Peugeot e-308 vs Opel Astra Electric: la guerra civil Stellantis del compacto eléctrico sobre plataforma eCMP

Dentro de Stellantis conviven marcas que, sobre el papel, deberían pelearse por el mismo cliente. Y a veces lo hacen sin disimulo. El caso del Peugeot e-308 vs Opel Astra Electric es uno de los ejemplos más claros: dos compactos eléctricos que nacen del mismo molde industrial —la plataforma eCMP evolucionada—, comparten motor, batería y prestaciones, y salen a competir al mismo escaparate de concesionarios apenas separados por unos cientos de kilómetros de fábrica.

La rivalidad, aquí, no es casual. Es de diseño.

Dos hermanos que se pelean por el mismo cliente

Cuando Stellantis nació de la fusión de PSA y FCA en 2021, heredó una constelación de marcas con historial propio y clientelas fieles. Peugeot llegaba con el sello premium accesible francés; Opel, con la promesa alemana de coche racional. El grupo decidió mantener ambas activas en el segmento C eléctrico, y aquí estamos: el e-308 y el Astra Electric compitiendo en el mismo salón, con la misma mecánica, pero prometiendo cosas distintas al comprador.

La plataforma eCMP: la base común que lo condiciona todo

Ambos ruedan sobre la eCMP en su versión actualizada, la que permite montar el paquete de baterías de mayor densidad. De ahí que compartan un motor síncrono de ≈120 kW / ≈160 CV, una batería de ≈58 kWh útiles y una autonomía WLTP en torno a 450 km. Las cifras coinciden porque la ingeniería es la misma. Lo que cambia es el envoltorio.

Historia comercial: cómo llegamos hasta aquí

El 308 lleva décadas siendo un pilar de Peugeot en el segmento C europeo. El Astra, por su parte, ha sido durante generaciones el eterno rival del Golf en Alemania y uno de los compactos más vendidos en España en los ochenta y noventa. Cuando Opel entró en la órbita PSA en 2017, su hoja de ruta se reescribió. El Astra actual —sexta generación— comparte ADN con el 308 desde el primer boceto. No es una coincidencia; es el plan.

Peugeot e-308: el ataque por diseño e i-Cockpit (desde ≈38.400 €)

El e-308 apuesta por la carta emocional. Frontal con colmillos LED, volante pequeño con cuadro elevado —el famoso i-Cockpit, que sigue dividiendo opiniones—, y un interior con tacto de material más cuidado a la vista. Para mi gusto, la posición de conducción con el volante bajo no acaba de convencer a todo el mundo, pero quien la asume la defiende con vehemencia. Sobre el papel es el más "coche de autor" de los dos.

Opel Astra Electric: el contraataque racional Pure Panel (desde ≈39.900 €)

El Astra Electric juega otra baza. Diseño más contenido, frontal Vizor con la parrilla ennegrecida como firma de marca, y el salpicadero Pure Panel con dos pantallas alineadas a la altura del conductor sin trucos ergonómicos. Volante convencional. Instrumentación clásica. Es el compacto para quien quiere un eléctrico sin renunciar a lo que ya sabe hacer con los ojos cerrados. Y resulta que ese perfil de comprador existe, y es más grande de lo que muchos suponen.

Batalla técnica: cuatro frentes donde se pelean

Frente 1 — Mecánica y autonomía. Empate técnico. Mismo motor, misma batería, mismo consumo homologado. Aquí no hay pelea; hay clonación. En un fin de semana Madrid-Valencia con una parada de carga rápida, ninguno de los dos ofrecerá una experiencia distinta a la del otro.

Frente 2 — Ergonomía e interior. Aquí sí se separan. El i-Cockpit del Peugeot es marca de la casa: volante pequeño, cuadro alto, sensación deportiva. El Pure Panel del Opel apuesta por lo convencional bien resuelto. En la práctica, quien viene de un Golf o de un Astra anterior se adapta antes al segundo.

Frente 3 — Precio PVP. El e-308 arranca en torno a 38.400 € y el Astra Electric en unos 39.900 € (PVP recomendado sin descuentos, ofertas de concesionario ni ayudas a la compra). Un margen pequeño, pero relevante: Peugeot ataca por precio, Opel contraataca argumentando equipamiento y garantía. Si buscas más contexto sobre cómo evaluar un compacto eléctrico en 2026, te puede interesar la guía de compra que publicamos hace unas semanas.

Frente 4 — Imagen de marca. Peugeot vende premium accesible; Opel, racional europeo. Es un frente puramente comercial, pero pesa en la decisión final más de lo que confesamos.

La canibalización deliberada de Stellantis

¿Por qué el grupo permite —o busca— que dos coches idénticos peleen entre sí? Porque cada marca captura un perfil de comprador que la otra no alcanzaría. El cliente que rechaza el i-Cockpit no compra Peugeot; le vendes un Astra Electric y el ingreso sigue dentro de casa. Es la misma lógica que aplicamos en el duelo entre el Peugeot 3008 Hybrid y el Opel Grandland Hybrid: canibalización controlada.

Tabla resumen y puntuación

Veredicto: quién gana y en qué

El e-308 gana por precio de partida y por carácter visual. El Astra Electric contraataca con ergonomía convencional y una imagen de marca que sigue conectando con un comprador tradicional. Empate técnico puro, decisión emocional.

La próxima batalla

Ambos modelos apuntan a una actualización de batería —se rumorea un paquete de mayor capacidad que rondaría los 500 km WLTP— y a la migración progresiva hacia la plataforma STLA Medium en las siguientes generaciones. Cuando eso llegue, la rivalidad se recolocará. De momento, sigue viva.

Preguntas frecuentes

¿Son el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric el mismo coche por dentro?
Comparten plataforma eCMP, motor de ≈160 CV y batería de ≈58 kWh útiles. Mecánicamente son idénticos; se diferencian en diseño exterior, interior y filosofía ergonómica.

¿Cuál tiene mejor autonomía?
Ambos homologan alrededor de 450 km WLTP. En consumo real la diferencia es despreciable porque el hardware es el mismo.

¿Cuál es más barato?
El Peugeot e-308 arranca en torno a los 38.400 €, unos 1.500 € por debajo del Astra Electric (≈39.900 €). Son precios PVP orientativos sin descuentos ni ayudas.

¿Por qué Stellantis vende dos coches tan parecidos?
Porque cada marca conecta con un perfil de comprador distinto. Peugeot atrae al cliente que quiere diseño diferencial; Opel, al que busca un compacto racional y convencional. La canibalización es deliberada para no perder ventas frente a rivales externos.