Chery ha aterrizado en España con estrategia de gran grupo: dos marcas hermanas, Omoda y Jaecoo, compartiendo concesionarios en muchos casos y peleándose por el mismo cliente en el segmento más caliente del mercado. El SUV-B. Y lo hace con un giro casi cómico: el que se llama "EV" de verdad es eléctrico, y el otro que también se llama "EV" resulta ser un híbrido. Bienvenidos al culebrón.
Dos hermanos, dos guiones distintos
Omoda nació en 2022 como marca joven y digital dentro de Chery, orientada al cliente urbano que quiere diseño rompedor y electrificación sin complejos. Jaecoo, presentada un año después, se posiciona con un discurso más aventurero, líneas rectas de aires premium y un cierto tufillo a Range Rover en la parrilla. Sobre el papel no compiten. En la práctica, en cuanto entras a un concesionario y comparas presupuestos, sí.
El grupo Chery es hoy el mayor exportador de coches de China y en España su desembarco ha sido de manual: acuerdo industrial con la antigua Nissan de Barcelona (a través de la joint venture con EV Motors) y una red comercial que en muchas provincias mezcla Omoda y Jaecoo bajo el mismo techo. La canibalización, más que un riesgo, forma parte del plan.
Omoda 5 EV: el eléctrico puro (desde ≈37.900 €)
El Omoda 5 EV es, hoy por hoy, la propuesta 100% eléctrica del binomio. Batería de 61 kWh, unos 200 CV, tracción delantera y una autonomía WLTP declarada en torno a los 430 km. Estética que no pasa desapercibida — pocas líneas rectas, muchos pliegues — y un interior con dos pantallas fusionadas que ya hemos visto en otros SUV-B chinos del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈430 km | ≈61 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Jaecoo 5 EV: el híbrido con nombre confuso (desde ≈30.000 €)
Aquí viene el lío. El Jaecoo 5 EV que llega a los concesionarios españoles no es eléctrico enchufable ni de batería: es un híbrido con motor 1.5 TGDI de gasolina y apoyo eléctrico, con unos 220 CV combinados y consumo homologado en torno a 5,5 l/100 km. El sufijo "EV" en la nomenclatura Jaecoo funciona más como identificador de familia electrificada que como promesa de coche a enchufe. Un lector desprevenido se puede llevar el susto en el concesionario, y no es paranoia: es cuestionable si esa nomenclatura ayuda o confunde.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Consumo | CO₂ | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈180 km/h | ≈5,5 l/100 | ≈120 g/km | ECO | Híbrido |
Frente 1: mecánica y filosofía de uso
El Omoda ataca en pureza eléctrica: cero emisiones locales, etiqueta 0, sin visitas a la gasolinera, ideal para quien tiene enchufe en casa o en el trabajo. El Jaecoo contraataca con la carta de la libertad: repostas en tres minutos, no dependes de infraestructura pública y en autopista no vives con el ojo pegado al porcentaje de batería. En ciudad, empate. En viajes largos, el híbrido gana por la vía rápida.
Frente 2: precio y accesibilidad
Aquí el golpe es duro. El Jaecoo 5 EV arranca en torno a los 30.000 € y el Omoda 5 EV en unos 37.900 €. Ocho mil euros de diferencia por dos coches del mismo grupo y prácticamente del mismo tamaño. Recuerda que hablamos de PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni Plan Auto+, que en el caso del eléctrico puede recortar el diferencial de forma notable. Aun así, el Jaecoo entra por debajo psicológicamente.
Frente 3: prestaciones y sensaciones
Sobre el papel el Jaecoo tiene más caballos (220 frente a 200) y algo más de punta. En la práctica el Omoda entrega el par eléctrico de forma instantánea y se siente más ágil en salida desde parado, que es lo que un SUV-B necesita en ciudad. El híbrido, con su cambio automático y su gestión térmica del motor de combustión, tiene esas microdécimas de latencia que traicionan el discurso deportivo.
Frente 4: coste de uso y fiscalidad
Etiqueta 0 para el Omoda, ECO para el Jaecoo. En Madrid, Barcelona o cualquier ZBE eso empieza a pesar. Además, cargar en casa con tarifa valle sale sensiblemente más barato que repostar gasolina — quien haga muchos kilómetros urbanos amortiza el sobreprecio del eléctrico. Ahora bien, si vives en un piso sin plaza de garaje propia o haces 30.000 km al año por autovía, el híbrido es más racional. Sin dramatismo.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía/Consumo | Etiqueta | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Omoda 5 EV | ≈37.900 € | ≈200 CV | ≈430 km | 0 | 7,8 |
| Jaecoo 5 EV (HEV) | ≈30.000 € | ≈220 CV | ≈5,5 l/100 | ECO | 7,5 |
Veredicto: dos caminos, un mismo dueño
No hay ganador absoluto y probablemente Chery lo prefiere así. El Omoda 5 EV es la apuesta de futuro, más caro pero más coherente con la etiqueta 0 y con quien ya vive electrificado. El Jaecoo 5 EV es la apuesta pragmática: precio agresivo, sin ansiedad de autonomía y con un consumo contenido. Que compartan concesionario y hasta apellido corporativo no es un accidente: es la forma que tiene Chery de asegurarse la venta, cualquiera que sea tu perfil.
La próxima batalla
En el horizonte, versiones enchufables de verdad para el Jaecoo 5 (PHEV con autonomía eléctrica útil) y previsibles retoques de precio en el Omoda 5 EV cuando la competencia china aprete más — Geely, BYD y MG ya están afinando puntería en el mismo segmento. La guerra civil china dentro del grupo Chery no ha hecho más que empezar.
Preguntas frecuentes
¿El Jaecoo 5 EV es realmente eléctrico?
No. Pese al sufijo "EV" en su nomenclatura, la versión que se comercializa en España es un híbrido con motor 1.5 TGDI de gasolina y sistema eléctrico de apoyo, con etiqueta ECO. No se enchufa y necesita gasolina para funcionar.
¿Qué diferencia real hay entre Omoda y Jaecoo?
Ambas son marcas del grupo chino Chery. Omoda se orienta al cliente urbano, más digital y con foco electrificado; Jaecoo apuesta por una estética más aventurera y premium. Comparten plataformas y en muchos concesionarios españoles se venden bajo el mismo techo.
¿Cuál sale más rentable con muchos kilómetros?
Depende del tipo de kilómetro. Para uso mayoritariamente urbano con carga doméstica, el Omoda 5 EV recorta costes de forma clara. Para largas distancias por autovía o sin acceso a enchufe propio, el Jaecoo 5 EV híbrido es más práctico.
¿Los precios incluyen ayudas o descuentos?
No. Las cifras mencionadas son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+, que en el caso del Omoda 5 EV pueden recortar de forma significativa el precio final.
