El SUV eléctrico premium ya no es un club cerrado a alemanes. Polestar, la marca sueca controlada por el gigante chino Geely, ha desembarcado en el segmento con un modelo que apunta directamente al que hasta hace nada era el rey conceptual del enchufado grande: el BMW iX. Uno llega con la ambición del recién llegado que necesita hacer ruido; el otro defiende un terreno que se ganó a base de ingeniería y una apuesta estética que, guste o no, marcó una era.
El contexto: dos formas de entender el SUV eléctrico premium
Cuando BMW presentó el iX en 2021, muchos lo miraron con recelo. Esa parrilla, esa silueta, ese interior más de salón nórdico que de deportivo bávaro… Para mi gusto, hoy sigue siendo un coche que divide. Pero el iX supo lo que hacía: apostó por autonomía, refinamiento y una integración de software que le ha dado unos cuantos años de ventaja.
El Polestar 3 llega en otro tono. Nace de la plataforma SPA2 compartida con el Volvo EX90 y se posiciona como el SUV emocional de la marca, con potencias que rozan lo obsceno y un diseño mucho más contenido que el del BMW. La rivalidad no es simétrica: BMW vende ya volumen; Polestar todavía busca dejar huella en un mercado español donde su red comercial es limitada y las matriculaciones se cuentan por decenas mensuales, no por miles.
Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance — desde ≈104.300 €
El tope de gama del Polestar 3 es pura declaración de intenciones. Dos motores, 520 CV, batería de 111 kWh y una filosofía que prioriza tracción y aceleración sobre kilometraje. La autonomía homologada ronda los 350 km — un dato que, sobre el papel, se queda corto para un coche de este precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈380 kW | ≈520 CV | ≈210 km/h | ≈350 km | ≈24-25 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
BMW iX xDrive45 — desde ≈88.700 €
El iX xDrive45 es el escalón intermedio del catálogo bávaro y, a nuestro juicio, el que mejor equilibra la ecuación. 410 CV, batería de 100,5 kWh y una autonomía homologada cercana a los 600 km que le da un margen que el Polestar simplemente no puede igualar en esta configuración. Hablamos de un coche pensado para el viaje largo real, no para el 0-100 de manual.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | ≈20 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Los frentes de batalla
Frente 1: precio. El BMW arranca unos 15.000 € por debajo del Polestar en las versiones aquí comparadas. Es una diferencia gruesa. Los precios son PVP orientativos, sin ofertas del concesionario ni ayudas del Plan Auto+, pero incluso limando la letra pequeña, el iX xDrive45 juega en otra liga de accesibilidad relativa. Punto para Múnich.
Frente 2: prestaciones. Aquí el Polestar contraataca sin discusión. 520 CV contra 410 CV, con un chasis afinado para transmitirlos. Si lo que buscas es un SUV que se comporte como algo más deportivo cuando el asfalto lo pide, el sueco-chino tiene argumentos serios. El iX no es lento — ningún coche de 410 CV lo es —, pero su enfoque es otro.
Frente 3: autonomía y viaje. El BMW arrasa. Casi 250 km más de autonomía WLTP es una barbaridad. En la práctica, con un uso mixto y viajes de fin de semana Madrid-Cádiz o similares, el iX permite planificar con una parada; el Polestar 3 en su versión Performance obliga a repensar la ruta. Para un coche que se supone hecho para devorar kilómetros, es cuestionable si compensa el sacrificio.
Frente 4: software y madurez tecnológica. El iX lleva iDrive 8 evolucionado, un sistema que sigue siendo referencia — algo que ya analizamos en la comparativa con el Mercedes EQE SUV. El Polestar 3 apuesta por Android Automotive nativo, con Google integrado de serie. Es limpio, rápido, moderno. Eso sí, la red de puntos de servicio Polestar en España sigue siendo escuálida frente al despliegue BMW.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía | Precio desde | Prestaciones | Autonomía | Tecnología | Precio | Global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polestar 3 LR Dual Motor Performance | 520 | ≈350 km | ≈104.300 € | 9,5 | 6,5 | 8,5 | 7 | 7,9 |
| BMW iX xDrive45 | 410 | ≈600 km | ≈88.700 € | 8 | 9,5 | 9 | 8,5 | 8,7 |
Veredicto: dos coches, dos usuarios
El iX xDrive45 gana la comparativa racional. Más autonomía, mejor precio, más red y un software probado. Para quien quiere un SUV eléctrico premium sin dolores de cabeza, sigue siendo la apuesta más completa hoy. El Polestar 3 Performance, en cambio, gana en presencia, prestaciones y en ese factor difícil de medir: el de tener algo que casi nadie tiene todavía. Si el radio de acción diario es corto y priorizas conducción, encaja. Si vives del viaje, no.
La siguiente batalla
Polestar prepara variantes menos radicales del 3 con autonomías más razonables, y BMW tiene ya en el horizonte la Neue Klasse y su próximo iX evolucionado sobre nueva arquitectura eléctrica. La rivalidad, más que cerrarse, acaba de empezar.
FAQ
¿Cuál tiene más autonomía, Polestar 3 o BMW iX?
El BMW iX xDrive45 homologa unos 600 km WLTP frente a los ≈350 km del Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance. Diferencia clara a favor del bávaro.
¿Cuánto cuesta cada uno en España?
El BMW iX xDrive45 parte de unos 88.700 € y el Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance desde unos 104.300 €. Son PVP orientativos sin ofertas, descuentos ni ayudas del Plan Auto+ aplicadas.
¿Cuál es más potente?
El Polestar 3 en su versión Performance entrega ≈520 CV frente a los ≈410 CV del BMW iX xDrive45. El sueco-chino domina en el terreno de las prestaciones puras.
¿Cuál compensa más para viajar?
El BMW iX, sin discusión. Su mayor autonomía y su red de servicio consolidada lo hacen más apto para trayectos largos frecuentes. El Polestar 3 Performance queda mejor definido como coche de uso diario premium con puntas deportivas.
