El compacto eléctrico por menos de 40.000 euros ha dejado de ser una promesa para convertirse en el frente comercial más caliente del mercado español. Hace tres años, bajar de esa cifra con un coche eléctrico serio significaba resignarse a 300 km de autonomía y pantallas de otra época. Hoy, con el empuje chino y la respuesta coreana y europea, la pelea se libra en el equipamiento, en los kWh útiles y en el precio final tras el Plan Auto+. Y nadie tiene la victoria asegurada.
Hemos cogido seis modelos a la venta en España, todos con PVP de partida por debajo del umbral, y los hemos ordenado por lo que de verdad importa cuando uno pone el dinero sobre la mesa: cuánto coche te llevas por cada euro.
Metodología: cómo medimos la relación equipamiento-precio
El ranking combina tres variables. La primera, €/km de autonomía WLTP de la versión de acceso que se queda bajo 40.000 € — un indicador tosco pero útil para comparar. La segunda, una puntuación de equipamiento de serie basada en ADAS de nivel 2, climatizador bizona, pantalla central, bomba de calor, cargador AC y acabado interior. La tercera, el coste orientativo tras aplicar el Plan Auto+, siempre como referencia de marco (las cuantías vigentes conviene consultarlas en la web oficial, cambian).
Lo decimos sin anestesia: en este segmento, la ficha técnica importa menos que el equipamiento. Dos coches con 400 km WLTP pueden separarse 6.000 € solo por lo que llevan dentro.
1. MG4 Electric — desde 24.990 €
El MG4 es, a nuestro juicio, el coche que ha reventado la ecuación de este segmento. Plataforma eléctrica dedicada (MSP), propulsión trasera en varias versiones y un precio que, incluso sin ayudas, deja a rivales europeos sudando. La versión Standard con batería de 51 kWh ronda los 350 km WLTP; la Comfort 64 kWh sube a 450 km y sigue por debajo de 30.000 €. Equipa ADAS nivel 2 de serie, pantalla de 10,25" y una ergonomía más racional de lo que su precio sugeriría.
¿El pero? El tacto de materiales está un escalón por debajo del Mégane o del ID.3, y el software todavía arrastra pequeñas rugosidades. Pero por este dinero, es casi imposible rebatirlo.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 125 kW / 170 CV | 350-450 km | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Kia Niro EV — desde 36.390 €
El Niro EV lleva años siendo la respuesta "sin sorpresas" para quien quiere un eléctrico familiar sin complicarse. 64,8 kWh útiles, 460 km WLTP y, sobre todo, siete años de garantía — algo que en el presupuesto a cinco años pesa más de lo que la gente calcula. El equipamiento de serie en la versión Drive incluye climatizador bizona, cargador AC trifásico de 11 kW, ADAS completos y pantalla doble de 10,25".
No es el más excitante de conducir ni el que mejor acelera. Eso sí, el espacio interior y el maletero (475 litros) lo convierten en el más usable del ranking como coche único de familia.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Renault Mégane E-Tech — desde 37.100 €
El Mégane E-Tech es el que mejor equilibra diseño, equipamiento y marca con red postventa potente en España. La versión EV60 de 60 kWh ofrece hasta 470 km WLTP y una integración de Google Automotive Services en la pantalla OpenR que, por software, le saca ventaja a casi todo el segmento. El Harman Kardon y la bomba de calor están en acabados accesibles sin dispararse de precio.
Pierde puntos en habitabilidad trasera —la plaza central es casi testimonial— y la carga rápida se queda en 130 kW cuando el mercado empuja a los 150-170 kW.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 470 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Cupra Born — desde 38.390 €
El Born es el hermano caliente del ID.3 sobre plataforma MEB, y ahí está parte de su gracia: mismo esqueleto, distinto carácter. La versión de 59 kWh útiles roza los 420 km WLTP, y el chasis se nota más afilado — como ya analizamos en el duelo Born vs ID.3, la diferencia la pone la puesta a punto y la apariencia, no la mecánica.
Equipamiento muy completo de serie, asientos deportivos con buen agarre y una presencia visual que al ID.3 le falta. Lo paga en un tacto algo rígido en ciudad.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 420 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.3 — desde 38.880 €
El ID.3 ha pasado por tres actualizaciones de software y una restyling que le han puesto por fin a la altura de lo que prometía en 2020. La versión Pro con 59 kWh útiles alcanza 430 km WLTP y, tras la última actualización, carga a 145 kW. El interior ha mejorado en materiales, sigue sin ser premium pero ya no chirría.
Su gran argumento no está en una cifra, sino en la red Volkswagen y en la depreciación controlada. Un VW usado se vende solo. Eso, en un eléctrico, es un valor que no aparece en la ficha pero sí en el bolsillo.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 430 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Peugeot E-308 — desde 39.900 €
El E-308 es el intento de Stellantis por meter en 40.000 € un compacto eléctrico con cara de Peugeot y batería de 54 kWh útiles. La autonomía homologada ronda los 415 km WLTP, el i-Cockpit sigue dividiendo opiniones y el equipamiento Allure incluye lo esperable en el segmento. Está también disponible la variante SW familiar, un argumento diferencial que ningún rival directo ofrece.
Queda por ver si Peugeot ajusta precio ante la presión china: hoy se nota apretado frente a MG4 y Niro, y sobre el papel pierde el pulso del equipamiento por euro.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 415 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia | Equipamiento | €/km | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Electric | 24.990 € | 350-450 km | 170 CV | 8/10 | 55-71 €/km | 9,2 |
| Kia Niro EV | 36.390 € | 460 km | 204 CV | 9/10 | 79 €/km | 8,7 |
| Renault Mégane E-Tech | 37.100 € | 470 km | 218 CV | 9/10 | 79 €/km | 8,5 |
| Cupra Born | 38.390 € | 420 km | 204 CV | 8/10 | 91 €/km | 8,0 |
| Volkswagen ID.3 | 38.880 € | 430 km | 204 CV | 8/10 | 90 €/km | 7,8 |
| Peugeot E-308 | 39.900 € | 415 km | 156 CV | 7/10 | 96 €/km | 7,3 |
La siguiente batalla
La próxima ronda llega con el Kia EV4 consolidándose como la nueva referencia coreana del segmento, el Volkswagen ID.2 asomando con precio objetivo bajo 25.000 € y la segunda generación del Mégane E-Tech preparando artillería. Si MG no mueve ficha con el MG4 restyling, perderá su ventaja de precio en 2026-2027.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico ofrece más equipamiento por menos de 40.000 € en 2026?
El Kia Niro EV y el Renault Mégane E-Tech lideran en equipamiento de serie con ADAS completos, bomba de calor y pantallas duales. El MG4, aunque algo por debajo en materiales, es imbatible en €/km de autonomía.
¿Compensa el MG4 frente a un Volkswagen ID.3?
En pura relación precio-equipamiento, sí. El ID.3 recupera terreno en red postventa, valor residual y refinamiento. Si piensas cambiar de coche en 4-5 años, el ID.3 pierde menos valor; si lo vas a usar diez años, el MG4 sale ganando.
¿El Plan Auto+ cubre todos estos modelos?
Los seis cumplen los requisitos técnicos (etiqueta CERO, precio bajo el tope del plan). Las cuantías y plazos vigentes conviene consultarlos en la web oficial del Ministerio, porque cambian según convocatoria.
¿Qué autonomía real cabe esperar en invierno?
Hay que descontar entre un 20% y un 30% sobre WLTP en uso mixto frío. Un Niro EV o un Mégane homologados a 460-470 km se mueven en 330-370 km reales en invierno; el MG4 Comfort, entre 310 y 350 km.
