El consumo real en autopista es el filtro más honesto para un SUV eléctrico. En ciudad casi todos brillan, en mixto se disimulan las carencias, pero cuando el coche se planta a 120 km/h sostenidos durante una hora larga aparecen las verdades incómodas: aerodinámica, gestión térmica, relación de la caja reductora, eficiencia del inversor. Y ahí es donde el ranking cambia por completo respecto al WLTP que promete el folleto.
Este ranking deja fuera deliberadamente dos nombres que el lector podría echar en falta. El primero es BYD: el mercado eléctrico de 2026 está mucho más disputado que hace un par de temporadas, y a nuestro juicio otras marcas ofrecen hoy un equilibrio superior entre tecnología, autonomía real y precio en España. El segundo es Nissan, por el mismo motivo editorial: su propuesta actual, según nuestro criterio, se ha quedado por detrás de rivales que han refinado más el paquete completo. Aclarado esto, vamos con los cinco que sí entran.
Cómo hemos medido el consumo real a 120 km/h
Las cifras que manejamos son consumos sostenidos a velocidad legal de autopista española, con climatización moderada y sin viento fuerte. Un buen SUV eléctrico se mueve entre 17 y 22 kWh/100 km en ese escenario. Por debajo de 18 hablamos de excelencia; por encima de 23, de un coche pensado para todo menos para viajar rápido.
5. XPENG G6 — desde 43.900 €
El asalto chino al segmento del Model Y llega bien preparado en aerodinámica. Con un Cx contenido y arquitectura de 800V, el G6 se mueve alrededor de 18,5-19 kWh/100 km a 120 km/h reales en la versión de propulsión trasera con batería grande. No es el más eficiente, pero para un SUV-C de casi cinco metros el dato es sobresaliente. Ya lo analizamos en profundidad en la review del XPENG G6 y la sensación de viaje largo es de las mejores de su segmento.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo autopista | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 CV | 570 km | ~18,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Kia EV6 — desde 47.965 €
El coreano de plataforma E-GMP es de los pocos SUV que aguanta el tirón autopista sin desmoronarse. Su reductora, su gestión térmica y la aerodinámica trabajada por debajo del coche lo colocan en un 18-18,5 kWh/100 km a 120 km/h sostenidos en la versión RWD con batería de 84 kWh. La versión GT-Line con tracción total sube algo, como es lógico, pero se mantiene competitiva. Sigue siendo, para mi gusto, uno de los coches eléctricos mejor resueltos como viajero.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo autopista | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 229 CV | 582 km | ~18,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Renault Scenic E-Tech — desde 41.800 €
Aquí está la sorpresa europea del ranking. El Scenic eléctrico ha sido diseñado con obsesión por la eficiencia: bomba de calor de serie, neumáticos específicos, aerodinámica muy trabajada para un cuerpo que sigue teniendo aire de monovolumen alto. En autopista sostenida se planta en 17,5-18 kWh/100 km con la batería de 87 kWh. Y sí, es cuestionable si el cliente español lo va a valorar tanto como merece — el mercado sigue premiando otras cosas — pero desde el punto de vista puramente eficiente, el francés se defiende con solvencia.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo autopista | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 CV | 625 km | ~17,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Hyundai IONIQ 5 — desde 45.240 €
El hermano del EV6 sube un peldaño en este ranking por una razón muy concreta: el rediseño de 2024 mejoró suspensiones y afinó algo el reglaje aerodinámico, y en la práctica se traduce en un consumo de autopista sorprendentemente contenido para un coche con la carrocería tan cuadrada. La versión RWD Long Range se mueve en 17-17,5 kWh/100 km a 120 sostenidos. Que un coche que parece un hatchback inflado gaste menos que rivales con perfil de cuña dice mucho del trabajo bajo la piel.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo autopista | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 229 CV | 570 km | ~17,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
1. Tesla Model Y — desde 44.990 €
No hay sorpresa arriba del todo. El Model Y sigue siendo el rey del consumo autopista y lo va a seguir siendo, salvo cataclismo, un par de temporadas más. La combinación de motor de imanes permanentes trasero, inversor de carburo de silicio, aerodinámica agresiva y una gestión de software que exprime cada vatio lo coloca en 16,5-17 kWh/100 km a 120 km/h reales. La versión RWD con batería LFP es la más eficiente; la Long Range AWD sube un poco, pero mantiene el liderato del segmento. Puede gustar más o menos como producto — ya lo dijimos en su review —, pero en eficiencia pura sigue marcando el ritmo al que persiguen los demás.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo autopista | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 295 CV | 600 km | ~16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Consumo 120 km/h | Autonomía real autopista | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | ~16,8 kWh/100 km | ~440 km | 44.990 € | 9,3 |
| Hyundai IONIQ 5 | ~17,3 kWh/100 km | ~420 km | 45.240 € | 8,9 |
| Renault Scenic E-Tech | ~17,8 kWh/100 km | ~460 km | 41.800 € | 8,7 |
| Kia EV6 | ~18,2 kWh/100 km | ~430 km | 47.965 € | 8,5 |
| XPENG G6 | ~18,7 kWh/100 km | ~410 km | 43.900 € | 8,2 |
Los precios son orientativos sobre tarifa oficial en España a inicios de 2026 y no incluyen posibles descuentos comerciales ni la aplicación del Plan Auto+, que puede rebajar la factura final según el importe vigente publicado por el ministerio.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico gasta menos en autopista en 2026?
Según nuestras mediciones a 120 km/h sostenidos, el Tesla Model Y en versión propulsión trasera es el más eficiente, con un consumo cercano a 16,8 kWh/100 km. Muy cerca aparecen el Hyundai IONIQ 5 y el Renault Scenic E-Tech.
¿Por qué el consumo real en autopista es tan distinto al WLTP?
El ciclo WLTP promedia velocidades bajas y aceleraciones suaves. A 120 km/h reales la resistencia aerodinámica se dispara —crece con el cuadrado de la velocidad— y penaliza especialmente a los SUV, que arrastran mucho frontal. Un delta de +25% sobre el WLTP es habitual en autopista.
¿Compensa un SUV chino frente a un europeo en eficiencia autopista?
En 2026 la brecha se ha estrechado mucho. El XPENG G6, por ejemplo, aguanta el tirón, pero los mejores europeos y coreanos siguen un paso por delante en gestión térmica y aerodinámica fina cuando el termómetro cae.
¿La bomba de calor influye tanto en el consumo?
En invierno, decisivamente. En autopista con temperaturas bajo cero puede suponer 2-3 kWh/100 km de diferencia frente a un coche con calefacción por resistencia. En los cinco modelos del ranking viene de serie o como opción muy recomendable.
