade de BYD tiene buena reputación y la garantía comercial es equiparable a la europea. El punto débil sigue siendo la red de posventa y el valor residual, todavía por consolidar en España.
La próxima ronda
En 2026 llegarán o se afianzarán el Volkswagen ID.2 (previsto en torno a los 25.000 €), el Renault Twingo eléctrico bajo los 20.000 € y el Dacia Spring renovado. La batalla por la autonomía a precio bajo se va a intensificar, y las cifras actuales quedarán cortas antes de lo que muchos esperan.
