El compacto eléctrico ha sido, durante años, coto casi exclusivo europeo. El Volkswagen ID.3 abrió la veda en 2020, el Renault Mégane E-Tech reformuló la idea de berlina eléctrica en 2022 y Cupra convirtió el Born en el compacto con más carácter del segmento. Corea llevaba tiempo mirando desde la barrera, con el EV6 apuntando más arriba y el Niro EV como opción crossover. Faltaba un compacto puro, de esos que se aparcan en Argüelles y hacen el trayecto a Toledo sin sudar. Ese hueco lo viene a ocupar el Kia EV4.
Kia EV4 review: el coreano llega tarde, pero llega con deberes hechos
Kia no ha tenido prisa. Y se nota. El EV4 aparece cuando el segmento ya está maduro, los rivales van por su segunda generación de software y los precios se han estabilizado en un rango que hace unos años parecía impensable. Llegar tarde tiene una ventaja: sabes exactamente contra qué compites.
Diseño y posicionamiento: la apuesta por el sedán en un segmento hatchback
Aquí Kia hace una jugada valiente. En un segmento dominado por los cinco puertas tradicionales, el EV4 se ofrece también en carrocería sedán —algo que en Europa suena a herejía comercial— además de la variante hatchback más ortodoxa. La estética "Opposites United" del EV6 se ha limado, quedando un frontal con firma luminosa vertical que, para nuestro gusto, envejecerá bien.
Kia EV4 características técnicas: 204 CV y batería de 58,3 kWh
La versión que abre gama en España, la Electric Standard Range 204 58,3 kWh Air, se planta con 150 kW (unos 200 CV) sobre el eje delantero, batería de 58,3 kWh y una autonomía WLTP que ronda los 440 km. Nada estratosférico sobre el papel, pero suficiente para dejar el gasolina en casa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 440 km WLTP | ~14,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Prueba Kia EV4: cómo se comporta en el día a día
En ciudad se defiende con la agilidad que se espera de un tracción delantera con el par eléctrico entregado sin dramas. En autovía a 120 km/h, el consumo real se acerca a los 17-18 kWh/100 km — nada del otro mundo, pero tampoco decepcionante. La suspensión pide más firmeza en curva rápida que la del Cupra Born, eso sí, aunque a cambio filtra mejor el bache urbano.
Interior y tecnología: el paso adelante del ecosistema Kia
Doble pantalla panorámica, integración con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, materiales que se sienten un escalón por encima del ID.3 en los plásticos que uno toca a diario. La habitabilidad trasera se beneficia de la plataforma E-GMP adaptada, con un piso plano que agradece cualquier adulto que viaje detrás.
Kia EV4 precio España: desde ≈38.700 € para el acceso a gama
El PVP orientativo arranca en torno a los 38.700 € para la Air 58,3 kWh, sin descuentos ni ayudas. Es un precio recomendado por el fabricante y no contempla campañas del concesionario, Plan MOVES III ni ofertas puntuales de financiación — algo a tener presente antes de comparar. En ese rango, el coreano se sitúa por debajo del Mégane E-Tech de acceso y por encima del ID.3 más pelado, en una tierra media donde también viven el e-308 y el Born.
Los rivales que le esperan en el concesionario
Volkswagen ID.3 — desde ≈37.000 €
El referente conceptual del segmento. Ha mejorado mucho en calidad percibida tras el último restyling, y su software ya no es el chiste incómodo de 2021. Sigue siendo la elección segura, aunque su fórmula empieza a oler a conocido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ~420 km WLTP | ~15 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde ≈37.500 €
El francés apuesta por el diseño rompedor y el software OpenR link con Google integrado, que sigue siendo referencia. Menos maletero, menos batería útil, pero un carácter que engancha.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ~450 km WLTP | ~16 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde ≈40.000 €
Stellantis mete su compacto premium con el i-Cockpit, batería de 51 kWh útiles y un enfoque más berlina que hot hatch. Autonomía justa frente al coreano, pero acabados que juegan en otra liga táctil.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ~410 km WLTP | ~15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born — desde ≈38.000 €
El primo carismático del ID.3, con dirección más firme y estética que rejuvenece a quien lo conduce. Sigue siendo el compacto eléctrico más divertido del grupo, y eso pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ~425 km WLTP | ~15,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | CV | Autonomía | Tecnología | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV4 | ≈38.700 € | 204 | 440 km | Alta | 8,4 |
| VW ID.3 | ≈37.000 € | 204 | 420 km | Media-Alta | 8,0 |
| Renault Mégane E-Tech | ≈37.500 € | 218 | 450 km | Alta | 8,2 |
| Peugeot e-308 | ≈40.000 € | 156 | 410 km | Media | 7,5 |
| Cupra Born | ≈38.000 € | 204 | 425 km | Media-Alta | 8,1 |
Kia EV4 opinión: veredicto tras la review
El EV4 no reinventa el compacto eléctrico. Lo pule. Autonomía competitiva, precio ajustado, garantía de 7 años que ninguno de los europeos iguala, y una plataforma E-GMP que ha demostrado ser fiable en el EV3 y el EV6. ¿Es cuestionable si compensa frente al Born, más divertido, o el Mégane, más rompedor? Sí. Pero para quien busca el compacto eléctrico racional, el coreano se cuela en la lista corta sin discusión.
La siguiente batalla
Queda por ver la versión Long Range con batería mayor —anunciada por Kia para el rango alto de gama— y cómo responderá Volkswagen con la próxima generación ID.3 basada en la plataforma MEB+. La rivalidad, lejos de cerrarse, entra en su capítulo más interesante.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Kia EV4 en España?
El PVP orientativo del Kia EV4 Standard Range 204 CV Air arranca en torno a los 38.700 €, sin descuentos ni ayudas del Plan MOVES III aplicadas.
¿Qué autonomía tiene el Kia EV4?
La versión Standard Range con batería de 58,3 kWh homologa aproximadamente 440 km WLTP. El consumo real en autovía se sitúa en torno a los 17-18 kWh/100 km.
¿Es mejor el Kia EV4 o el Volkswagen ID.3?
El EV4 aventaja al ID.3 en autonomía homologada y garantía (7 años frente a 2+8 de batería). El ID.3 tiene precio de acceso ligeramente inferior y una red comercial más extensa. La decisión depende de si se prioriza kilometraje o cobertura postventa.
¿Qué alternativas al Kia EV4 hay en España?
Los rivales directos comercializados en España son el Volkswagen ID.3, el Renault Mégane E-Tech Electric, el Peugeot e-308 y el Cupra Born. Todos se mueven en la horquilla de 37.000-40.000 € en versiones de acceso.
