Hay rivalidades que nacen fuera y otras que se cocinan dentro de casa. La del Hyundai IONIQ 5 contra el Kia EV6 pertenece al segundo grupo: dos coches parientes, mismo grupo, misma plataforma, y aun así compitiendo cara a cara en los concesionarios españoles con dos filosofías bien distintas. La E-GMP —la arquitectura eléctrica de 800 voltios del Hyundai Motor Group— es el campo de batalla común. Lo demás, casi todo, cambia.
Antes de entrar en materia, una decisión editorial: hemos dejado fuera del duelo a BYD. El segmento del SUV eléctrico compacto ha evolucionado rápido en los últimos dos años y, a nuestro juicio, la marca china —que en su día empujó la conversación por precio— ahora se enfrenta a rivales con un planteamiento más equilibrado en autonomía real, tacto de conducción y madurez de posventa. La rivalidad interesante hoy es esta: coreana contra coreana.
De primos a rivales: cómo el Grupo Hyundai Motor decidió canibalizarse
Hyundai y Kia comparten dueño desde 1998, pero la estrategia moderna del grupo pasa por dejar que cada marca respire con personalidad propia. La E-GMP se estrenó casi a la vez en 2021 con el IONIQ 5 y el EV6, y desde entonces han crecido en paralelo. El grupo no oculta la canibalización — la asume. Prefiere que un cliente dude entre un IONIQ 5 y un EV6 antes que se marche a un Volkswagen ID.4 o a un Tesla Model Y.
Plataforma E-GMP: el hardware compartido que lo cambia todo
Los dos coches nacen del mismo esqueleto: batería en el suelo, arquitectura de 800 V (con la carga ultrarrápida que eso permite en teoría, cuando se encuentra un cargador a la altura), motor trasero en las versiones de acceso y suelo plano gracias a la ausencia de túnel central. Sobre esa base, cada marca ha diseñado su carrocería, su reparto de pesos, su tarado de suspensión y su cabina. Mismo cimiento, casas distintas.
Hyundai IONIQ 5 (desde ≈44.700 €): el manifiesto retro-futurista
El IONIQ 5 apuesta por la vía SUV-lounge. Su carrocería, con guiños al Pony original de los setenta y ese píxel-art en pilotos y faros, esconde una batalla larguísima (tres metros) que se traduce en un habitáculo enorme para el tamaño exterior. Suelo plano, consola central deslizante, asientos con función de descanso — es un coche pensado para vivirse tanto parado como en marcha.
En la versión de acceso monta un motor de ≈170 CV con batería de ≈63 kWh y firma unos ≈440 km WLTP. No es un cohete: los 190 km/h de punta y una aceleración digna pero medida encajan con su filosofía. El IONIQ 5 no quiere ser deportivo, quiere ser cómodo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km WLTP | ≈16,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia EV6 (desde ≈49.000 €): el crossover que se cree GT
Kia tomó la misma plataforma y se fue por el otro extremo. El EV6 es más bajo, más largo visualmente, con una silueta de crossover-coupé que sacrifica algo de espacio interior a cambio de una imagen dinámica y un centro de gravedad que se siente algo más pegado al suelo. La dirección pide algo más al conductor y el tarado de suspensión es un pelín más firme — nada radical, pero se nota.
Comparte con su primo el motor de ≈170 CV, la batería de ≈63 kWh y una autonomía WLTP en torno a los ≈430 km. Diez kilómetros menos que el Hyundai sobre el papel: irrelevante en la práctica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km WLTP | ≈16,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Los cuatro frentes de la batalla
Frente 1: precio. Aquí Hyundai golpea primero. La diferencia orientativa de unos 4.000 € en las versiones de acceso es real y pesa. Con equipamiento similar, el IONIQ 5 sale más barato de la lista. Recordamos que hablamos de PVP recomendado, sin ofertas de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Moves.
Frente 2: habitabilidad. Otro punto para el Hyundai. Su carrocería más cuadrada y su batalla enorme dan más aire a las plazas traseras y un maletero algo más aprovechable. Un fin de semana con cuatro adultos y equipaje se lleva mejor en el IONIQ 5.
Frente 3: tacto de conducción. El EV6 contraataca. En curva se siente más plantado, la dirección tiene algo más de peso y la suspensión filtra mejor los movimientos rápidos de carrocería. Para quien pase muchos kilómetros por carretera de curvas, es un argumento serio.
Frente 4: diseño y estatus. Empate técnico, cuestión de gusto. El IONIQ 5 divide opiniones con su look retro-cúbico; el EV6 apuesta por líneas más convencionales dentro de lo atrevido. ¿Cuál envejecerá mejor? Queda por ver.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Habitabilidad | Dinámica | Precio-valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 63 kWh | ≈170 CV | ≈440 km | ≈44.700 € | 9/10 | 7/10 | 8,5/10 | 8,3/10 |
| Kia EV6 63 kWh | ≈170 CV | ≈430 km | ≈49.000 € | 7,5/10 | 8,5/10 | 7/10 | 8,0/10 |
Veredicto: dos ganadores según el conductor
El IONIQ 5 gana en precio y en espacio; el EV6, en tacto dinámico y presencia. Si el uso principal es urbano y familiar, con viajes ocasionales, el Hyundai es la elección más racional. Si el kilometraje pesa hacia la carretera abierta y el conductor disfruta al volante, el Kia justifica su sobreprecio. La rivalidad, en realidad, es sana: obliga a ambos primos a afinarse mutuamente.
La siguiente batalla
El grupo ya ha renovado el IONIQ 5 con retoques estéticos, batería ligeramente mayor en algunas versiones y un puerto de carga NACS anunciado para el futuro. Kia, por su parte, prepara su propio restyling del EV6 para mantener el pulso. Y al fondo asoma el hermano pequeño, el EV3, y el hermano mayor eléctrico del segmento superior. La guerra civil coreana no ha terminado — solo cambia de ronda.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el IONIQ 5 o el EV6?
En sus versiones de acceso con batería de 63 kWh, ambos rondan los 430-440 km WLTP, con ligera ventaja para el Hyundai IONIQ 5 (≈440 km) frente al Kia EV6 (≈430 km). En la práctica la diferencia es marginal y depende más del estilo de conducción que del modelo.
¿Merece la pena pagar los 4.000 € extra del Kia EV6?
Depende del uso. Si valoras un tacto de conducción más deportivo y una imagen de crossover-coupé, el sobreprecio del EV6 se justifica. Si buscas espacio, versatilidad familiar y mejor relación precio-equipamiento, el IONIQ 5 es más rentable.
¿Comparten realmente todo el hardware IONIQ 5 y EV6?
Comparten la plataforma E-GMP, la arquitectura de 800 V, el motor de ≈170 CV en las versiones de acceso y la batería de ≈63 kWh. Difieren en carrocería, tarado de suspensión, dirección, diseño interior y equipamiento de serie.
¿Cuál es mejor para viajar por España?
Ambos aprovechan la carga ultrarrápida gracias a los 800 V de la plataforma E-GMP, siempre que se encuentre un cargador compatible de alta potencia. El EV6 se siente algo más cómodo en autopista por su tacto más asentado; el IONIQ 5 gana en confort de plazas y espacio para equipaje.
