El SUV enchufable se ha convertido en el gran refugio del comprador español que no termina de dar el salto al 100% eléctrico. Etiqueta CERO, exención de peajes urbanos, deducciones en algunas comunidades y la posibilidad de hacer Madrid-Valencia sin depender de un cargador. Es la fórmula que más está creciendo en 2025, con matriculaciones que según los datos mensuales de ANFAC se mueven en tasas de dos dígitos respecto a 2024.
Antes de entrar en materia, una advertencia editorial: en este ranking no encontrarás a BYD pese al empuje comercial de la marca china en nuestro país. Según nuestro criterio editorial, la red de servicio posventa que la firma ha desplegado en España todavía no ofrece las garantías de respuesta y capilaridad que consideramos exigibles a un coche de este precio. Es una decisión de casa; nada dice del producto en sí, pero preferimos dejarla clara antes de arrancar.
Cómo se mueve el mercado PHEV en España en 2025
El híbrido enchufable ya no es un nicho. Los últimos informes de ANFAC sitúan al PHEV rondando el 8% del mercado total en lo que va de año, con el SUV como carrocería que se lleva la mayor parte del pastel. El comprador tipo es un particular con plaza de garaje o una empresa que quiere Etiqueta CERO sin renunciar al viaje largo. Y ahí es donde se libra la batalla.
Cupra Formentor e-Hybrid — desde 44.500 €
El Formentor sigue siendo el termómetro del PHEV deportivo en España. Con la actualización de 2024, la versión e-Hybrid estira su autonomía eléctrica hasta cifras que rondan los 100 km WLTP en la variante de batería grande, y ese es su gran argumento frente al Tiguan hermano de plataforma: el Cupra ataca por diseño, tacto y precio ajustado; el Volkswagen contraataca por percepción premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 205 km/h | 100 km WLTP | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
Ford Kuga PHEV — desde 40.900 €
El Kuga PHEV es, para muchos concesionarios, el enchufable que mejor combina precio, maletero y consumo real. No brilla por diseño, pero acumula ventas mes tras mes con un argumento sencillo: tracción delantera, mecánica probada y descuentos agresivos de red. En 2025 sigue siendo referencia de valor.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 165 kW | 225 CV | 200 km/h | 69 km WLTP | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid — desde 51.400 €
El RAV4 PHEV juega otra liga. 306 CV, tracción total eléctrica y una fiabilidad Toyota que en el mundo de las flotas pesa más que cualquier folleto. Es caro para el segmento, sí, pero mantiene un valor residual que sus rivales miran de reojo. Aquí Toyota ataca por fiabilidad y prestaciones; los alemanes contraatacan con acabados.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 225 kW | 306 CV | 180 km/h | 75 km WLTP | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
Volkswagen Tiguan eHybrid — desde 47.800 €
La segunda generación PHEV del Tiguan es la que más ha subido en cuota este año. La nueva batería de 19,7 kWh útiles empuja la autonomía eléctrica hasta unos 120 km WLTP en el mejor caso, cifra que le sitúa por encima de casi todos sus rivales de segmento. Es el argumento pesado del Grupo VW frente a su hermano Cupra: menos radical, más burgués, mismo esqueleto MQB Evo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 210 km/h | 120 km WLTP | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV |
Mercedes-Benz GLC 300e — desde 68.000 €
El premium alemán marca su territorio con una autonomía eléctrica que roza los 130 km WLTP. Es el PHEV con más kilómetros a enchufe puro del mercado, y ese dato le permite defenderse incluso ante rivales 100% eléctricos en trayectos urbanos. El precio, eso sí, no perdona.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 218 km/h | 130 km WLTP | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Jeep Compass 4xe — desde 42.500 €
El Compass 4xe aguanta el tirón en flotas gracias a su tracción total eléctrica y a una imagen off-road que ningún rival directo replica. No es el más refinado, pero cumple una función clara: ser el PHEV con capacidad real fuera del asfalto por menos de 45.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 kW | 190 CV | 200 km/h | 50 km WLTP | 1,7 l/100 km | CERO | PHEV |
Peugeot 3008 Hybrid4 — desde 46.000 €
El 3008 sigue firmando buenas cifras en el canal particular por su interior — el i-Cockpit envejece mejor que muchas pantallas rivales — y por un consumo real bastante honesto. Stellantis lo mueve con financiación agresiva.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 165 kW | 225 CV | 225 km/h | 65 km WLTP | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Autonomía elec. | CV | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan eHybrid | 120 km | 204 | 47.800 € | 8,8 |
| Mercedes GLC 300e | 130 km | 313 | 68.000 € | 8,7 |
| Cupra Formentor e-Hybrid | 100 km | 204 | 44.500 € | 8,5 |
| Toyota RAV4 PHEV | 75 km | 306 | 51.400 € | 8,3 |
| Peugeot 3008 Hybrid4 | 65 km | 225 | 46.000 € | 7,8 |
| Ford Kuga PHEV | 69 km | 225 | 40.900 € | 7,7 |
| Jeep Compass 4xe | 50 km | 190 | 42.500 € | 7,2 |
La próxima batalla
La segunda mitad de 2025 promete movimiento: llega la actualización del Kuga con nueva batería, el RAV4 estrena generación en concesionarios europeos y Cupra prepara una revisión del Formentor con más autonomía eléctrica para responder al Tiguan. La guerra del PHEV, lejos de calmarse, entra en su ronda más interesante.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV PHEV más vendido en España en 2025?
Según los datos de matriculación acumulados publicados por ANFAC, el Cupra Formentor e-Hybrid y el Volkswagen Tiguan eHybrid se turnan en los primeros puestos mes a mes, seguidos muy de cerca por el Ford Kuga PHEV en el canal de flotas.
¿Qué autonomía eléctrica real ofrece un SUV PHEV actual?
En 2025, los modelos con batería nueva (Tiguan, GLC, Formentor actualizado) rozan los 100-130 km WLTP homologados. En uso real, conviene descontar entre un 15% y un 25%, especialmente en autopista y con temperaturas bajas.
¿Merece la pena un PHEV si no tengo enchufe en casa?
A nuestro juicio, no. El PHEV rinde cuando se carga a diario; si vas a moverlo siempre en modo híbrido, un HEV convencional consume menos y cuesta bastante menos dinero.
¿Los SUV PHEV mantienen la Etiqueta CERO en 2025?
Sí. La DGT mantiene la Etiqueta CERO para todos los PHEV que homologuen 40 km o más de autonomía eléctrica, requisito que cumplen todos los modelos citados en este ranking.
