Hay rivalidades que nacen del guion clásico —Mustang contra Camaro, A3 contra Serie 1— y otras que se fabrican en tiempo real, al ritmo que dicta la reordenación del mercado europeo. La del MG4 vs Peugeot e-308 pertenece a la segunda categoría. Un compacto eléctrico chino, heredero de una marca británica reflotada por SAIC, contra un compacto francés que representa la apuesta seria de Stellantis para no perder el segmento C eléctrico en su propio territorio. Precio de partida casi calcado. Filosofías opuestas.
El asalto de MG al segmento C eléctrico europeo
MG lleva desde 2021 escalando posiciones en el mercado español con una estrategia sencilla: coches con etiqueta de precio agresiva y equipamiento generoso. El MG4 fue su primer producto realmente competitivo en el compacto eléctrico y ha ido colándose entre los eléctricos más matriculados en España desde su llegada, según cifras mensuales de ANFAC. No es un accidente. Es el resultado de una marca que asume márgenes menores para ganar cuota rápido.
Peugeot e-308: la respuesta francesa desde la plataforma eCMP
Peugeot llegó más tarde al compacto eléctrico puro. El e-308 nace sobre la plataforma eCMP evolucionada, la misma que sostiene al Opel Astra Electric hermano de grupo, y su planteamiento es casi opuesto al del MG: menos potencia bruta, más énfasis en el consumo y en la imagen premium del león. Stellantis lo posiciona como un 308 más, no como un experimento eléctrico aparte. Esa continuidad de gama pesa a la hora de vender.
MG4 Premium 64 kWh — desde ≈38.200 €
El MG4 en su versión Premium 64 kWh monta un motor trasero de 170 kW que rinde 230 CV. Tracción trasera, algo poco habitual en el segmento a este precio, y una arquitectura de batería con celdas dispuestas en formato plano que MG ha usado para bajar el centro de gravedad. Sobre el papel, es el más rápido de esta comparativa por bastante margen.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 230 CV | ≈180 km/h | dato no disponible en ficha | dato no disponible en ficha | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 Style 58,3 kWh — desde ≈38.400 €
El e-308 juega otra liga en cuanto a filosofía. 120 kW y 160 CV, tracción delantera, una batería útil de unos 58,5 kWh y una autonomía homologada WLTP cercana a los 450 km que Peugeot ha convertido en el argumento comercial central. Menos músculo, sí, pero un consumo homologado que ronda los 12,7 kWh/100 km — de los más bajos del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈12,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Primer frente: potencia y dinámica
Aquí el MG ataca con contundencia. 70 CV más y tracción trasera son argumentos difíciles de rebatir para quien busque un compacto eléctrico con carácter. El e-308 responde con un chasis más asentado, dirección con más peso y esa sensación de coche europeo bien atado. Es rápido, sí, pero no se disfruta como el MG cuando aprietas. En autopista, con el ACC puesto y sin buscarle las cosquillas, ninguno de los dos hace sombra al otro.
Segundo frente: autonomía y consumo real
Y aquí el francés contraataca. Los ≈450 km WLTP del e-308 son cifra difícil de igualar con una batería de apenas 58,5 kWh — pura eficiencia. El MG4 con 64 kWh homologa menos que eso en su versión Premium, porque mueve más peso, más potencia y una aerodinámica menos afinada. En viajes largos y en autopista sostenida, el Peugeot es más previsible. Para mi gusto, este es el frente que decide la comparativa para el usuario tipo.
Tercer frente: precio y equipamiento
Empate técnico. Precio de partida casi idéntico (≈38.200 € el MG4 Premium y ≈38.400 € el e-308 Style, ambos PVP recomendado sin descuentos, campañas ni ayudas MOVES aplicadas). El MG entrega más de serie en tecnología —pantallas, ADAS de nivel 2, cámara 360— mientras que el Peugeot cobra por opciones y ata parte del kit al acabado GT. Eso sí, la calidad percibida del interior del francés está un escalón por encima. Materiales, ensamblaje, i-Cockpit. Se nota.
Cuarto frente: carga rápida y red
Ambos aceptan carga en DC con potencia pico similar, en el entorno de los 100 kW. Ninguno es una referencia en este apartado. Un Madrid-Cádiz con paradas de recarga se hace en los dos coches, pero exige planificación. Ni uno ni otro son la panacea del viaje largo eléctrico — para eso hay que subir de segmento y de precio.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Dinámica | Eficiencia | Equipamiento | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | 230 CV | dato no disponible en ficha | ≈38.200 € | 8,5 | 7,0 | 8,5 | 8,0 |
| Peugeot e-308 Style | 160 CV | ≈450 km | ≈38.400 € | 7,5 | 9,0 | 7,5 | 8,0 |
Veredicto: rivalidad abierta, decisión personal
No hay ganador absoluto y quizá esa sea la mejor noticia para el comprador. Si tu vida es urbana, con trayectos cortos y algún viaje esporádico, y quieres emociones y equipamiento por poco dinero, el MG4 es la elección lógica. Si haces kilómetros de verdad, viajas por autopista con frecuencia y valoras la eficiencia real por encima de la potencia, el e-308 tiene el argumento decisivo. La rivalidad continúa. Y se decide en el consumo.
Siguiente batalla
Peugeot prepara una actualización de gama del 308 con motor mejorado y batería de mayor capacidad para acercarse a los 700 km WLTP prometidos por Stellantis en algunos comunicados. MG, por su parte, ya tiene el MG4 XPower en el mercado y trabaja en una segunda generación completa. La próxima ronda promete ser todavía más ajustada. Si el asalto chino te interesa desde otro ángulo, el duelo entre MG y Hyundai en el SUV-B eléctrico es otra cara de la misma guerra.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es mejor eléctrico compacto por menos de 40.000 € en España, MG4 o Peugeot e-308?
Depende del uso. El MG4 Premium 64 kWh (desde ≈38.200 €) ofrece más potencia (230 CV) y equipamiento por el mismo dinero. El Peugeot e-308 (desde ≈38.400 €) responde con mayor autonomía homologada (≈450 km) y menor consumo. Para uso urbano con viajes esporádicos, gana el MG; para kilómetros reales en autopista, el Peugeot.
¿Cuánto consume realmente el Peugeot e-308 eléctrico?
Su consumo homologado WLTP ronda los 12,7 kWh/100 km, uno de los más bajos del compacto eléctrico. En uso mixto real cabe esperar cifras entre 14 y 16 kWh/100 km, lo que mantiene una autonomía útil cercana a los 380-400 km.
¿El MG4 es fiable pese a ser un coche chino?
MG opera bajo el paraguas de SAIC y ofrece garantía de 7 años o 150.000 km en el MG4, por encima de la media del mercado. Los datos de posventa en España a día de hoy no muestran problemas estructurales relevantes, aunque la red de talleres oficiales es más limitada que la de Peugeot.
¿Cuál carga más rápido en DC?
Ambos aceptan potencia pico similar en corriente continua, en el entorno de los 100 kW. Ni uno ni otro son referencia en carga rápida dentro del segmento compacto eléctrico; para viajes largos frecuentes conviene planificar paradas. Los precios y datos citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra.
