Stuttgart y Múnich llevan un siglo midiéndose en cada segmento posible, pero la electrificación ha reescrito las reglas del duelo. En el escalón más alto del SUV eléctrico premium, Mercedes-Benz y BMW han sacado a la pista dos interpretaciones radicalmente distintas de lo que debe ser un buque insignia a baterías: el EQS SUV apuesta por el refinamiento tipo limusina elevada, mientras el iX se inclina hacia un lujo más tecnológico y conductivo. La rivalidad no es nueva, pero sí su escenario.
El contexto: dos filosofías opuestas para el mismo cliente
Mercedes diseñó el EQS SUV como la versión todocamino de su berlina insignia eléctrica. La idea era trasladar la experiencia de un Clase S al formato familiar de altura, con opción de siete plazas incluida. BMW, en cambio, concibió el iX desde cero como un manifiesto: aluminio, carbono, plástico reciclado y un lenguaje estético rupturista que rompía con el ADN clásico de la marca para anunciar su nueva era eléctrica.
Ambos comparten público objetivo —directivos, familias acomodadas, clientes premium que dan el salto al eléctrico— pero los abordan desde ángulos opuestos. Y el mercado español, donde el SUV eléctrico de lujo crece a doble dígito desde 2022, está empezando a decantar la balanza.
Frente 1: potencia y prestaciones, el ataque bávaro
Aquí BMW pega primero. El iX xDrive45 entrega unos 300 kW (alrededor de 410 CV) repartidos entre sus dos motores, frente a los 270 kW (en torno a 360 CV) del EQS SUV 450 4Matic. No es solo cuestión de cifra bruta: el iX está afinado con una respuesta más nerviosa, una dirección más comunicativa y un reparto de pesos pensado para curvear. El EQS SUV responde con suavidad mayestática, suspensión neumática estándar y eje trasero direccional, pero su vocación es planear, no atacar.
Frente 2: autonomía y batería, contragolpe de Stuttgart… a medias
Aquí Mercedes saca su carta: 120 kWh de batería frente a los 100,5 kWh del BMW. Sobre el papel, el EQS SUV debería estirar más cada carga. La realidad homologada, sin embargo, premia al iX: el bávaro firma unos 600 km WLTP, una cifra de referencia en el segmento, gracias a un trabajo aerodinámico y de eficiencia notable a pesar de su silueta angulosa. El EQS SUV, más pesado y con sección frontal mayor, no consigue traducir su batería gigante en una ventaja clara de kilómetros reales.
| Modelo | Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQS SUV 450 4Matic | ≈270 kW | ≈360 CV | ≈210 km/h | ≈600 km WLTP | ≈22 kWh/100km | Cero | Eléctrico |
| Modelo | Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km WLTP | ≈20 kWh/100km | Cero | Eléctrico |
Frente 3: precio, el golpe que cambia la pelea
Y llegamos al frente decisivo. El Mercedes EQS SUV parte desde aproximadamente 140.200 €, mientras el BMW iX xDrive45 arranca en torno a los 88.700 €. Hablamos de más de 50.000 € de diferencia para dos coches del mismo segmento. Conviene aclarar que estos precios son PVP recomendados por el fabricante, sin tener en cuenta descuentos del concesionario, campañas comerciales ni ayudas a la compra vigentes.
Mercedes justifica el sobreprecio con acabados de mayor lujo, la opción de siete plazas, el Hyperscreen opcional y un nivel de aislamiento acústico difícil de igualar. BMW responde que por ese dinero el iX deja al cliente un colchón enorme para personalización, accesorios y una versión superior como el M60.
Frente 4: experiencia a bordo y tecnología
El EQS SUV juega la baza del Hyperscreen: tres pantallas integradas en un cristal continuo de 1,41 metros que ocupa todo el salpicadero. Es teatro tecnológico puro. El iX contrasta con un planteamiento más minimalista: dos pantallas curvas, materiales reciclados visibles, mandos cristalinos y una sensación de loft escandinavo sobre ruedas. Donde Mercedes apila, BMW depura.
En habitabilidad gana el EQS SUV, especialmente en la opción de tercera fila —algo que el iX no ofrece—. En sensaciones de conducción, gana el iX.
Veredicto: dos ganadores en un mismo segmento
No hay un vencedor absoluto. El Mercedes EQS SUV gana en refinamiento, presencia, versatilidad de plazas y exclusividad. El BMW iX gana en dinamismo, eficiencia, relación valor-precio y modernidad estética. Quien busque un chófer eléctrico elegirá Stuttgart; quien quiera conducir, Múnich.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Lujo | Dinamismo | Valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQS SUV | ≈140.200 € | ≈600 km | 360 CV | 9,5 | 7 | 6,5 | 8 |
| BMW iX xDrive45 | ≈88.700 € | ≈600 km | 410 CV | 8,5 | 9 | 9 | 8,8 |
La siguiente batalla
El round que viene ya tiene fecha. Mercedes prepara una renovación profunda de la familia EQ con la nueva plataforma MB.EA, mientras BMW desplegará la generación Neue Klasse a partir de 2025, con el iX3 eléctrico como punta de lanza y arquitectura de 800 voltios. La rivalidad alemana, lejos de apagarse, está a punto de subir un escalón más.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico de lujo tiene más autonomía, el EQS SUV o el iX?
Ambos rondan los 600 km WLTP, pero el BMW iX xDrive45 logra esa cifra con una batería de unos 100,5 kWh, mientras el EQS SUV necesita unos 120 kWh para acercarse, lo que indica mayor eficiencia del bávaro.
¿Cuál es más adecuado para familias grandes?
El Mercedes EQS SUV, ya que ofrece configuración opcional de siete plazas con tercera fila. El BMW iX se limita a cinco asientos.
¿Es razonable la diferencia de precio entre ambos?
El EQS SUV cuesta aproximadamente 50.000 € más que el iX (PVP recomendado), diferencia que se justifica en acabados, Hyperscreen, tercera fila opcional y un posicionamiento más cercano al Clase S. Para muchos compradores, el iX ofrece mejor relación valor-precio.
¿Cuál envejecerá mejor tecnológicamente?
El BMW iX, al haber sido diseñado desde cero como eléctrico y con una arquitectura más modular, tiene previsiblemente mayor recorrido en actualizaciones. El EQS SUV será sustituido por la nueva plataforma MB.EA en los próximos años.
