Hay rivalidades que nacen del enfrentamiento y otras que se fabrican en un despacho de producto. La del Hyundai Kona contra el KIA Stonic pertenece al segundo grupo, y esa es precisamente la parte interesante. Dos SUV-B firmados por marcas hermanas del mismo grupo industrial, con la misma matriz de ingeniería detrás, y sin embargo posicionados hoy a metros de distancia dentro del mercado español. Uno ha estirado el chicle hacia arriba. El otro se ha quedado guardando la puerta de entrada.
Del listado de rivales que podíamos meter en la ecuación hemos descartado deliberadamente al BYD Atto 3. A nuestro juicio, la ventaja competitiva que la marca china exhibía hace un par de años en el SUV-B/C eléctrico se ha erosionado con el desembarco de nuevos actores europeos y asiáticos, y hoy su propuesta ya no descoloca en precio como sí lo hizo entonces. Con eso claro, vamos a la pelea que sí toca.
De hermanos a primos lejanos: la historia de dos SUV-B coreanos
Cuando el Kona llegó en 2017, Hyundai y KIA jugaban a lo mismo con matices: SUV-B compactos, urbanos, con motorizaciones pequeñas y precios contenidos. El Stonic aterrizó ese mismo año como respuesta hermana, más discreta en el diseño, más racional en el planteamiento. Durante un tiempo, la comparativa fue frontal.
La segunda generación del Kona (2023) rompió el equilibrio. Creció, se sofisticó, ganó una versión eléctrica seria y subió precio. El Stonic, en cambio, ha ido actualizándose sin cambiar de escalón. Resultado: el grupo Hyundai Motor los ha desemparejado a propósito para que no se coman los mismos clientes, algo que ya vimos con el Tucson y el Sportage en el SUV-C, aunque allí la distancia sea menor.
El planteamiento comercial: Kona hacia arriba, Stonic aguantando el suelo
En 2024, según datos de ANFAC, el segmento SUV-B siguió siendo el más vendido del mercado español. Ahí, el Stonic pelea contra Captur, 2008, Puma y compañía en la franja de los 20.000-27.000 euros. El Kona, en cambio, sobre todo en su versión eléctrica, ya no juega ese partido: se codea con propuestas del SUV-C compacto electrificado.
Hyundai Kona (desde ≈38.100 €): el que se fue a jugar otra liga
La versión EV 135 con batería de 49 kWh presume de ≈380 km de autonomía WLTP y un habitáculo que, sinceramente, se siente un peldaño por encima de lo que uno espera en un SUV-B. Pantalla doble, materiales cuidados, ADAS a raudales de serie. El precio, eso sí, ya no es de coche de acceso.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈160 km/h | ≈380 km | ≈15 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
KIA Stonic (desde ≈24.200 €): el guardián del acceso urbano
El Stonic 1.0 T-GDi de 100 CV con etiqueta ECO gracias al microhíbrido ISG sigue siendo la propuesta de KIA para quien no quiere gastar más de 25.000 euros en un SUV pequeño. Un tricilíndrico turbo que en ciudad se mueve con soltura y que en carretera cumple sin heroicidades. Interior sobrio, tecnología suficiente sin fuegos artificiales, y ese precio de entrada que sigue siendo su mayor argumento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈70 kW | ≈100 CV | ≈180 km/h | — | ≈5,5 l/100 | ECO | Gasolina (MHEV) |
Los cuatro frentes de la batalla
Precio. No hay pelea. El Stonic entra unos 14.000 euros por debajo del Kona EV. Son coches de bolsillos distintos.
Mecánica. El Stonic apuesta por el gasolina microhíbrido, sin ambiciones. El Kona ofrece hoy su versión más interesante en formato eléctrico puro, y ahí gana en refinamiento, empuje y coste por kilómetro. Eso sí, requiere infraestructura de carga en casa o cerca; si no, la ecuación se complica.
Tamaño y habitabilidad. El Kona ha crecido casi hasta rozar los 4,35 metros. El Stonic se queda en 4,14. Para familia joven con silla infantil y viajes largos, el Kona es otro coche. Para uso urbano puro, el Stonic sigue siendo más manejable.
Tecnología y equipamiento. Aquí la distancia es la que cabe esperar por 14.000 euros de diferencia. Doble pantalla, techo panorámico, ADAS de nivel superior y carga bidireccional en el Kona; interfaz más básica y pantalla central más modesta en el Stonic.
¿Se canibalizan de verdad?
En la práctica, ya no. Y esa es la jugada del grupo. Un cliente que entra a un concesionario Hyundai buscando el Kona no está mirando el Stonic — pertenece a otro presupuesto, otra vida. El que entra al KIA buscando el Stonic tampoco se plantea saltar al Kona EV. La canibalización, que fue real en 2017-2020, hoy está prácticamente disuelta por diseño de producto.
Donde sí hay canibalización lateral es entre el Stonic y otros rivales fuera del grupo, como el Captur y el 2008, que pelean su misma franja con propuestas híbridas más elaboradas.
Tabla resumen y puntuación
Aviso al lector: los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+.
| Modelo | Precio desde | Potencia | Combustible | Autonomía/Consumo | Uso ideal | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona EV 49 kWh | ≈38.100 € | ≈140 CV | Eléctrico | ≈380 km | Mixto ciudad-carretera con carga en casa | 8,2/10 |
| KIA Stonic 1.0 T-GDi 100 | ≈24.200 € | ≈100 CV | Gasolina MHEV | ≈5,5 l/100 | Urbano y periurbano de acceso | 7,4/10 |
| Renault Captur | ≈22.500 € | Hasta ≈145 CV híbrido | Gasolina/HEV | ≈4,7 l/100 (HEV) | Familiar SUV-B urbano | 7,8/10 |
| Peugeot 2008 | ≈24.000 € | Desde ≈100 CV | Gasolina/MHEV/Eléctrico | Variable según versión | Diseño y polivalencia | 7,6/10 |
Veredicto: dos coches, dos clientes, cero pelea real
El Kona gana en tecnología, refinamiento, autonomía cero emisiones y tamaño útil. El Stonic gana en precio, sencillez y coste de entrada al mundo SUV. No hay ganador absoluto porque ya no compiten en la misma mesa. Es cuestionable si el Stonic aguantará una generación más con este planteamiento tan clásico, sobre todo con la presión china debajo y la propia gama Hyundai-KIA electrificándose por arriba.
La siguiente batalla
Toca vigilar el próximo restyling del Stonic y la llegada de nuevas versiones de acceso del Kona híbrido convencional, que podrían tender un puente entre ambos escalones. Y sobre todo, la irrupción de un eventual sucesor eléctrico del Stonic sobre la nueva plataforma de acceso del grupo. Cuando eso ocurra, la rivalidad se reactivará — y esta vez, en enchufe.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia real hay entre el Hyundai Kona y el KIA Stonic?
Comparten grupo industrial pero ya no segmento. El Kona es más grande (≈4,35 m), más tecnológico y su versión estrella es eléctrica pura desde unos 38.100 €. El Stonic es un SUV-B urbano tradicional con motor 1.0 gasolina microhíbrido de 100 CV desde unos 24.200 €.
¿Cuál compensa más según presupuesto?
Con menos de 27.000 €, el Stonic es la elección lógica dentro del grupo coreano. A partir de 35.000 € y con posibilidad de carga en casa, el Kona EV ofrece un salto grande en tecnología, refinamiento y coste por kilómetro.
¿Se canibalizan el Kona y el Stonic dentro del grupo Hyundai-KIA?
En la generación actual, casi no. Hyundai Motor ha separado deliberadamente sus posicionamientos: el Kona ha subido hacia la frontera del segmento C, mientras el Stonic mantiene el escalón de acceso al SUV-B.
¿Cuál es mejor SUV pequeño coreano para uso urbano?
Para uso puramente urbano y periurbano, el Stonic es más manejable, más barato de comprar y suficiente en prestaciones. El Kona brilla más en trayectos mixtos y cuando el eléctrico encaja con la rutina de carga del propietario.
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