El Peugeot e-308 llega al segmento más disputado del coche eléctrico en España con un encargo complicado: convencer al comprador de que un compacto eléctrico "de toda la vida", con carrocería tradicional de cinco puertas, sigue teniendo sentido cuando media Europa se ha pasado al crossover eléctrico y la otra media mira de reojo los precios chinos. Esta Peugeot e-308 review parte de ese contexto y lo analiza sin prisas.
Del listado inicial de rivales hemos dejado fuera al BYD Atto 3 y compañía: según nuestro criterio editorial, en esta gama hay alternativas europeas y coreanas que ofrecen una experiencia de conducción y un acabado interior un escalón por encima. La comparativa se queda, por tanto, con Volkswagen, Cupra, Renault y MG.
Un león eléctrico llega tarde a una fiesta que ya está en marcha
Peugeot no ha sido la marca más rápida en electrificar sus compactos. Mientras Volkswagen sacaba el ID.3 en 2020 y Renault estrenaba Megane E-Tech en 2022, el e-308 no aterrizó en concesionarios españoles hasta bien entrado 2023. Llega tarde, sí, pero llega con los deberes hechos: plataforma eMP2 evolucionada, batería más densa que la del e-208 original y una silueta que sigue siendo, para mi gusto, uno de los compactos más elegantes del mercado.
Qué es el Peugeot e-308 y por qué importa en España
Es la versión 100% eléctrica del 308 de tercera generación. Comparte carrocería con las variantes gasolina, diésel e híbrida enchufable, algo que Peugeot vende como virtud —un solo coche para todos los clientes— y que en la práctica también arrastra sus servidumbres, sobre todo en habitabilidad trasera.
Ficha técnica del Peugeot e-308
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈12,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Autonomía real: qué esperar del e-308 en carretera
La Peugeot e-308 autonomía homologada ronda los 450 km WLTP con la batería de 58,5 kWh útiles. En un uso mixto español —ciudad más algún trayecto de 200 km por autopista— es razonable esperar entre 320 y 380 km reales, dependiendo del ritmo. En autovía a 120 km/h reales, la cifra baja a la horquilla de 280-310 km, algo que ya vimos con otros compactos de baterías similares en nuestros rankings de autonomía real.
No es líder de su clase. Pero tampoco se descuelga.
Precio y posicionamiento: ¿tiene sentido pagar lo que pide?
El Peugeot e-308 precio parte de aproximadamente 38.400 € en acabado Style. Con Plan Auto+ y descuentos habituales de concesionario, la cifra puede bajar de forma notable, aunque conviene recordar que hablamos de PVP recomendado por el fabricante, sin ofertas, campañas ni ayudas descontadas.
A ese precio, el e-308 se sitúa por encima del MG4 y ligeramente por debajo del Cupra Born mejor equipado. Es un posicionamiento coherente, aunque discutible: el francés no ofrece la autonomía de los coreanos ni el precio del chino.
Rival 1 — Volkswagen ID.3 (desde ≈36.500 €)
El ID.3 es el pionero del segmento y, tras varias actualizaciones de software, ha limado buena parte de los problemas de su lanzamiento. Su gran baza sobre el e-308 es el espacio interior: al estar diseñado desde cero como eléctrico sobre plataforma MEB, ofrece una habitabilidad trasera claramente superior. El francés contraataca con un interior mejor rematado y el i-Cockpit, que sigue gustando o disgustando a partes iguales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈420 km WLTP | ≈15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Rival 2 — Cupra Born (desde ≈38.000 €)
Hermano de plataforma del ID.3, el Born juega la carta del carácter. Suspensión más firme, dirección con más peso, estética agresiva. Sobre el papel comparte casi todo con el Volkswagen, pero en la práctica se conduce distinto. Frente al e-308, el Cupra gana en dinámica y en presencia visual; el francés responde con un consumo más contenido y unos acabados que, a nuestro juicio, envejecen mejor.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈420 km WLTP | ≈15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Rival 3 — Renault Megane E-Tech (desde ≈37.000 €)
El francés directo. El Megane E-Tech es probablemente el rival más incómodo para el e-308: mismo país, precio parecido, filosofía similar. Renault llegó antes y con una plataforma dedicada (CMF-EV), lo que se nota en la habitabilidad. El e-308 contraataca con más autonomía WLTP y un maletero algo más generoso. Es una batalla ajustada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ≈450 km WLTP | ≈16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Rival 4 — MG4 (desde ≈29.990 €)
El elefante en la habitación. El MG4 sigue marcando el precio del segmento, y no hay francés, alemán ni coreano que pueda ignorarlo. Cuesta unos 8.000 € menos que el e-308 en configuraciones comparables. El Peugeot contraataca con calidad percibida, red comercial madura y valor residual más previsible. ¿Compensa la diferencia? Depende del bolsillo y de cuánto valores el acabado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | ≈435 km WLTP | ≈15,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | CV | Autonomía | Consumo | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | 156 | ≈450 km | ≈12,7 kWh | 7,8 |
| Volkswagen ID.3 | ≈36.500 € | 204 | ≈420 km | ≈15,4 kWh | 7,9 |
| Cupra Born | ≈38.000 € | 204 | ≈420 km | ≈15,7 kWh | 8,0 |
| Renault Megane E-Tech | ≈37.000 € | 218 | ≈450 km | ≈16,1 kWh | 8,1 |
| MG4 | ≈29.990 € | 170 | ≈435 km | ≈15,5 kWh | 8,3 |
Peugeot e-308 opiniones: veredicto tras la prueba
El e-308 es un compacto eléctrico honesto, bonito, bien rematado y con un consumo notablemente bajo para el segmento. No es el más rápido, ni el más espacioso, ni el más barato. Pero tampoco pretende serlo. Es un coche pensado para el cliente que quiere pasarse al eléctrico sin renunciar a la estética de un compacto europeo clásico.
¿Le recomendaríamos frente al MG4? Solo si el presupuesto lo permite y la marca importa. ¿Frente al Megane E-Tech? Cuestión de gustos: uno de los dos franceses seguro que encaja.
La próxima batalla
Peugeot prepara la evolución del e-308 con la nueva batería LFP y mejoras en carga rápida DC, que deberían llegar en el ciclo 2025-2026. La rivalidad, lejos de cerrarse, se recalienta.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el Peugeot e-308 en autopista?
Entre 280 y 310 km a 120 km/h reales con temperatura templada. En ciudad y uso mixto se puede acercar a los 380 km sin dificultad.
¿Cuánto tarda en cargar el Peugeot e-308?
Admite hasta 100 kW en DC, lo que permite pasar del 20% al 80% en aproximadamente 25-30 minutos en un cargador rápido compatible.
¿Merece la pena el Peugeot e-308 frente al MG4?
Si valoras acabados, red comercial y valor residual, sí. Si el precio es la prioridad absoluta, el MG4 ofrece más coche por menos dinero.
¿El Peugeot e-308 tiene bomba de calor de serie?
Sí, viene de serie en todos los acabados comercializados en España, lo que ayuda al consumo en invierno frente a rivales que la ofrecen como opción.
