El SUV-C eléctrico es, hoy por hoy, el segmento donde se libra la batalla más feroz del coche a batería en España. Hay oferta coreana, francesa, alemana, americana y china pujando por el mismo cliente: alguien que quiere un coche de uso único, familiar, y que no le obligue a replantear el viaje a la playa en agosto. El problema es que los rankings suelen quedarse en la autonomía WLTP, un número que a 120 km/h reales se evapora un 25-30%. Aquí hacemos otra cosa.
Metodología: por qué medimos €/km WLTP y qué pasa a 120 km/h
Nuestra métrica base es sencilla: precio PVP en España 2026 dividido entre kilómetros de autonomía WLTP combinada. Cuanto más bajo el número, mejor relación. Pero añadimos un segundo filtro — el consumo real estimado a 120 km/h constantes, donde la aerodinámica manda y las promesas de ficha técnica se derrumban. Un coche con 500 km WLTP y Cx de 0,28 rinde en autopista lo mismo que otro con 450 km y Cx de 0,24. Lo contamos al final de cada ficha.
Precios tomados con Plan Auto+ como marco de referencia para la ayuda pública, sin aplicar descuento al cálculo del ratio (así el ranking es comparable sin suposiciones).
1. Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 41.900 €
El Scenic resucitado como SUV-C eléctrico es, para mi gusto, la sorpresa racional del segmento. Con la batería grande homologa 625 km WLTP y se mueve con un consumo bastante contenido para su tamaño. El ratio sale alrededor de 67 €/km WLTP, uno de los mejores de la lista.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Eso sí, a 120 km/h reales cuenten con unos 20-21 kWh/100 km. El margen baja a 420-440 km reales. Carga DC hasta 150 kW — correcto, no espectacular.
2. Kia EV3 Long Range — desde 39.065 €
El pequeño de la familia EV coreana juega otra liga de precios. 605 km WLTP con la batería de 81 kWh y un ratio en torno a 64 €/km, el más bajo de los cinco. Es, sobre el papel, el campeón de la métrica.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 605 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
El pero es la carga: 128 kW de pico, por debajo del estándar que la propia Kia marcó con el EV6. En autopista a 120 km/h ronda los 19 kWh/100 km, lo que deja autonomía real cerca de 400-420 km. Para un uso mixto con viajes esporádicos, compensa; para quien hace 800 km un fin de semana sí y otro también, la ventana de carga es su talón.
3. Tesla Model Y RWD — desde 44.990 €
El rey. Model Y sigue siendo el eléctrico más vendido de Europa en 2024 según datos de JATO Dynamics, y en España lleva años dominando el segmento premium accesible. Homologa 600 km WLTP en versión RWD con batería de 62,5 kWh útiles tras el restyling Juniper.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 kW / 299 CV | 600 km | 13,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ratio: 75 €/km, peor que Kia y Renault en nuestra métrica. ¿Por qué sigue siendo referencia? Porque a 120 km/h es, con el Hyundai IONIQ 5, de los que menos sufre — unos 17-18 kWh/100 km reales, y porque la red Supercharger sigue cambiando la ecuación de viaje. Carga DC a 250 kW. En viajes largos, lo que pierde en €/km lo recupera en tiempo de parada.
4. Skoda Enyaq 85 — desde 44.650 €
El checo del grupo VW es la opción madura. Comparte plataforma MEB con el ID.4 pero juega otro papel comercial: Skoda es la marca racional del grupo, y el Enyaq lo demuestra con mejor habitabilidad percibida y un acabado que, en algunas versiones, se siente un escalón por encima del Volkswagen.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | 585 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ratio en torno a 76 €/km. A 120 km/h, con su Cx de 0,257 (uno de los mejores del segmento), ronda los 19 kWh/100 km reales. Carga DC a 175 kW. Es el que mejor envejece, y queda por ver si Volkswagen deja que su hermano le siga comiendo cuota — la canibalización dentro del grupo es real y Skoda la está ganando.
5. Peugeot E-3008 Long Range — desde 48.090 €
El francés entra por los pelos. 700 km WLTP homologados con la batería de 97 kWh, cifra récord en el segmento, pero el precio empuja el ratio a 69 €/km. Diseño que divide opiniones y un i-Cockpit panorámico que a nuestro juicio es lo mejor del interior.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 170 kW / 231 CV | 700 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
El problema sigue siendo la carga: 160 kW de pico y una curva que cae pronto. A 120 km/h gasta unos 21-22 kWh reales, lo que deja 440-460 km efectivos. Autonomía real alta, sí, pero el tiempo de recarga penaliza en los viajes de verdad largos.
Qué pasa a 120 km/h: el matiz que casi nadie mete en el ranking
Aquí va el apunte editorial. Entre los cinco, el que menos autonomía WLTP pierde porcentualmente en autopista es el Model Y (aerodinámica Tesla + motor eficiente). El que más pierde es el E-3008, pese a su batería gigante. Si tu uso es 80% autopista a 120, el ratio €/km real cambia: Tesla sube, Peugeot baja. Si vas a 110 por norma, el Scenic y el Kia recuperan terreno.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | €/km WLTP | Carga DC | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 Long Range | 39.065 € | 605 km | 64,6 € | 128 kW | 8,7 |
| Renault Scenic E-Tech 87 kWh | 41.900 € | 625 km | 67,0 € | 150 kW | 8,5 |
| Peugeot E-3008 Long Range | 48.090 € | 700 km | 68,7 € | 160 kW | 7,8 |
| Tesla Model Y RWD | 44.990 € | 600 km | 75,0 € | 250 kW | 9,0 |
| Skoda Enyaq 85 | 44.650 € | 585 km | 76,3 € | 175 kW | 8,2 |
Y una mención fuera de ranking: el Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh ronda los 514 km WLTP desde unos 38.000 €, muy competitivo pero carrocería más corta — está entre SUV-B grande y SUV-C pequeño. El Volkswagen ID.4 Pro queda cerca del Enyaq con cifras muy similares; la decisión entre ambos es más de marca que de métrica.
FAQ
¿Qué SUV-C eléctrico ofrece más kilómetros por euro en España en 2026?
Según nuestra métrica €/km WLTP, el Kia EV3 Long Range con 64,6 €/km, seguido muy de cerca por el Renault Scenic E-Tech 87 kWh.
¿Cuánta autonomía real pierde un eléctrico a 120 km/h frente al dato WLTP?
Entre un 25% y un 35% según aerodinámica y temperatura. Un coche con 600 km WLTP suele quedarse en 400-440 km reales en autopista a velocidad legal máxima.
¿Compensa pagar más por una potencia de carga DC alta?
Si haces más de 15.000 km anuales con viajes largos frecuentes, sí: pasar de 128 kW a 175-250 kW puede ahorrar 15-20 minutos en cada parada de carga.
¿Cuál es mejor para viajes largos frecuentes, Tesla Model Y o Kia EV3?
El Model Y por red Supercharger y menor consumo real en autopista; el EV3 si priorizas precio inicial y la mayoría de tus trayectos son mixtos.
La siguiente batalla
El Renault Scenic recibirá en 2026 una versión con química LFP más barata que presionará al Kia EV3 por abajo, y Tesla prepara una variante Standard del Model Y para recuperar la pelea del precio. El Volkswagen ID.4 restyling llega con batería de 86 kWh y promete arañar los 600 km WLTP. La métrica €/km se va a mover otra vez.
