El SUV-B eléctrico ha dejado de ser una promesa. En 2026 es, sencillamente, el segmento donde se libra la guerra de verdad: es el coche que la mayoría de familias españolas puede plantearse como primer eléctrico sin hipotecarse, y donde 40.000 € marcan una frontera psicológica clarísima. Por debajo de esa cifra —y contando con las ayudas del Plan Auto+ vigentes— hay ya una docena de candidatos serios. El problema es separar los que cumplen la autonomía WLTP en el folleto de los que la cumplen en la A-2 a 120 km/h con el aire encendido.
Este ranking deja fuera deliberadamente a BYD y Nissan. No por falta de méritos técnicos —los tienen, y algunos notables— sino porque a nuestro juicio editorial el segmento SUV-B eléctrico de 2026 ha evolucionado hasta un punto en el que otras marcas europeas y coreanas ofrecen un equilibrio superior entre autonomía real, tecnología de carga, calidad percibida del habitáculo y valor de reventa. Es una decisión de criterio, no un veredicto sobre la calidad intrínseca de esos fabricantes. Vamos con los cinco que sí entran.
Cómo hemos medido la autonomía real
Trabajamos con la referencia WLTP como piso y aplicamos un descuento medio del 20-25% para uso mixto español: ciudad, algo de autovía, temperatura media anual. En invierno duro, restar otro 10-15%. Ningún dato de esta pieza sale de un folleto sin filtrar.
1. Kia EV3 — desde 35.990 €
El coreano es, para mi gusto, el referente actual del segmento. La versión Long Range con batería de 81,4 kWh homologa 605 km WLTP y en la práctica se mueve en un rango real de 470-500 km si no se abusa de la autovía. Es una barbaridad para un SUV-B. El interior se siente un escalón por encima de lo esperado en la gama, con pantalla panorámica, materiales dignos y una ergonomía trabajada. Como ya vimos en el análisis del EV3, la propuesta es de manual: nada estridente, todo mide.
Eso sí, la carga DC se queda en 128 kW pico. No es un drama, pero tampoco puede presumir frente a arquitecturas de 800V.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 605 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.900 €
El primo de plataforma del EV3 —con matices, porque comparten filosofía pero no arquitectura— sigue siendo la referencia racional del segmento. La versión de 65,4 kWh homologa 514 km WLTP y en carretera real se mueve cómodamente por encima de los 400 km. El Kona tiene una ventaja que a veces se olvida: es un coche redondo, sin aristas raras en el uso diario, con un maletero honrado (466 litros) y un consumo real bajo. La comparativa entre Kona Eléctrico y Niro EV explica bien la canibalización interna del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 514 km | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Peugeot E-2008 — desde 37.500 €
La actualización de plataforma STLA Small ha rescatado al francés de una situación complicada. Con la batería de 54 kWh homologa hasta 406 km WLTP y en uso real ronda los 320-340 km. No es el más largo del ranking, ni pretende serlo. Su fuerza está en el i-Cockpit renovado, la sensación de coche europeo bien ensamblado y unas dimensiones perfectas para ciudad. Queda por ver si Stellantis termina de afinar la eficiencia real, que todavía está un peldaño por debajo de la de los coreanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Jeep Avenger Electric — desde 34.500 €
El Avenger es el hermano italiano-americano del E-2008: comparten plataforma, batería y buena parte de la mecánica, pero el planteamiento estético cambia por completo. Homologa 400 km WLTP con la batería de 54 kWh y en la práctica se mueve en 310-330 km reales. Es el más barato del ranking y el que mejor combina espíritu SUV con formato ciudad. No es el que más autonomía firma, pero por 34.500 € entra en una franja donde la relación precio-producto se dispara. Su pulso con el Jaecoo 5 EV resume bien la batalla que libra ahora mismo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Volvo EX30 — desde 38.900 €
El sueco es la apuesta más caracterizada del ranking. La versión Single Motor Extended Range con batería de 69 kWh homologa 476 km WLTP y en uso real ronda los 380-400 km. Tiene el diseño más rotundo de los cinco, un habitáculo minimalista que gustará o no —para mi gusto abusa de la pantalla central— y una etiqueta que sigue jugando la carta premium. Es el más caro y el que más se compra por marca; ninguna de las dos cosas es criticable.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 476 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuaciones
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Autonomía real estimada | Potencia | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 Long Range | 35.990 € | 605 km | 470-500 km | 204 CV | 9,1 |
| Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh | 36.900 € | 514 km | 400-430 km | 218 CV | 8,5 |
| Volvo EX30 ER | 38.900 € | 476 km | 380-400 km | 272 CV | 8,0 |
| Peugeot E-2008 | 37.500 € | 406 km | 320-340 km | 156 CV | 7,3 |
| Jeep Avenger Electric | 34.500 € | 400 km | 310-330 km | 156 CV | 7,2 |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es realmente el SUV-B eléctrico con más autonomía real por menos de 40.000 euros en 2026?
El Kia EV3 Long Range, con 470-500 km reales en uso mixto español. Ningún rival directo por debajo de 40.000 € tras Plan Auto+ se acerca a esa cifra a día de hoy.
¿Compensa pagar el sobrecoste del Kia EV3 Long Range frente al Kona Eléctrico?
Depende del uso. Si haces más de 15.000 km/año con tramos frecuentes de autovía larga, sí: los 70-80 km reales adicionales evitan una parada extra por trayecto. Para uso urbano y periurbano, el Kona sigue ofreciendo una relación producto-precio muy sólida.
¿Qué autonomía real puedo esperar en invierno con estos modelos?
Restar entre un 15% y un 25% a las cifras reales de uso mixto que damos. Un Kia EV3 Long Range que hace 480 km en primavera puede quedarse en 380-400 km con temperaturas bajo cero y calefacción exigida.
¿El Plan Auto+ se aplica a todos estos modelos?
Sí, los cinco son 100% eléctricos con etiqueta Cero y precio final por debajo del umbral del plan. La cuantía exacta depende del achatarramiento y del PVP final; conviene consultar la web oficial del programa antes de firmar.
