Comprar un SUV eléctrico de siete plazas en 2026 ya no es un ejercicio de fe. Hace dos años había tres modelos sobre la mesa y compromisos incómodos en todos ellos; hoy el segmento se ha ensanchado, las plataformas de 800 V empiezan a ser norma en la parte alta y los fabricantes se han tomado en serio algo que antes trataban como coartada de marketing: que un coche familiar grande tiene que llevar de verdad a siete personas con maletas.
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial. Hemos dejado fuera del análisis la propuesta de BYD en este segmento. El mercado ha evolucionado rápido y, según nuestro criterio editorial, la marca china —que llegó pisando fuerte por precio— hoy queda un escalón por debajo del equilibrio global (autonomía real, carga rápida, ergonomía de la tercera fila) que ofrecen sus rivales directos. Es una decisión de la casa; seguimos.
Los tres criterios que mandan en 2026
Podríamos hablar de veinte cosas. Vamos a hablar de tres, porque son las que separan un SUV eléctrico familiar bueno de uno que solo lo parece en el folleto.
Autonomía real con siete a bordo. No la del ciclo WLTP con el coche vacío y las ruedas de 19". La del viaje de verano, con la baca cargada, aire acondicionado a tope y una familia de cinco más los abuelos. Aquí la diferencia entre un homologado de 500 km y uno de 620 km puede ser la diferencia entre parar una vez o dos en un Madrid-San Sebastián.
Maletero con la tercera fila desplegada. Es el dato que casi nadie mira y el que más duele el día que toca ir al aeropuerto. Un SUV de siete plazas con 150 litros detrás de la tercera fila es un coche de cinco plazas con dos asientos de emergencia. Uno con 300+ litros, en cambio, empieza a ser útil de verdad.
Curva de carga rápida. No la potencia pico —ese número que dura treinta segundos— sino cuánto tarda de verdad del 10 al 80% en un cargador ionity. La arquitectura de 800 V marca la diferencia; una batería de 100 kWh que carga a 250 kW sostenidos hace viajes que otra de 100 kWh a 150 kW no hace.
Kia EV9 — desde 73.500 €
El coreano llegó en 2023 y reordenó el segmento de un plumazo. Plataforma E-GMP de 800 V, batería de 99,8 kWh en la versión larga y una tercera fila donde de verdad cabe un adulto sin retorcerse. En autonomía homologa hasta 563 km WLTP en la variante RWD; en la práctica, cargado y en autopista a 120, hablamos de unos 400 km reales con margen. La carga rápida es su gran baza: del 10 al 80% en unos 24 minutos si pillas un cargador que dé lo que tiene que dar.
El maletero con la tercera fila arriba se queda en 333 litros. No es una barbaridad, pero es honesto y suficiente para el fin de semana largo. A nuestro juicio, sigue siendo el más equilibrado de la categoría.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 185 km/h | 563 km | 20,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX90 — desde 105.000 €
El sueco juega otra liga en precio y otra liga en presentación. Plataforma SPA2, batería de 111 kWh, tracción total de serie y una autonomía homologada de hasta 614 km en la versión Twin Motor de acceso. La arquitectura es de 400 V —aquí Volvo se ha quedado corto frente al Kia, y se nota: la carga pico está en 250 kW pero la curva cae antes, y del 10 al 80% se va a unos 30 minutos largos.
¿Dónde ataca? En refinamiento, en aislamiento acústico y en un habitáculo que se siente premium de verdad. La tercera fila es un poco más apretada que la del EV9 —el techo baja antes— y el maletero detrás queda en 310 litros. Es cuestionable si compensa el sobreprecio frente al coreano; para quien busque la sensación Volvo, sí.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 | 408 | 180 km/h | 614 km | 20,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQB — desde 56.000 €
El benjamín del grupo. Es el más pequeño, el más barato y el que mejor se maneja en ciudad, pero también el que más compromisos exige en la tercera fila: reservado para niños o trayectos cortos. Batería de 66,5 kWh, 471 km WLTP en la EQB 250+ y carga rápida modesta —hasta 100 kW—, lo que en 2026 empieza a saber a poco.
Aun así, tiene un argumento sólido: cabe en cualquier plaza de garaje, es el más barato de la lista con diferencia y la calidad Mercedes en el habitáculo se nota. Para una familia urbana que ocasionalmente monta siete, encaja. Para viajes largos con el coche lleno, no acaba de convencerme.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 | 190 | 160 km/h | 471 km | 17,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-5008 — desde 49.990 €
La sorpresa de la categoría. Plataforma STLA Medium, batería de 73 kWh en la versión de acceso (y 96 kWh próximamente en la de largo alcance), 502 km WLTP y un precio que rompe la baraja hacia abajo. La tercera fila es más de emergencia que de uso continuado —adultos ahí atrás sufren— pero para dos niños funciona bien, y el maletero detrás se defiende con 259 litros.
Carga a 160 kW en pico. No es el rey, pero está a la altura para un viaje familiar con una parada de café bien planificada. Para una familia que quiere entrar en el eléctrico grande sin cruzar la barrera psicológica de los 70.000 €, es hoy la opción más razonable del mercado español.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 230 | 170 km/h | 502 km | 17,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Maletero 3ª fila | Carga rápida pico | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 | 563 km | 333 L | 210 kW (800 V) | 73.500 € | 9,0 |
| Volvo EX90 | 614 km | 310 L | 250 kW (400 V) | 105.000 € | 8,3 |
| Peugeot e-5008 | 502 km | 259 L | 160 kW | 49.990 € | 7,8 |
| Mercedes-Benz EQB | 471 km | 190 L | 100 kW | 56.000 € | 6,8 |
Veredicto
Si el presupuesto lo permite, el Kia EV9 es a día de hoy el más redondo: 800 V de verdad, tercera fila usable, maletero decente detrás y una carga rápida que hace fáciles los viajes largos. El Volvo EX90 es el capricho premium para quien valore acabados y silencio por encima del pragmatismo técnico. El Peugeot e-5008 es la puerta de entrada más racional al segmento. Y el EQB encaja como coche urbano-familiar con siete plazas ocasionales, no como devorakilómetros.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real necesito para un SUV eléctrico familiar en 2026?
Para uso mixto con viajes ocasionales de 500-700 km, apunta a un homologado WLTP de al menos 500 km. En la práctica y con el coche lleno perderás entre un 20 y un 30% en autopista, así que un coche de 500 km WLTP se traduce en 350-400 km reales en peor caso.
¿Merece la pena pagar más por una arquitectura de 800 V?
Si vas a hacer más de dos o tres viajes largos al año, sí. La diferencia entre cargar del 10 al 80% en 24 minutos frente a 35-40 minutos se nota en cada parada y multiplica por dos la comodidad familiar.
¿La tercera fila es apta para adultos en viaje largo?
Depende del modelo. En el Kia EV9 sí, con margen. En el Volvo EX90 con concesiones. En Peugeot e-5008 y Mercedes EQB, mejor reservarla para niños o trayectos cortos.
¿Puedo optar a ayudas del Plan MOVES para estos modelos?
Sí, siempre que el modelo esté en el catálogo vigente y el precio antes de IVA no supere el límite establecido por la convocatoria. Consulta la resolución activa en tu comunidad autónoma antes de firmar contrato.
La siguiente ronda
En 2026 llegan piezas gordas. El Hyundai Ioniq 9 aterriza en concesionarios españoles como hermano técnico del EV9 con enfoque más lounge; Volkswagen prepara el ID.Buzz de siete plazas con batería mayor; y Renault ultima una propuesta familiar sobre la plataforma AmpR Medium. La batalla del SUV eléctrico grande no ha hecho más que empezar.
