Hay rivalidades que se libran a golpe de caballos y otras que se juegan en el terreno de la identidad. La que enfrenta al Range Rover Sport P550e con el Mercedes-Benz GLE Coupé 400 e pertenece al segundo grupo: dos SUV-D híbridos enchufables que rozan las tres toneladas, que se acercan a los 155.000 euros y que, sin embargo, entienden el lujo de manera casi opuesta. Uno viene de un linaje británico obsesionado con el todoterreno de gala; el otro, de la escuela alemana del coupé elevado, donde la línea de techo manda sobre el maletero.
Antes de entrar en materia, una precisión editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa a modelos como los BYD del segmento premium enchufable, no por su producto en sí, sino porque, según nuestro criterio editorial, la red de posventa en España todavía no ofrece las garantías que un cliente de este ticket exige. En un coche de 150.000 euros, el servicio pesa tanto como la mecánica.
Range Rover Sport P550e desde 155.000 €: el británico saca el martillo
El Sport siempre fue el Range Rover que quería correr. Con la generación actual, JLR ha llevado esa idea al extremo: el P550e es, hoy, el PHEV más potente del catálogo británico fuera de la propia gama Range Rover a secas. Un seis en línea de tres litros combinado con un motor eléctrico deja 410 kW / 550 CV y 800 Nm, cifras que colocan al Sport en una liga que hasta hace poco era coto de los V8. El 0-100 se despacha en unos 4,5 segundos. Para 2.780 kilos, es una hazaña de ingeniería.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 410 kW | 550 CV | 240 km/h | ≈120 km | ≈1,5 l/100 | CERO | PHEV |
La batería, de unos 32 kWh útiles, permite rodar en torno a 120 kilómetros solo con electrones — cifra WLTP, con la advertencia de siempre — y admite carga rápida en corriente continua, algo que muchos rivales alemanes todavía no ofrecen. El PVP recomendado arranca alrededor de los 155.000 euros, sin descuentos ni promociones del concesionario.
Mercedes-Benz GLE Coupé 400 e desde ≈110.000 €: el alemán juega la carta de la sofisticación
El GLE Coupé 400 e se apoya en un seis en línea de gasolina asociado a un eléctrico integrado en la caja, con 280 kW / 380 CV combinados y 650 Nm. Menos potencia bruta, sí, pero también 140 kilos menos en la báscula y una entrega más elástica que atlética. El 0-100 se firma en torno a 5,5 segundos y la punta se autolimita a unos 210 km/h.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 280 kW | 380 CV | 210 km/h | ≈110 km | ≈1 l/100 | CERO | PHEV |
Los 31 kWh de batería y los 110 km eléctricos homologados son un pelo por debajo del británico, pero Mercedes compensa con una gestión térmica muy pulida y una integración software que, a nuestro juicio, sigue siendo referencia en su gama.
La historia detrás del duelo: todoterreno de etiqueta contra SUV coupé
La rivalidad no es nueva. Range Rover lleva décadas defendiendo que un SUV de lujo debe poder subir un puerto embarrado sin despeinar al copiloto. Mercedes respondió a mediados de la década pasada con el GLE Coupé, un producto pensado desde el principio para el cliente urbano que quiere silueta deportiva y presencia sin renunciar al confort. Dos filosofías, dos clientelas — y una zona de solape que cada año crece.
En matriculaciones, el GLE Coupé mueve volúmenes mayores en España gracias a la red Mercedes y a un precio de entrada más contenido. El Sport juega en un nicho más pequeño pero con márgenes más altos y una tasa de fidelidad que da envidia al resto del segmento.
Los cuatro frentes de la batalla
Potencia y prestaciones. Aquí gana el Sport sin discusión: 170 CV de diferencia y siete décimas menos en el 0-100. Eso sí, ¿realmente se disfrutan 550 CV en un SUV de 2,8 toneladas? En la práctica, el GLE resulta más equilibrado en dinámica pura, con menos inercia y un tarado de suspensión más previsible en curva rápida.
Autonomía eléctrica y uso diario. El británico marca 120 km homologados; el alemán se queda en 110. Diferencia menor sobre el papel, pero el Sport suma la baza de la carga rápida DC — una ventaja real para quien haga trayectos mixtos y quiera reponer batería en una parada de café.
Habitáculo y percepción de lujo. El Range juega la carta de la artesanía y una posición de conducción alta, casi ceremonial. El Mercedes contraataca con el MBUX, la mejor integración digital del segmento y unos acabados que, para mi gusto, envejecen algo mejor.
Precio y coste de propiedad. El GLE Coupé 400 e arranca en torno a los 110.000 euros; el Sport P550e pide unos 45.000 euros más. Los precios son PVP orientativo del fabricante, sin ayudas, descuentos ni campañas. La diferencia es notable y explica por qué muchos clientes duales acaban firmando el alemán aunque suspiren por el británico.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | 0-100 | Autonomía eléctrica | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover Sport P550e | 550 | 4,5 s | ≈120 km | ≈155.000 € | 8,7 |
| Mercedes-Benz GLE Coupé 400 e | 380 | 5,5 s | ≈110 km | ≈110.000 € | 8,4 |
Veredicto: dos maneras válidas de gastarse el dinero
El Sport P550e gana en potencia, en capacidad off-road y en aura de producto. El GLE Coupé 400 e gana en relación calidad-precio, en tecnología de a bordo y en agilidad. No es un empate blando, es una rivalidad honesta: cada uno defiende bien su territorio. Si el uso pide asfalto y pantallas, alemán. Si pide barro, remolque y una cierta idea de lujo con botas de campo, británico.
La siguiente ronda
La batalla no está cerrada. Mercedes prepara una evolución del GLE con la nueva plataforma MMA de electrificación reforzada, y JLR trabaja en el futuro Range Rover Sport totalmente eléctrico que llegará a partir de 2026. El PHEV, hoy protagonista, empieza a mirar de reojo al espejo retrovisor.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real?
El Range Rover Sport P550e homologa unos 120 km y el GLE Coupé 400 e ronda los 110 km WLTP. En uso real, ambos se mueven entre 80 y 95 km según velocidad y temperatura, con ligera ventaja para el británico gracias a su mayor batería útil.
¿Cuál acelera más?
El Sport P550e, con 550 CV, hace el 0-100 en torno a 4,5 segundos, frente a los 5,5 segundos del GLE Coupé 400 e (380 CV). Un segundo de diferencia que se nota, sobre todo en adelantamientos.
¿Merece la pena pagar 45.000 € más por el Range Rover?
Depende del uso. Si valoras capacidad off-road real, potencia y presencia, sí. Si el coche va a vivir en ciudad y autovía, el GLE Coupé ofrece prácticamente el mismo lujo por bastante menos dinero.
¿Los precios son definitivos?
No. Las cifras citadas son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Conviene pedir oferta cerrada antes de decidir.
