Hay rivalidades que llevan décadas cociéndose y otras que nacen casi de un día para otro, empujadas por la normativa. La segunda es esta. Range Rover Sport y BMW X5 llevan años cruzándose en el segmento del SUV grande premium, pero la llegada de los PHEV de nueva generación —con baterías que rozan los 30 kWh útiles y autonomías eléctricas de tres cifras— ha reescrito las reglas. Ya no basta con ir rápido: hay que hacerlo con etiqueta CERO y con opción real de moverse en modo eléctrico durante una semana laboral.
En esta comparativa dejamos fuera, de forma deliberada, cualquier propuesta procedente de BYD. La marca china ha crecido a golpe de agresividad en precio, pero a nuestro juicio la decisión de compra en este tramo alto del mercado ya no gira solo alrededor de la etiqueta: pesa el software, el confort de largo recorrido, la garantía y —sobre todo— una red de servicio que en el segmento premium europeo sigue siendo un factor determinante. Por eso ponemos el foco en dos coches que compiten cara a cara: el Range Rover Sport P510e y el BMW X5 xDrive50e.
Aviso previo: los precios que aparecen a continuación son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Trátalos como orientativos.
La rivalidad: dos formas de entender el SUV grande premium
El X5 fue, allá por 1999, el coche que le enseñó a BMW a hacer SUV. El Range Rover Sport llegó en 2005 con otra intención: bajar el listón de precio del Range Rover clásico sin renunciar al aura off-road. Casi veinte años después, ambos han convergido en un mismo territorio —el del SUV premium de más de 4,90 metros con vocación familiar y de viaje— pero desde ADN opuestos. Uno viene del asfalto y ha aprendido a subirse a bordillos. El otro viene del barro y ha aprendido a rodar en autovía a 140 sin despeinarse.
Comercialmente, el X5 ha sido durante años el más vendido de los dos en España y en Europa por volumen puro, apoyado en una red BMW mucho más capilar. El Range Rover Sport juega otra liga en unidades —siempre menos— pero con ticket medio superior y una fidelidad de cliente envidiable.
El envite PHEV: por qué esta ronda importa más que las anteriores
Hasta ahora, los híbridos enchufables de este segmento daban 40-50 km reales y servían más para la etiqueta que para el uso. Esta generación cambia el guion: ambos superan los 100 km homologados, y en la práctica un usuario con carga en casa puede pasar semanas sin quemar gasolina si su rodaje diario es urbano o metropolitano.
Range Rover Sport P510e: desde ≈149.900 € PVP
El P510e es la variante enchufable tope de la gama Sport, con un seis en línea 3.0 turbo asociado a un motor eléctrico integrado en la caja. Rinde en conjunto unos 510 CV y 700 Nm, con batería de aproximadamente 32 kWh que le permite homologar cerca de 110 km eléctricos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈380 kW | ≈510 CV | ≈240 km/h | ≈110 km | ≈1 l/100 km | CERO | PHEV |
BMW X5 xDrive50e: desde aproximadamente 108.000 € PVP (orientativo)
El xDrive50e mantiene la receta clásica de BMW —seis cilindros en línea gasolina, tracción total xDrive— pero con una batería de unos 29,5 kWh que también le lleva por encima de los 100 km homologados. Rinde en torno a 490 CV combinados.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈360 kW | ≈490 CV | dato no disponible | ≈110 km | dato no disponible | CERO | PHEV |
Frente 1: prestaciones puras
Sobre el papel, el Range Rover ataca con 20 CV más y una cifra de 0-100 en torno a 4,5 segundos que lo coloca en territorio de deportivo. El X5 responde con una entrega característicamente BMW —el seis en línea de Múnich sigue siendo un referente en suavidad y linealidad— y con un chasis más comunicativo. ¿Cuál es más rápido? El británico, por ficha. ¿Cuál se disfruta más al volante en una carretera revirada? Para mi gusto, el bávaro, y por bastante.
Frente 2: autonomía eléctrica y uso real
Empate técnico en homologación (ambos rondan los 110 km WLTP), pero conviene bajar al terreno. En un trayecto diario de 40-50 km con recargas nocturnas, cualquiera de los dos permite meses de conducción sin repostar. Eso sí, el X5 tiene ligera ventaja en eficiencia por peso —el Sport ronda los 2.700 kg— y el Range paga esa diferencia en autopista, donde la autonomía real cae más deprisa.
Frente 3: capacidad off-road y aptitudes de viaje
Aquí el Range Rover Sport golpea fuerte. La suspensión neumática de doble cámara, el Terrain Response 2 y una altura libre variable le dan una capacidad todoterreno que el X5 —competente, pero orientado al asfalto— no puede igualar. Si el uso incluye camino, nieve o remolque pesado, la balanza se inclina claramente hacia Solihull.
Frente 4: precio y coste-valor
El golpe más duro lo asesta BMW. El X5 xDrive50e parte de una cifra sensiblemente inferior a la del Range Rover Sport P510e. Hablamos de una diferencia que ronda los 40.000 € entre PVP base y PVP base, y aunque el Range juega en otra liga de percepción de marca, es cuestionable si compensa esa prima para quien busque un uso mayoritariamente asfaltado.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | 0-100 | Autonomía eléctrica | Precio desde | Prestaciones | Autonomía EV | Off-road | Valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover Sport P510e | ≈510 | ≈4,5 s | ≈110 km | ≈149.900 € | 9 | 8,5 | 9,5 | 7 | 8,5 |
| BMW X5 xDrive50e | ≈490 | dato no disponible | ≈110 km | ≈108.000 € | 8,5 | 9 | 7,5 | 9 | 8,5 |
Veredicto: rivalidad abierta
No hay ganador absoluto. El Range Rover Sport P510e gana en prestaciones puras, presencia y capacidad todoterreno; el BMW X5 xDrive50e contraataca con dinámica al volante, eficiencia y —sobre todo— con una relación precio-producto muy difícil de discutir. Quien priorice aura y versatilidad todoterreno, al Range. Quien busque el mejor SUV PHEV premium por euro invertido, al X5.
La siguiente batalla
La próxima ronda ya está en el aire: BMW prepara la evolución de la Serie X con la nueva plataforma Neue Klasse y una arquitectura eléctrica de 800 V que llegará a los SUV grandes en pocos años, mientras JLR trabaja en la variante 100% eléctrica del Range Rover que compartirá bastidor con el Sport. La rivalidad no se apaga: cambia de combustible.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV híbrido enchufable más rápido del segmento premium en 2024?
Entre estos dos, el Range Rover Sport P510e, con unos 510 CV y un 0-100 en torno a 4,5 segundos, se sitúa por delante del BMW X5 xDrive50e en aceleración pura.
¿Qué autonomía eléctrica real ofrece un PHEV de este segmento?
Ambos homologan cerca de 110 km WLTP. En uso mixto realista, esperar entre 75 y 95 km reales según velocidad, temperatura y perfil del trayecto es una estimación prudente.
¿Cuál es más eficiente en autopista con la batería agotada?
El BMW X5 xDrive50e tiende a ser más eficiente por su menor peso frente al Range Rover Sport, que ronda los 2.700 kg y penaliza el consumo cuando trabaja solo el motor térmico.
¿Compensa el sobreprecio del Range Rover Sport P510e frente al BMW X5 xDrive50e?
Depende del uso. Si se valora la capacidad off-road, la presencia de marca y el confort de suspensión neumática avanzada, sí. Para un uso mayoritariamente urbano y de autopista, el X5 ofrece una relación precio-producto más ajustada.
