Comprar un SUV-B en 2026 es fácil. Elegir uno que dentro de tres o cuatro años siga valiendo un dinero decente ya no lo es tanto. El segmento está saturado, la electrificación mueve los precios de segunda mano y las marcas chinas han metido presión al residual de casi todo el mundo. Esta guía va de eso: qué modelos, mecánicas, acabados y hasta colores aguantan mejor el paso del tiempo en el mercado español.
Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente los SUV-B de BYD. A nuestro juicio, la ventaja competitiva que la marca tenía hace un par de años en el eléctrico asequible se ha diluido con la llegada de rivales europeos y asiáticos con propuestas más maduras, y eso pesa en la reventa esperada dentro de tres o cuatro años. No es una crítica al producto — es una decisión editorial para no distorsionar la foto del residual.
Por qué el valor residual manda en el SUV-B en 2026
El SUV-B es el segmento más vendido de España, con permiso de los compactos. Cuando hay tanta oferta, la depreciación se dispara: el mercado de ocasión se llena y los precios bajan. El que compra pensando en cambiar en tres o cuatro años necesita filtrar por retención, no solo por precio de entrada.
Qué marcas aguantan mejor el precio: la foto del mercado español
Toyota es, año tras año, la referencia. Sus híbridos autorrecargables se venden en ocasión casi al instante y con descuentos mínimos frente al nuevo. Detrás, Volkswagen sostiene el residual gracias a la percepción de marca, y Hyundai ha entrado en el top gracias a garantías largas y motores gasolina fáciles de vender de segunda mano. Renault y Peugeot pierden algo más de valor, pero compensan con precios de partida más flexibles. Dacia juega otra liga: se deprecia poco porque parte muy barato. MG, en cambio, aún arrastra una curva de depreciación más pronunciada que las marcas asentadas.
Motorizaciones que mantienen precio en el SUV-B
El híbrido autorrecargable es hoy el rey de la reventa en este segmento. El gasolina puro de 1.0-1.2 turbo sigue funcionando bien si el consumo es contenido. El diésel ha desaparecido casi por completo del SUV-B. Y el eléctrico, en este tamaño, aún sufre: el mercado de ocasión no perdona la duda sobre la batería.
Toyota Yaris Cross, desde 25.900 €
El referente. Híbrido de serie, etiqueta ECO, consumos reales por debajo de 5 l/100 km y una red de posventa que da tranquilidad al segundo comprador. En ocasión se paga caro y se vende rápido — la combinación perfecta para quien piensa en reventa. Eso sí, el interior se siente un escalón por debajo de rivales europeos y el maletero se queda corto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 | 116 | 170 km/h | ~900 km | 4,5 l/100 km | ECO | Híbrido |
Renault Captur, desde 22.500 €
El Captur es de los pocos SUV-B con híbrido serio no japonés. El E-Tech Full Hybrid 145 rueda muy fino en ciudad, la habitabilidad es de las mejores del segmento y la depreciación se ha suavizado desde que Renault ordenó su gama. La versión híbrida es la que aguanta mejor precio; el TCe 90 gasolina cae algo más rápido. Como ya vimos en la batalla contra el Peugeot 2008, los detalles marcan la diferencia también en reventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 107 | 145 | 170 km/h | ~850 km | 4,7 l/100 km | ECO | Híbrido |
Peugeot 2008, desde 24.100 €
El 2008 mantiene un residual decente en gasolina PureTech 130. El i-Cockpit sigue gustando y el diseño envejece bien, algo clave para el segundo comprador. La versión eléctrica e-2008 es más problemática en reventa: el mercado castiga los eléctricos pequeños con baterías modestas. Recomendable el gasolina si el objetivo es vender bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 | 130 | 200 km/h | ~750 km | 5,8 l/100 km | C | Gasolina |
Volkswagen T-Cross, desde 23.400 €
El T-Cross es el clásico ejemplo del "VW aguanta". No brilla en nada, pero el logo sostiene el precio de segunda mano mejor que muchos rivales objetivamente mejores. El 1.0 TSI 115 es la mecánica que más se busca en ocasión. El acabado Life o superior con navegador y adaptivo se revende mejor que un pack base.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 | 115 | 193 km/h | ~800 km | 5,6 l/100 km | C | Gasolina |
Hyundai Kona, desde 24.500 €
El Kona híbrido ha subido puestos en retención gracias a la garantía de cinco años y a una imagen de marca que ya no tiene que disculparse. El diseño divide, sí, pero el segundo mercado lo acepta. La versión eléctrica se sostiene mejor que la mayoría de eléctricos del segmento porque la batería tiene fama de fiable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 104 | 141 | 165 km/h | ~950 km | 4,8 l/100 km | ECO | Híbrido |
Dacia Duster, desde 19.590 €
Caso raro. Se deprecia poco en porcentaje porque parte muy barato — no hay margen para caer. El GLP mantiene precio sorprendentemente bien porque tiene su nicho fiel. No es un coche pensado para reventa premium, sino para no perder dinero. Y eso, en 2026, ya es victoria.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 174 km/h | ~1.000 km | 7,0 l/100 km | ECO | Gasolina/GLP |
MG ZS, desde 18.990 €
El más agresivo en precio de entrada del segmento. La contrapartida es que se deprecia más rápido que las marcas asentadas — el segundo comprador aún duda. Su carta fuerte es la garantía de siete años, que se transfiere y ayuda a colocarlo en ocasión. Interesante para uso intensivo, menos si buscas exprimir el residual.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 82 | 111 | 175 km/h | ~750 km | 6,2 l/100 km | C | Gasolina |
Equipamiento que se paga en la reventa (y el que no)
Lo que suma: cámara trasera, faros LED, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, sensores delante y detrás, navegador integrado y CarPlay/Android Auto inalámbrico. Lo que no compensa a la reventa: techo panorámico caro, pintura mate, tapicería clara y llantas grandes de más de 18". El segundo comprador quiere sensación de coche completo, no capricho.
Colores que aguantan y colores que hunden el residual
Blanco, gris plata y gris oscuro son los reyes del segmento. El negro se vende bien pero mancha y suele bajar algo. Azules oscuros correctos. Los colores llamativos — naranjas, verdes, rojos vivos — restan un 5-10% de valor a los tres años. Es una ley no escrita del mercado español y el SUV-B no es excepción.
Kilometraje, mantenimiento y libro de revisiones
Un SUV-B con menos de 60.000 km a los cuatro años y libro sellado en concesionario oficial mantiene hasta un 8-12% más de valor que uno con historial confuso. Suena obvio; se olvida a menudo. Guarda facturas de todo.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Mecánica | Retención estimada 3-4 años | Puntuación reventa /10 |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris Cross | 25.900 € | Híbrido | ~58-62% | 9,5 |
| Volkswagen T-Cross | 23.400 € | Gasolina 1.0 TSI | ~54-58% | 8,5 |
| Hyundai Kona | 24.500 € | Híbrido | ~53-57% | 8,3 |
| Renault Captur | 22.500 € | E-Tech Hybrid | ~50-54% | 7,8 |
| Peugeot 2008 | 24.100 € | PureTech gasolina | ~48-52% | 7,3 |
| Dacia Duster | 19.590 € | Gasolina/GLP | ~55-60% (base baja) | 7,8 |
| MG ZS | 18.990 € | Gasolina | ~42-47% | 6,2 |
Si el criterio es puramente residual porcentual, Toyota gana. Si es "cuánto dinero real recuperas", Volkswagen y Hyundai se acercan mucho. Dacia juega su propio juego. ¿Vale la pena pagar 6.000 € más de entrada por retener un 5% mejor? Depende del uso — y de si Plan Auto+ entra en la ecuación con alguna versión electrificada.
FAQ
¿Qué SUV-B tiene el mejor valor de reventa en España en 2026?
El Toyota Yaris Cross híbrido lidera la retención de valor a tres y cuatro años, con porcentajes cercanos al 60% gracias a su fiabilidad demostrada y la demanda constante en el mercado de ocasión.
¿Es mejor un SUV-B híbrido o gasolina para revender?
En 2026 el híbrido autorrecargable retiene más valor por la etiqueta ECO y el ahorro de consumo, pero un gasolina 1.0-1.2 turbo bien equipado de VW o Hyundai también aguanta bien y parte de un precio más bajo.
¿Los SUV-B eléctricos se deprecian más rápido?
Sí, en general. El mercado de ocasión aún castiga al eléctrico pequeño por dudas sobre la batería y por la evolución rápida de la tecnología, con excepciones como el Hyundai Kona Electric.
¿Qué color de SUV-B se vende mejor de segunda mano?
Blanco y grises (plata y oscuro) son los que mejor mantienen precio en España. Los colores vivos pueden restar entre un 5 y un 10% del valor a los tres o cuatro años.
La siguiente batalla
El próximo capítulo del residual del SUV-B se juega con los restyling híbridos que llegan en 2026: nuevo Captur E-Tech, actualización del T-Cross y la evolución del Kona. Y sobre todo, con la entrada de más SUV-B chinos que pueden mover otra vez toda la tabla de depreciación. Volveremos a medir.
