Comparten plataforma, motor, batería y hasta cifra de autonomía homologada. Y aun así compiten. La rivalidad entre Peugeot e-308 vs Opel Astra Electric es uno de esos duelos que solo tienen sentido dentro de un conglomerado enorme como Stellantis: dos coches primos que se disputan al mismo cliente en el mismo concesionario de al lado, con la bendición de la casa matriz. Un ejercicio de canibalización deliberada, en el que la marca decide dónde ataca cada uno.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado a BYD porque, a nuestro juicio, la propuesta china que hace un par de años lideraba por precio se ha visto superada en equilibrio general por rivales europeos y coreanos mejor ajustados en confort, ergonomía y comportamiento dinámico. También queda fuera Nissan: en nuestra opinión, no termina de cumplir hoy los criterios de autonomía, tecnología y relación calidad-precio que exigimos a un compacto eléctrico serio. Aclarado esto, entramos al duelo galo-alemán.
El origen: dos hermanos, una plataforma eCMP
La historia arranca cuando PSA compra Opel en 2017. De la noche a la mañana, el Astra —icono de la Opel de Rüsselsheim durante décadas— pasó a construirse sobre arquitectura francesa. El actual Astra y el 308 comparten la plataforma eCMP evolucionada, la misma que sostiene también al DS 4 o al Jeep Avenger. Misma electrónica, mismo motor de tracción, misma batería.
La rivalidad histórica Astra vs Golf, Astra vs Mégane, se ha reciclado. Ahora el Astra pelea contra un hermano de plataforma. Suena raro. Es lo que hay.
Ventas y posicionamiento en España
En el compacto eléctrico, ninguno de los dos es líder de matriculaciones —ese trono se lo disputan Tesla Model 3, MG4 y los coreanos—. Peugeot vende bastante más volumen global de 308 gracias a la gama térmica e híbrida enchufable; el Astra corre por detrás. En puro eléctrico, ambos se mueven en cifras discretas dentro del segmento C, según los datos mensuales de ANFAC. Stellantis lo asume: prefiere dos productos con personalidad diferenciada antes que un solo modelo compartido.
Peugeot e-308 desde ≈38.400 €
El francés ataca por diseño y por precio. Es el más barato de los dos por unos 1.500 € en versión de acceso, algo que en un mercado tan sensible al PVP como el eléctrico compacto pesa más de lo que parece. Estéticamente, el 308 es a mi juicio el más atrevido: colmillos LED, parrilla integrada, línea de techo tensa. El i-Cockpit con volante pequeño y cuadro alto sigue siendo amor u odio —no hay término medio— y las palancas de plástico satinado del salpicadero tienen ese aire de coche caro que Peugeot lleva años cultivando.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Astra Electric desde ≈39.900 €
El Opel contraataca con sobriedad. Diseño limpio, Vizor delantero, líneas rectas, dos pantallas horizontales en el Pure Panel del interior. Menos gimnasia visual, más funcionalidad. El puesto de conducción es más convencional —volante de tamaño normal, cuadro a la altura de siempre— y para muchos conductores eso es una ventaja, no un defecto. En equipamiento base, el Edition arranca con un pelín más de kit de serie, algo que justifica en parte la diferencia de precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Frente 1: diseño e imagen de marca
Aquí ataca Peugeot. El 308 se ve más caro de lo que cuesta, y en un compacto eléctrico de 38.000 € eso es munición pesada. El Astra tira de racionalismo alemán —aunque se fabrique en Mulhouse, la marca sigue vendiéndose como Deutsche Ingenieurskunst—. Empate técnico, victoria emocional para el francés.
Frente 2: interior y ergonomía
Contraataque de Opel. El puesto de conducción del Astra es más universal, más fácil de encajar para todo tipo de conductores. El i-Cockpit de Peugeot genera rechazo en un porcentaje no despreciable de compradores que, sencillamente, no ven bien el cuadro sobre el volante pequeño. En la práctica, muchos concesionarios acaban perdiendo ventas por esto.
Frente 3: mecánica y dinámica
Empate obligatorio: mismo motor, misma batería, misma electrónica. Las diferencias son de reglaje de suspensión —el Astra tira ligeramente más firme, el 308 filtra un pelín mejor— y de dirección. Nada que vaya a decidir una compra. Como comentamos en el análisis a fondo del e-308, el conjunto se siente bien resuelto pero no emocionante.
Frente 4: precio y equipamiento
Peugeot gana la partida del PVP base por ≈1.500 €. Opel responde con algo más de dotación de acceso. Al configurar acabados intermedios, la diferencia se diluye y a veces se invierte. Sobre los precios conviene una advertencia obligada: son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+ vigentes; consulta la web oficial para el importe actualizado.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Diseño | Interior | Precio | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | ≈450 km | ≈160 CV | 8,5 | 7 | 8 | 7,8 |
| Opel Astra Electric | ≈39.900 € | ≈450 km | ≈160 CV | 7,5 | 8 | 7,5 | 7,7 |
Veredicto: rivalidad sin ganador absoluto
El Peugeot e-308 gana por diseño y precio de acceso. El Opel Astra Electric contraataca con ergonomía más universal y algo más de equipamiento base. Al final la elección depende de si te seduce el i-Cockpit o lo detestas, y de cuánto pesa en tu bolsillo esa diferencia de 1.500 € del PVP. La canibalización de Stellantis funciona: cada uno se lleva su cliente.
La próxima batalla
Ambos modelos tienen prevista actualización de la plataforma eléctrica con una batería de mayor capacidad —los rumores hablan de unos 400 km reales cómodos frente a los ~350 km actuales— y potencias revisadas. Cuando llegue ese refresco, la pelea se reabrirá. Y mientras tanto, el KIA EV4 recién aterrizado presiona a los dos por debajo.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico Stellantis elegir en 2024, Peugeot e-308 u Opel Astra Electric?
Si priorizas diseño rompedor y el precio más bajo de acceso, el e-308. Si buscas ergonomía convencional y equipamiento base algo más generoso, el Astra Electric.
¿Comparten realmente todo Peugeot e-308 y Opel Astra Electric?
Comparten plataforma eCMP, motor eléctrico de ≈160 CV, batería de ≈58 kWh y autonomía homologada de ≈450 km. Se diferencian en carrocería, interior, ajuste de suspensión y precio.
¿Cuál tiene más autonomía real en carretera?
Ambos rondan los 350-380 km reales en uso mixto según condiciones. Al usar el mismo tren motriz, las diferencias son marginales y dependen más del estilo de conducción que del modelo.
¿Qué ayudas públicas aplican a estos compactos eléctricos en España?
Ambos son elegibles bajo el Plan Auto+ vigente para vehículos 100% eléctricos con etiqueta 0. Consulta la web oficial del plan para conocer la cuantía y requisitos actualizados.
