Munich contra Stuttgart. Otra vez. La rivalidad entre BMW y Mercedes-Benz lleva medio siglo marcando el pulso del segmento premium alemán, pero la ronda que empieza en 2026 es distinta a todas las anteriores: por primera vez, los dos rivales no compiten con el mismo tipo de coche. El BMW iX3 llega 100% eléctrico, sobre la nueva plataforma Neue Klasse. El Mercedes-Benz GLC 300 e, en cambio, mantiene el híbrido enchufable como respuesta. Dos apuestas, dos calendarios, un mismo cliente.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa a los rivales chinos del segmento, empezando por BYD. Según nuestro criterio editorial, la propuesta china en SUV eléctrico premium ha perdido tracción frente al empuje reciente de las marcas europeas, y la nueva oleada de fabricantes asiáticos prevista para 2026 promete una relación calidad-precio que dejará descolocado al catálogo actual. Toca esperar al reajuste. Y también toca recordar que los precios que manejamos aquí son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas a la compra.
Una rivalidad con solera que cambia de terreno
X3 contra GLC. La batalla lleva desde 2003 marcando el segmento D-SUV premium, primero con el Mercedes GLK como respuesta al primer X3 y desde 2015 ya con la nomenclatura GLC. En España, ambos han sido de los SUV premium más matriculados de su categoría durante toda la década, alternándose el liderazgo por matices. Hasta ahora, el reto era térmico contra térmico. Diesel contra diesel. Ahora la partida se juega en otro tablero.
BMW iX3, desde ≈69.900 €: el salto al vacío de la Neue Klasse
El nuevo iX3 no es una evolución. Es el primer coche de producción sobre la Neue Klasse, la plataforma que BMW ha diseñado desde cero para el eléctrico y que promete cambiar la marca de arriba abajo durante los próximos cinco años. En la práctica, esto se traduce en una batería de 108,7 kWh útiles (113,5 kWh brutos), 470 CV en su variante xDrive50 y una autonomía homologada que roza los 790 km. Sobre el papel, cifras de otra liga.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈350 kW | ≈470 CV | ≈210 km/h | ≈790 km | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Mercedes-Benz GLC 300 e, desde ≈71.400 €: el PHEV como puente
Mercedes ha optado por otra cosa. El GLC actual mantiene combustión y añade una batería enchufable de 25,5 kWh que ofrece hasta 130 km eléctricos homologados — cifra sobresaliente para un PHEV, la verdad. Con 310 CV combinados, tracción total 4Matic y caja 9G-Tronic, es un coche que puede hacer semana entera en modo ZBE y luego cruzarse España sin ansiedad. La estrategia es clara: acompañar al cliente que todavía no quiere dar el paso al 100% eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈230 kW | ≈310 CV | ≈220 km/h | ≈130 km eléctricos | ≈2 l/100 km | Cero | PHEV (gasolina + enchufable) |
Cuatro frentes de batalla
1) Filosofía de electrificación. Aquí no hay empate posible. BMW ha decidido que el futuro es ahora y suelta el iX3 sin red de combustión. Mercedes, más conservador con su cliente tradicional, ofrece el mejor PHEV del segmento pero pide al comprador que espere al GLC eléctrico previsto para 2026-2027. A nuestro juicio, quien compre iX3 hoy compra el coche de dentro de tres años; quien compre GLC 300 e compra tranquilidad presente.
2) Autonomía real y uso. 790 km WLTP del iX3 frente a 130 km eléctricos del GLC. Comparar es tramposo, sí, pero cuenta la lógica de uso: un Madrid-Valencia lo hace el iX3 sin cargar, mientras el GLC hará esos 130 km eléctricos en ciudad y luego pasará a gasolina. Para el usuario con garaje y punto de carga, el BMW cambia las reglas. Para quien vive de plazas de calle, el híbrido enchufable sigue siendo más práctico de lo que muchos admiten.
3) Potencia y prestaciones. 470 CV contra 310 CV. El iX3 gana por goleada en cifras brutas, aunque el GLC tiene a su favor el 4Matic mecánico y una entrega más lineal en carretera abierta. Eso sí, la aceleración instantánea del eléctrico es difícil de rebatir.
4) Precio y valor. El iX3 arranca en unos 69.900 €; el GLC 300 e, en torno a 71.400 €. Prácticamente empatados en PVP, con la etiqueta Cero para los dos. Aquí la decisión es filosófica, no económica.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 xDrive50 | ≈470 CV | ≈790 km | ≈69.900 € | Cero | 9,0 |
| Mercedes-Benz GLC 300 e | ≈310 CV | ≈130 km eléctricos | ≈71.400 € | Cero | 8,2 |
Veredicto: dos coches, dos momentos
El iX3 gana en ambición tecnológica, autonomía y potencia. El GLC 300 e gana en versatilidad de uso y en el punto psicológico de tener depósito de gasolina de reserva. No es un empate cómodo, es una rivalidad que se juega en dos calendarios distintos: BMW pisa el acelerador, Mercedes espera su turno.
La siguiente batalla
La próxima ronda ya tiene fecha. Mercedes lanzará el GLC EQ eléctrico sobre la plataforma MB.EA entre finales de 2026 y 2027, con arquitectura de 800 V y autonomías que apuntan a los 700 km. Entonces sí veremos la comparativa que hoy no puede ser: iX3 contra GLC eléctrico, cara a cara, sin trampas de combustión. Munich lleva ventaja de meses. Stuttgart, memoria y clientela. La rivalidad continúa.
FAQ
¿El BMW iX3 2026 es el sustituto del iX3 anterior?
Sí, pero apenas comparten el nombre. El anterior iX3 se basaba en la plataforma del X3 térmico adaptada al eléctrico. El nuevo estrena la Neue Klasse, una arquitectura nativa BEV con más autonomía, más potencia y electrónica de 800 V.
¿Merece la pena el Mercedes GLC 300 e frente a un eléctrico puro?
Depende del uso. Si haces trayectos cortos diarios y algún viaje largo puntual, el GLC 300 e con sus 130 km eléctricos cubre casi todo sin cargar en ruta. Si tu vida es más eléctrica que térmica, el iX3 tiene más sentido a medio plazo.
¿Los dos tienen etiqueta Cero de la DGT?
Sí. El iX3 por ser 100% eléctrico y el GLC 300 e por superar los 40 km de autonomía eléctrica homologada, requisito para la Cero en PHEV.
¿Qué SUV eléctrico premium alemán llegará después?
El Mercedes GLC EQ, previsto para finales de 2026 o 2027 sobre plataforma MB.EA. Será la respuesta directa al iX3 y el que cierre el círculo de esta rivalidad en clave 100% eléctrica.
