El segmento B-SUV se ha convertido en la columna vertebral del mercado español. Es el coche que la gente compra cuando quiere una postura elevada, un maletero digno y una etiqueta que le permita entrar en las ZBE sin sobresaltos, todo por debajo de la barrera psicológica de los 25.000 euros. Un techo cada vez más estrecho, dicho sea de paso: la inflación de listas y la retirada progresiva de motores diésel han empujado a los fabricantes a apoyarse en gasolina puro y microhíbridos de 48V para sostener la oferta accesible.
Este ranking deja fuera deliberadamente los SUV-B de BYD. A nuestro juicio editorial, el mercado europeo de 2026 ha estrechado tanto el hueco que la marca china aprovechó hace un par de años que su ventaja de precio-equipamiento ya no es tan clara frente a los rivales locales y coreanos: la llegada de nuevos actores y el ajuste agresivo de Dacia, Renault o Hyundai han erosionado ese diferencial que sostenía la recomendación. Aclarado esto, vamos con los siete que sí entran.
Cómo hemos elaborado este ranking
Hemos priorizado el precio real con descuentos habituales en concesionario, el equipamiento de serie (ADAS, pantalla, climatizador), el consumo homologado WLTP, la habitabilidad y el maletero. La puntuación es criterio del medio, no un dato absoluto: refleja lo que consideramos un buen coche por su dinero en el mercado español actual.
1. Dacia Duster TCe 130 — desde 20.590 €
El nuevo Duster de tercera generación es, para mi gusto, la referencia absoluta de este ranking. Comparte plataforma CMF-B con Renault, sube un escalón en calidad percibida respecto al modelo saliente y mantiene el argumento que hizo grande a la marca: dar mucho coche por poco dinero. El 1.2 TCe mild-hybrid de 130 CV rinde bien en carretera y ofrece un consumo contenido para su tamaño.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 kW | 130 CV | 180 km/h | ~950 km | 5,7 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
2. Renault Captur TCe 90 — desde 21.900 €
El Captur es el hermano fino del Duster: mismo esqueleto, otra ejecución. Interior más cuidado, banqueta trasera deslizante y un diseño que envejece bien. Renault lo posiciona por encima del Dacia a propósito —canibalización controlada dentro del grupo—, apoyándose en acabados, insonorización y una red comercial que juega en otra liga. El TCe 90 gasolina puro es suficiente para uso mixto sin castigar la factura.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 kW | 90 CV | 170 km/h | ~900 km | 5,8 l/100 km | C | Gasolina |
3. Toyota Yaris Cross 1.5 — desde 24.400 €
Aquí hay truco: el Yaris Cross ya no se ofrece como gasolina puro en España, solo con el sistema híbrido autorrecargable de Toyota. Lo incluimos porque el bloque sigue siendo un 1.5 gasolina y porque su consumo urbano —por debajo de 5 l/100 km sin enchufar nada— redefine lo que se puede pedir a un motor de combustión en 2026. Sube la puntuación en fiabilidad y coste de uso; baja algo en dinamismo puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 170 km/h | ~1.000 km | 4,7 l/100 km | ECO | Híbrido gasolina |
4. Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 48V — desde 20.740 €
El Bayon es la propuesta racional coreana: precio ajustado, garantía de cinco años sin límite de kilometraje y el tricilíndrico 1.0 T-GDi con microhibridación de 48V. No es el más emocionante de conducir —la dirección pide más peso, especialmente en carretera abierta— pero suma en equipamiento de serie y en un consumo real que ronda los 6 l/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 185 km/h | ~900 km | 5,6 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
5. Kia Stonic 1.0 T-GDi 48V — desde 20.985 €
Hermano de plataforma del Bayon, con la típica división Hyundai-Kia: mismo motor, otra piel. El Stonic apuesta por un diseño más deportivo y una postura menos alta, cercana al crossover puro. La garantía de siete años sigue siendo su as en la manga y, en la práctica, es de los pocos SUV-B que puedes comprar sabiendo que su valor residual estará blindado. Merece la pena si haces 15.000 km/año o más.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 183 km/h | ~900 km | 5,5 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
6. Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid — desde 24.290 €
El eterno Vitara. Es cierto que su plataforma acumula años y el interior se siente un escalón por debajo de un Captur o un Puma, pero mantiene dos argumentos difíciles de discutir: un comportamiento noble en carretera y la opción de tracción total AllGrip en el mismo rango de precios. Para quien vive en zona de montaña o hace uso mixto asfalto-tierra, no hay rival directo por menos de 25.000 euros. La rivalidad con el Duster 4×4 sigue viva desde hace más de una década.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 95 kW | 129 CV | 190 km/h | ~900 km | 5,7 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
7. Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV — desde 24.900 €
El Puma llega justo al límite del presupuesto, y aun así entra por méritos propios: es el SUV-B más divertido de conducir del ranking. Dirección precisa, chasis alegre y el famoso maletero MegaBox bajo el piso de carga que suma 80 litros extra útiles. Cuesta más que la media, sí, pero el que quiera conducción por encima de la funcionalidad pura tiene aquí su compra. En el mismo garaje de ideas que el Suzuki Swift del segmento inferior: prima el gusto por manejar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 92 kW | 125 CV | 191 km/h | ~900 km | 5,4 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
Tabla resumen del ranking
| Modelo | Precio desde | CV | Consumo | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Duster TCe 130 | 20.590 € | 130 | 5,7 l | ECO | 9,2 |
| Renault Captur TCe 90 | 21.900 € | 90 | 5,8 l | C | 8,4 |
| Toyota Yaris Cross | 24.400 € | 116 | 4,7 l | ECO | 8,7 |
| Hyundai Bayon | 20.740 € | 100 | 5,6 l | ECO | 8,1 |
| Kia Stonic | 20.985 € | 100 | 5,5 l | ECO | 8,3 |
| Suzuki Vitara | 24.290 € | 129 | 5,7 l | ECO | 7,9 |
| Ford Puma | 24.900 € | 125 | 5,4 l | ECO | 8,5 |
La siguiente batalla
El próximo asalto llega con la renovación del Renault Captur previsto para 2026 y la ofensiva de Stellantis con el Fiat Grande Panda y el nuevo Citroën C3 Aircross, que van a apretar el techo de los 20.000 euros. Y por debajo, Dacia prepara el sustituto del Sandero Stepway con mecánicas híbridas más eficientes. La barrera de los 25.000 va a seguir moviéndose.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-B gasolina ofrece mejor relación calidad-precio en 2026?
A nuestro juicio, el Dacia Duster TCe 130 encabeza la lista: por menos de 21.000 euros ofrece 130 CV, etiqueta ECO y un tamaño superior al de sus rivales directos del segmento.
¿Merece la pena el Toyota Yaris Cross híbrido frente a un gasolina puro?
Si superas los 12.000 km anuales y buena parte son urbanos, sí: el sobrecoste se recupera en combustible en tres o cuatro años, y la fiabilidad del sistema híbrido Toyota está más que probada.
¿Puedo acceder a ZBE con un SUV-B gasolina moderno?
Todos los modelos del ranking cuentan con etiqueta ECO o C, lo que permite circular en las Zonas de Bajas Emisiones vigentes en España en 2026, aunque las condiciones varían según ciudad.
¿Hay ayudas públicas para comprar un SUV-B gasolina?
El Plan Auto+ se centra en electrificados; los SUV-B de gasolina puro o microhíbridos no suelen acceder a las cuantías principales. Conviene consultar la web oficial para el detalle vigente.
