El SUV-C eléctrico se ha convertido en el segmento decisivo del mercado español en 2026. Es donde el comprador racional pone el dinero, donde los chinos han empujado los precios hacia abajo y donde los europeos han tenido que reaccionar a golpe de descuento. La pregunta que nos hacen a diario es sencilla: ¿qué modelo ofrece más kilómetros WLTP por euro pagado por debajo de la frontera psicológica de los 45.000 €?
Hemos calculado el ratio €/km WLTP tomando el PVP recomendado tras ofertas de marca aplicables en concesionario español a comienzos de 2026, sin contar el Plan Auto+ (que puede afinar aún más la cuenta según el caso). Ojo: la autonomía WLTP es el rasero comparable, pero en autopista real ninguno de estos coches la cumple. Eso lo sabemos todos.
Cómo se calcula la relación autonomía-precio real
El método es directo: precio final en euros dividido entre kilómetros de autonomía WLTP homologada de la versión más eficiente disponible por debajo de 45.000 €. Cuanto menor sea el número, más autonomía se compra por cada euro. Un ratio por debajo de 80 €/km es hoy notable; por debajo de 70 €/km, sobresaliente.
1. Leapmotor B10 — desde 29.900 €
El B10 es, hoy, el rey del ratio. Con la batería de 67,1 kWh homologa 434 km WLTP por menos de 33.000 € en su versión Design, lo que lo deja en torno a 75 €/km. La versión de acceso, con 56 kWh y 361 km, arranca en 29.900 € y baja del listón sin despeinarse. A nuestro juicio, es el coche que ha reventado la ecuación en 2026, con matices — el software aún se siente un escalón por debajo del de XPENG.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 218 CV | 434 km | 16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Tesla Model Y RWD — desde 44.970 €
El rey de las ventas sigue ahí, y en su versión Propulsión Trasera se cuela justo por debajo de los 45.000 € tras las últimas ofertas de marca. Con 500 km WLTP, el ratio ronda los 90 €/km: peor que el Leapmotor sobre el papel, pero con dos activos que ningún chino iguala todavía — la red Supercharger y un valor residual demostrado. La review completa del Model Y explica por qué sigue siendo referencia pese al empuje asiático.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 295 CV | 500 km | 14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. XPENG G6 Standard Range — desde 43.990 €
El G6 es el argumento más técnico de la lista. Arquitectura de 800V, carga a 280 kW pico y 435 km WLTP en su versión de acceso. El ratio queda en torno a 101 €/km, peor que sus rivales chinos más baratos, pero compra algo distinto: tiempos de carga que solo el Model Y iguala en el segmento accesible. Para quien viaja mucho, el sobreprecio se justifica; para el usuario urbano, no acaba de compensar.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 258 CV | 435 km | 17,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Skoda Elroq 85 — desde 41.900 €
El Elroq es la respuesta racional del grupo VW al empuje chino. En su versión 85, con 82 kWh útiles, homologa 580 km WLTP: la mejor autonomía absoluta del listado. El ratio se sitúa en torno a 72 €/km, y ahí es donde el checo aprieta de verdad. Interior serio, red de postventa asentada y una eficiencia real en autopista que sí se acerca al dato de homologación.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 CV | 580 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 43.900 €
El Scenic renacido en clave eléctrica firma 625 km WLTP con la batería grande, lo que lo coloca en un ratio de aproximadamente 70 €/km — el mejor del listado si nos ceñimos al puro dato. Eso sí, la carga DC se queda en 150 kW y en autopista real la cifra se reblandece. Coche para familia con cargador en casa y viajes ocasionales, más que para el usuario intensivo de red rápida.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 218 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 39.900 €
El Kona en versión larga cierra el ranking con 514 km WLTP y un ratio próximo a 78 €/km. Es el conocido de la casa, garantía coreana de cinco años, red densa y un producto que la marca ha refinado durante dos generaciones. No es el más barato ni el más largo, pero es el que menos preguntas deja.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 218 CV | 514 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Ratio €/km | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B10 | 29.900 € | 434 km | ~75 | 9,2 |
| Renault Scenic E-Tech | 43.900 € | 625 km | ~70 | 8,8 |
| Skoda Elroq 85 | 41.900 € | 580 km | ~72 | 8,7 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 39.900 € | 514 km | ~78 | 8,4 |
| Tesla Model Y RWD | 44.970 € | 500 km | ~90 | 8,3 |
| XPENG G6 SR | 43.990 € | 435 km | ~101 | 7,8 |
Elegibilidad para el Plan Auto+ y ofertas de marca
Los seis modelos son elegibles como vehículos eléctricos puros con etiqueta 0 dentro del marco del Plan Auto+, siempre que se cumplan los requisitos de renta, achatarramiento y titularidad vigentes. Las cuantías concretas conviene consultarlas en la web oficial antes de firmar, porque el tramo aplicable varía. A eso se suman las promociones directas de marca — Tesla, Leapmotor y XPENG han sido especialmente agresivos en el arranque de 2026 — que ya están reflejadas en los precios "desde" citados.
La siguiente batalla
En los próximos meses llegan actualizaciones que van a mover el ranking: nuevas versiones del Leapmotor B10 con paquete de batería intermedio, la respuesta del grupo Stellantis con el Citroën ë-C5 Aircross eléctrico y la variante Long Range del XPENG G6 apurando aún más el precio. La frontera de los 45.000 € se va a estrechar todavía más.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-C eléctrico ofrece más autonomía por euro por debajo de 45.000 € en 2026?
El Renault Scenic E-Tech con batería de 87 kWh lidera el ratio puro €/km WLTP, con aproximadamente 70 €/km. El Leapmotor B10 le sigue muy de cerca con un precio de partida mucho menor.
¿Merece la pena pagar más por un XPENG G6 frente a un Leapmotor B10?
Solo si se hacen viajes largos con frecuencia. El G6 aporta arquitectura de 800V y carga a 280 kW; el B10 se queda en 168 kW pero cuesta 14.000 € menos. Para uso urbano y periurbano, el B10 gana la ecuación.
¿Los precios incluyen ya la ayuda del Plan Auto+?
No. Los precios "desde" reflejan ofertas de marca en concesionario español, pero no aplican la ayuda pública. El Plan Auto+ se descuenta a posteriori según los requisitos oficiales vigentes.
¿La autonomía WLTP se cumple en uso real?
Rara vez. En autopista a 120 km/h conviene descontar entre un 20 y un 30% sobre la cifra homologada. En ciudad y trayecto mixto, los datos se acercan bastante — sobre todo en los modelos con mejor eficiencia como el Skoda Elroq y el Model Y.
