Hay rivalidades que nacen del azar y otras que estaban escritas. La del Volvo EX40 frente al BMW iX1 pertenece al segundo grupo. Dos SUV compactos premium, dos formas casi opuestas de entender la electrificación, y un mismo cliente en la diana: el conductor urbano con poder adquisitivo que quiere etiqueta 0, marca reconocible y algo que contar en la sobremesa.
La batalla se libra en concesionarios de toda España desde hace ya un par de años, y ninguno de los dos afloja.
De dónde viene esta rivalidad: sueco pragmático contra bávaro deportivo
Volvo llegó antes al segmento eléctrico compacto. El EX40 —antes conocido como XC40 Recharge, rebautizado en 2023 dentro de la nueva nomenclatura de la marca— fue una de las primeras apuestas serias de un fabricante europeo tradicional por un SUV-C 100% eléctrico con acabado premium. BMW respondió más tarde, en 2022, con el iX1, la versión cero emisiones de su X1 de tercera generación (código interno U11), compartiendo plataforma con el Serie 1 y el X2.
Esa diferencia de calendario explica bastante. El sueco jugó de pionero en Europa; el bávaro entró después, con la lección aprendida y una plataforma multienergía capaz de albergar gasolina, diésel, PHEV y BEV bajo la misma carrocería.
Posicionamiento comercial en España: dos clientes distintos bajo el mismo paraguas premium
En el mercado español, ambos compiten por la matrícula 0 emissions y por el cliente de empresa. El iX1 se apoya en la enorme red de BMW —más de cien puntos de venta— y en un valor residual históricamente sólido. Volvo, por su parte, capitaliza una imagen de marca vinculada a seguridad, sostenibilidad y diseño escandinavo que, para determinados perfiles, pesa tanto como la hélice azul y blanca.
En volumen puro, BMW mueve más unidades globales en el segmento premium compacto. Pero el EX40 aguanta bien el pulso gracias a una política de precios y equipamiento agresiva, sobre todo desde el restyling técnico de 2023 que le aumentó batería y autonomía.
Volvo EX40 Single Motor 238 (desde ≈47.000 €): el sueco que pisa fuerte en autonomía
El EX40 de acceso monta un motor trasero —cambio importante frente a versiones anteriores, que llevaban tracción delantera— con 240 CV y una batería útil en torno a 70 kWh. La homologación WLTP ronda los 480 km, cifra que en la práctica y con conducción mixta se traduce en unos 380-400 km reales, según carga y velocidad.
Interior sobrio, materiales reciclados en buena parte, y un infoenteinment con Google integrado nativamente que, a nuestro juicio, sigue siendo de los más limpios y usables del mercado. La pega: la posición de conducción es alta y el espacio para las piernas en plaza trasera queda algo justo si delante viaja alguien alto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈180 kW | ≈240 CV | ≈180 km/h | ≈480 km | ≈70 kWh | 0 | Eléctrico |
BMW iX1 eDrive20 (desde ≈49.800 €): el bávaro que apuesta por dinámica y digitalización
El iX1 eDrive20 (chasis U11) es la versión de acceso desde el restyling de 2024: un solo motor delantero de 204 CV alimentado por una batería de 65,2 kWh. La autonomía WLTP se sitúa por debajo del EX40, pero el iX1 contraataca con una experiencia interior donde BMW ha volcado su artillería digital: doble pantalla curva con iDrive de última generación, materiales trabajados y una posición de conducción más baja y deportiva.
En marcha, el iX1 se siente más ágil y con dirección más directa. El EX40, más pesado atrás por la nueva arquitectura de propulsión trasera, tiene mejor tracción con lluvia pero pierde un punto de vivacidad en curva rápida.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | 65,2 kWh | 0 | Eléctrico |
Los cuatro frentes de la batalla
Autonomía y batería. Aquí gana el Volvo. Los ≈480 km WLTP frente a la cifra algo menor del iX1 dan al EX40 ventaja objetiva para viajes largos, sobre todo tras el paso a tracción trasera y batería de mayor capacidad útil.
Prestaciones y tacto. El BMW responde. Menos CV sobre el papel, sí, pero un reparto de pesos, una dirección y un chasis que se disfrutan más en carretera secundaria. Es rápido el sueco, sí, pero no se conduce con la misma alegría.
Precio y equipamiento de serie. El EX40 arranca unos 2.800 € por debajo del iX1 y trae de serie algunos elementos que en BMW se pagan como opción (dependiendo del pack). Ventaja Volvo, aunque el bávaro contraataca con un mayor abanico de personalización.
Ecosistema digital. Empate técnico con matices. Google nativo en el Volvo es una maravilla para quien vive dentro del ecosistema Android; iDrive 9 en el BMW es más completo y ofrece más ajustes, pero también más capas de menús.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX40 Single Motor 238 | ≈240 CV | ≈480 km | ≈70 kWh | ≈47.000 € | 8,4 / 10 |
| BMW iX1 eDrive20 | ≈200 CV | Ligeramente inferior | 65,2 kWh | ≈49.800 € | 8,2 / 10 |
Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+ vigente.
Veredicto: dos ganadores en frentes distintos
¿Quién gana? Depende del cliente. Si priorizas autonomía real, materiales sostenibles y un interfaz limpio, el Volvo EX40 es la elección más racional. Si buscas tacto de conducción, ecosistema digital más denso y la promesa del valor residual bávaro, el BMW iX1 justifica sus casi 3.000 € extra. La rivalidad, para quien disfrute del SUV-C eléctrico premium, se resuelve más por afinidad de marca que por hoja técnica.
La próxima batalla
Volvo ya prepara actualizaciones de software y batería para mantener al EX40 competitivo, y BMW tiene en el horizonte la generación Neue Klasse que ya estrena el iX3 de nueva hornada. Cuando esa arquitectura baje al iX1, la rivalidad entrará en su siguiente asalto. Y Volvo tendrá que mover ficha.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía, el Volvo EX40 o el BMW iX1?
El Volvo EX40 Single Motor 238 homologa aproximadamente 480 km WLTP con su batería de ≈70 kWh, cifra superior a la del BMW iX1 eDrive20, que monta batería de 65,2 kWh.
¿Cuál es más barato de los dos?
El Volvo EX40 arranca desde aproximadamente 47.000 €, mientras que el BMW iX1 eDrive20 parte de unos 49.800 €. Son PVP recomendados sin descuentos ni ayudas.
¿Cuál conduce mejor?
Sobre el papel el EX40 tiene más CV (≈240 frente a ≈200), pero el iX1 ofrece un tacto de conducción más ágil y una posición al volante más deportiva, fiel al carácter tradicional de BMW.
¿Ambos acceden a las ayudas del Plan Auto+?
Sí, al ser vehículos 100% eléctricos con etiqueta 0, ambos son elegibles bajo el marco del Plan Auto+ vigente. Para las cuantías y condiciones actualizadas, conviene consultar la web oficial del programa.
