El CLA lleva desde 2013 haciendo de puerta de entrada elegante a Mercedes. Coupé de cuatro puertas, línea baja, techo tenso. Pero la versión que hoy manda en el catálogo español no es la más picante ni la más barata: es esta, la 250 e. Un híbrido enchufable que, sobre el papel, hace algo que casi ningún compacto premium PHEV hacía hace tres años — pasar de los 80 km reales en modo eléctrico. Y eso, en un mercado donde la etiqueta CERO se ha convertido en moneda de uso diario, cambia la conversación.
Por qué el CLA 250 e importa en 2024
Mercedes-Benz vendió en España más de 26.000 turismos en 2023 según datos de ANFAC, y el segmento compacto premium —donde compiten CLA, Clase A, Audi A3 y BMW Serie 1— sigue siendo uno de los que más aporta al volumen. La versión enchufable no es un capricho de catálogo: es la que empuja las ventas a flotas y a particulares con acceso a garaje y punto de carga.
El truco está en la autonomía. Cuando el resto del segmento se movía entre 50 y 60 km WLTP, este CLA promete rondar los 80 km. No es marketing: es una batería de 15,5 kWh, casi el doble que la de un PHEV compacto convencional de hace un lustro.
Ficha técnica del Mercedes-Benz CLA 250 e — desde ≈52.000 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈240 km/h | ≈80 km | ≈6 l/100 · ≈17 kWh/100 | CERO | PHEV |
Bloque 1.3 TGDI, cambio automático, tracción delantera, 350 Nm de par combinado y 0-100 en unos 6,5 segundos. Emisiones homologadas en torno a 20 g/km CO₂. Aviso importante: el precio de 52.000 € es PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+.
Diseño y habitáculo: el CLA sigue siendo un coupé de cuatro puertas
4.690 mm de largo, línea de techo caída, tiradores enrasados en algunas versiones. Es un coche bonito, y eso pesa más de lo que la industria admite. Dentro, la doble pantalla del MBUX manda la conversación: interfaz limpia, respuesta rápida, comandos por voz que —a nuestro juicio— siguen siendo los mejores del segmento, por delante del iDrive bávaro en uso cotidiano.
Eso sí, las plazas traseras siguen siendo el punto flojo. La caída del techo penaliza la habitabilidad para adultos altos. Un Peugeot 508 Hybrid o cualquier compacto de techo alto ganan la partida ahí sin despeinarse.
Autonomía eléctrica real: los 80 km que cambian el uso
Aquí está el argumento. En trayectos mixtos urbano-interurbano, moviéndote a ritmos legales y con temperatura entre 15 y 25 grados, el CLA 250 e cumple los 80 km homologados. En invierno, con la calefacción tirando y a 120 km/h en autopista, la cifra real baja a un rango de 55-65 km. No es la panacea, pero para un usuario con un trayecto diario de 40-45 km y carga nocturna en casa, este coche puede pasar semanas sin arrancar el motor de combustión.
Con 6,3 kWh/h AC en corriente alterna, la batería de 15,5 kWh se recarga en unas 2,5 horas desde un punto trifásico. En un enchufe doméstico normal, hablamos de noche completa.
Rivales directos: A3 TFSI e, Serie 2 Active Tourer 225e y Volvo S60 Recharge
Audi A3 Sportback TFSI e — desde ≈45.000 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 227 km/h | ≈60-70 km WLTP | ≈1,2 l/100 mixto | CERO | PHEV |
El A3 ataca por precio y por sobriedad. Menos autonomía eléctrica, pero un interior que se siente de la casa del Q7. Para el conductor que prefiere discreción a cariz coupé.
BMW Serie 2 Active Tourer 225e — desde ≈49.000 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 245 CV | 205 km/h | ≈80 km WLTP | ≈1,0 l/100 mixto | CERO | PHEV |
El monovolumen compacto de BMW planta cara al CLA en el único terreno donde Mercedes había sacado ventaja: la autonomía eléctrica. Habitabilidad muy superior, dinámica menos "coupé".
Volvo S60 Recharge — desde ≈57.000 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 335 kW | 455 CV | 180 km/h (limitada) | ≈90 km WLTP | ≈1,0 l/100 mixto | CERO | PHEV |
El sueco juega otra liga por potencia, pero es un rival directo para quien busca berlina PHEV premium con etiqueta CERO. Más caro, más potente, más autonomía. Otra filosofía.
Consumo real y coste por kilómetro
Con la batería llena y trayectos cortos, el CLA 250 e puede moverte en el entorno de 3-4 €/100 km cargando en casa a tarifa valle. Cuando la batería se agota y toca ir en modo híbrido puro, el motor 1.3 se defiende con consumos de 6-6,5 l/100 en autovía a ritmo tranquilo. ¿Sube en autopista a 130? Sí, hasta 7-7,5. Es el peaje del PHEV con batería grande: cuando cargas con la gasolina, arrastras peso extra.
Tabla resumen y ranking
| Modelo | CV | Autonomía elec. | Precio desde | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz CLA 250 e | 220 | ≈80 km | ≈52.000 € | CERO | 8,7 |
| BMW Serie 2 AT 225e | 245 | ≈80 km | ≈49.000 € | CERO | 8,5 |
| Audi A3 TFSI e | 204 | ≈65 km | ≈45.000 € | CERO | 8,0 |
| Volvo S60 Recharge | 455 | ≈90 km | ≈57.000 € | CERO | 8,3 |
| Peugeot 508 Hybrid | 225 | ≈55 km | ≈47.000 € | CERO | 7,6 |
Veredicto: ¿compensa el CLA 250 e?
Si tu rutina es garaje con enchufe, 40-50 km diarios y viajes largos ocasionales, el CLA 250 e es de los PHEV más redondos del segmento premium europeo. La autonomía eléctrica real de 55-80 km lo pone por delante del A3 TFSI e y a la par del 225e. Contra el Volvo S60 pierde en potencia y gana en imagen. La rivalidad continúa, y el próximo movimiento lo tiene BMW con la renovación del Serie 1 y su nueva plataforma PHEV.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía eléctrica real tiene el Mercedes-Benz CLA 250 e?
En condiciones templadas y conducción mixta, cumple los 80 km WLTP homologados. En invierno y autopista, la cifra baja al rango de 55-65 km reales.
¿Qué etiqueta ambiental lleva el CLA 250 e?
Etiqueta CERO de la DGT, gracias a su autonomía eléctrica superior a 40 km. Acceso libre a Madrid Central, ZBE de Barcelona y todas las zonas de bajas emisiones españolas.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz CLA 250 e en España?
El PVP orientativo del fabricante arranca en torno a 52.000 €, sin descuentos de concesionario ni ayudas a la compra. Con Plan Auto+ y ofertas comerciales, la cifra final baja.
¿Cuánto tarda en cargarse la batería del CLA 250 e?
La batería de 15,5 kWh se recarga en unas 2,5 horas en un punto AC trifásico de 7,4 kW, y una noche completa en un enchufe doméstico convencional.
