El MG4 no llegó a España para pelear por el liderazgo. Llegó para reventar la mesa. Y tres años después de aterrizar en los concesionarios, el compacto eléctrico de la marca controlada por SAIC sigue siendo el modelo que marca la pauta de precio en un segmento C eléctrico donde el resto se ha visto obligado a moverse. La pregunta ya no es si es competitivo. Es hasta cuándo podrán los europeos ignorar lo que propone.
El MG4 en 2026: por qué su precio sigue mandando en el segmento C eléctrico
Hablamos de un compacto de propulsión trasera, arquitectura específica para eléctrico y un rango de precios que arranca claramente por debajo del resto de rivales con batería equivalente. El Premium 64 kWh homologa 231 CV, alcanza los 180 km/h y parte de unos 38.200 € PVP orientativo. Aviso al lector: son cifras de tarifa oficial del fabricante, sin descuentos de concesionario, promociones puntuales ni ayudas del Plan Auto+. En calle, el precio de transacción suele ser bastante más bajo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 180 km/h | ≈435 km WLTP | ≈16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born: el hermano latino del MPB que juega la carta del carácter — desde ≈41.000 €
El Born es, en el fondo, el intento de Volkswagen Group de dar personalidad emocional a la plataforma MEB. Y funciona: la dirección tiene más peso, el chasis se siente más asentado en curva rápida y el diseño interior mira al MG4 por encima del hombro. El pero es el precio. Arranca por encima del MG y, para un uso urbano-interurbano que es donde se mueve la mayoría de compradores del segmento, la diferencia cuesta justificarla.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | ≈420 km WLTP | ≈15,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.3: el compacto MEB que reivindica su condición de referencia europea — desde ≈40.500 €
El ID.3 lleva ejerciendo de patrón del segmento desde su lanzamiento, y las revisiones sucesivas de software e interior lo han puesto donde tenía que haber estado desde el principio. Es un coche redondo. Correcto en todo. Aun así, cuesta encontrar el frente donde ataque de verdad al MG4: no lo bate en precio, no lo bate en potencia, no lo bate en garantía comercial. Vende marca, red y familiaridad — y eso, en España, sigue pesando.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈430 km WLTP | ≈15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech: el francés que apuesta por diseño y ecosistema Google — desde ≈39.500 €
El Mégane E-Tech es probablemente el compacto eléctrico europeo con la propuesta de interior más coherente. El sistema OpenR con Google integrado sigue siendo, a nuestro juicio, el mejor infoentretenimiento nativo de su categoría, y el diseño le sienta bien tres años después. ¿El talón de Aquiles? Un maletero justo para uso familiar de verdad y una autonomía que, en la práctica invernal, se queda por detrás del MG.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ≈450 km WLTP | ≈16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308: la apuesta francesa por el compacto eléctrico "convencional" — desde ≈40.300 €
Peugeot ha ido por otro camino: eléctrico sobre plataforma compartida con térmicos, i-Cockpit, silueta de compacto europeo clásico. Es el rival que mejor encaja para quien no quiere que su eléctrico grite "eléctrico". El problema es que la autonomía homologada se queda corta frente al MG4 con la misma batería útil, y la posición de conducción sigue siendo divisiva. O te enamora o te expulsa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈415 km WLTP | ≈15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
BYD Dolphin: el compatriota que le disputa al MG4 la batalla del precio — desde ≈29.990 €
Y aquí llega el enemigo dentro de casa. El Dolphin no es un rival directo por tamaño —es medio segmento más pequeño—, pero opera en el mismo territorio comercial: comprador que busca eléctrico barato con etiqueta cero. BYD juega su carta de tecnología Blade Battery y precio agresivo; MG contesta con más coche, más potencia y una propuesta dinámica seria. La rivalidad china-china es lo mejor que le ha pasado al segmento asequible.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈427 km WLTP | ≈15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Los cuatro frentes de la batalla: dónde ataca el MG4 y dónde recibe
Precio. Aquí no hay debate. Con una batería de 64 kWh útiles y 231 CV por debajo de los 40.000 € de tarifa, el MG4 obliga al resto a explicar por qué cobran más. Ataca.
Dinámica. Propulsión trasera, reparto de pesos cuidado, tarado firme. El MG4 se conduce mejor que muchos de sus rivales de plataforma MEB. Ataca.
Interior y percepción de calidad. Aquí recibe. Los plásticos son duros, la ergonomía del climatizador es discutible y el infoentretenimiento del Mégane E-Tech o del ID.3 juegan otra liga. En los detalles finos, Europa aún manda.
Red y postventa. MG ha crecido rápido en concesionarios en España, pero VW, Peugeot o Renault siguen teniendo capilaridad y confianza acumulada. Y sí, la autonomía real en invierno del MG4 es correcta, pero no lidera.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | CV | Autonomía | Precio (1-10) | Dinámica (1-10) | Interior (1-10) | Global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | ≈38.200 € | 231 | ≈435 km | 9 | 8 | 6 | 8,0 |
| Cupra Born | ≈41.000 € | 231 | ≈420 km | 7 | 8 | 7 | 7,5 |
| VW ID.3 | ≈40.500 € | 204 | ≈430 km | 7 | 7 | 7 | 7,3 |
| Renault Mégane E-Tech | ≈39.500 € | 218 | ≈450 km | 7 | 7 | 8 | 7,5 |
| Peugeot e-308 | ≈40.300 € | 156 | ≈415 km | 7 | 7 | 7 | 7,0 |
| BYD Dolphin | ≈29.990 € | 204 | ≈427 km | 10 | 6 | 6 | 7,5 |
La siguiente batalla
El MG4 ya no está solo peleando contra los europeos. La renovación de gama que MG prepara para 2026, con retoques estéticos y previsible salto de infoentretenimiento, coincide con la llegada del pulso frente al Hyundai IONIQ 5 y con un Cupra Born actualizado. La cuestión es simple: ¿podrá MG mantener su ventaja de precio cuando los europeos empiecen a producir eléctricos verdaderamente asequibles? Esa es la ronda que viene.
FAQ
¿Cuál es el precio del MG4 Premium 64 kWh en España en 2026?
Parte de aproximadamente 38.200 € PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, promociones puntuales ni ayudas del Plan Auto+. El precio de transacción real suele ser menor.
¿Cuánta autonomía real tiene el MG4?
Homologa unos 435 km WLTP en la versión Premium 64 kWh. En uso mixto real, entre 340 y 380 km según temperatura y estilo de conducción; en autopista invernal, esperar en torno a 300 km.
¿Merece la pena el MG4 frente a un Volkswagen ID.3?
Depende de la prioridad. Si pesa el precio y la potencia, el MG4 gana claro. Si pesa la red comercial, la percepción de marca y un interior con acabados más finos, el ID.3 sigue siendo la opción más "segura" en usado.
¿El MG4 se puede acoger al Plan Auto+?
Sí, es un vehículo 100% eléctrico con etiqueta 0 y encaja en el marco de las ayudas vigentes a la compra de eléctricos. Las cuantías y condiciones concretas conviene consultarlas en la web oficial del plan antes de firmar.
