La rivalidad entre el Mercedes-Benz GLE y el BMW X5 es una de las más viejas del segmento premium. Nació en 1997, cuando Stuttgart lanzó el ML para responder al asalto de Múnich con el X5 dos años después, y desde entonces no ha parado de reinventarse. Hoy el frente de batalla ya no es el diésel de seis cilindros ni la tracción total: es la potencia combinada de sus versiones híbridas enchufables. Y ahí, el Mercedes GLE 400 e vs BMW X5 xDrive50e es la pelea que decide quién manda en el SUV grande PHEV alemán a la venta en España.
Antes de entrar en materia, una decisión editorial que conviene declarar: hemos dejado fuera de esta pieza a BYD y a los SUV grandes PHEV de origen chino. No es un juicio sobre su producto —el ritmo de mejora es innegable—, pero a nuestro juicio la compra en este segmento ya no se decide solo por precio: el peso del software, el confort, la garantía y la red de servicio es demasiado alto para meter en la ecuación a marcas cuya red posventa en España todavía se está consolidando. Volvemos al duelo alemán.
Dos filosofías, un mismo objetivo: 100 km eléctricos y etiqueta CERO
El planteamiento es casi calcado sobre el papel. Los dos montan un seis cilindros en línea turbo de tres litros acoplado a un motor eléctrico en la caja de cambios, los dos rondan los 100 km de autonomía eléctrica homologada y los dos llevan la etiqueta CERO de la DGT que abre puertas en las ZBE de Madrid o Barcelona. Pero la interpretación es distinta. Munich se ha ido a por la potencia combinada bruta. Stuttgart, a por el equilibrio.
Mercedes-Benz GLE 400 e: desde aproximadamente 95.000 €
El GLE 400 e es el PHEV más potente del catálogo GLE en España. Su combinación de un 3.0 de seis cilindros en línea con un eléctrico integrado en la caja 9G-Tronic entrega alrededor de 380 CV y una autonomía eléctrica en torno a los 100 km, apoyada en una batería de aproximadamente 31 kWh, que es sencillamente la más grande del segmento premium en un enchufable. Ese es su gran argumento: capacidad de vector.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈380 CV | dato no disponible | ≈100 km | dato no disponible | CERO | PHEV |
BMW X5 xDrive50e: desde aproximadamente 96.000 €
El X5 xDrive50e llega desde la reciente actualización LCI con más de 100 caballos de ventaja. Su seis en línea turbo, también de tres litros, se combina con un motor eléctrico integrado en la Steptronic de ocho velocidades para firmar unos 490 CV. La batería, de aproximadamente 29,5 kWh, es ligeramente menor que la del GLE, pero permite superar los 100 km eléctricos gracias a un tren motriz muy trabajado en eficiencia. Con 4.940 mm de largo, el X5 se mantiene fiel a su ADN: SUV grande, sí, pero conducible como un SAV.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈360 kW | ≈490 CV | dato no disponible | ≈110 km | dato no disponible | CERO | PHEV |
Los precios listados son PVP recomendados por el fabricante y funcionan como orientación: no incluyen descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra que sí acaban moviendo la cifra real de la matrícula.
Frente 1: potencia combinada y prestaciones
Aquí el X5 gana por KO técnico. 490 CV contra 380 son casi 110 caballos de diferencia, y se notan en cuanto pisas. Munich ha decidido que su PHEV grande sea, además, el más rápido del rango sin llegar al M. Stuttgart, en cambio, reserva las prestaciones extremas para AMG y coloca al GLE 400 e como el escalón racional del enchufable: potente, sí, pero no la referencia. Para un comprador que busca sensaciones deportivas, es difícil ignorar el argumento del bávaro.
Frente 2: autonomía eléctrica y batería
El GLE contraataca con la batería más grande, aproximadamente 31 kWh frente a los 29,5 kWh del X5. Sobre el papel, la autonomía homologada favorece ligeramente al BMW (≈110 km frente a ≈100 km), lo cual es interesante: Munich saca más kilómetros a menos kWh. En la práctica, la diferencia entre uno y otro en un trayecto real —digamos 80 km de circunvalación en Madrid con carga previa— es marginal. Los dos permiten hacer una semana laboral entera sin arrancar el gasolina si el usuario tiene enchufe en casa.
Frente 3: dinámica y confort
Es la vieja historia. El X5 sigue siendo más ágil, con una dirección más comunicativa y un tarado de suspensión que juega al SAV incluso en 4.940 mm de largo. El GLE, con su Airmatic opcional y una insonorización trabajada al milímetro, apuesta por el aislamiento. En un SUV PHEV pensado por rendimiento, el X5 lleva ventaja; si la prioridad son los 800 km de un Madrid-Cádiz en modo GT silencioso, el GLE es imbatible.
Frente 4: equipamiento, tecnología y percepción de marca
Aquí empatan y a la vez no. El GLE lleva el MBUX de segunda generación con doble pantalla y una integración de asistentes muy pulida. El X5 responde con iDrive 8.5 y Curved Display, más rápido a nuestro juicio pero visualmente menos rotundo. En materiales, Mercedes juega la carta del lujo tradicional; BMW, la del deportivo tecnológico. Ninguno defrauda.
Tabla resumen y veredicto
| Modelo | Potencia | Autonomía eléctrica | Batería | Etiqueta | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLE 400 e | ≈380 CV | ≈100 km | ≈31 kWh | CERO | ≈95.000 € | 8,5/10 |
| BMW X5 xDrive50e | ≈490 CV | ≈110 km | ≈29,5 kWh | CERO | ≈96.000 € | 9/10 |
¿Ganador absoluto? No lo hay. El X5 gana en potencia, en autonomía homologada y en dinámica; el GLE gana en confort, en tamaño de batería y en esa sensación de coche-refugio que Mercedes lleva décadas puliendo. La rivalidad, como en 1999, sigue empatada por consenso.
La próxima batalla
El siguiente asalto ya está en el horizonte: la generación eléctrica pura. Mercedes preparará un GLE 100% eléctrico sobre nueva plataforma, y BMW responderá con la próxima generación del X5 sobre Neue Klasse, con arquitectura de 800V y baterías de nueva generación. El duelo PHEV que hoy analizamos es, probablemente, la última gran ronda antes de que los seis en línea turbo cedan el paso al eléctrico total.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el GLE 400 e o el X5 xDrive50e?
Homologados, el X5 xDrive50e ronda los 110 km y el GLE 400 e los 100 km. En uso real ambos se mueven en la horquilla de 75-90 km según temperatura y estilo de conducción.
¿Los dos tienen etiqueta CERO en España?
Sí. Al superar ampliamente los 40 km de autonomía eléctrica homologada exigidos por la DGT, tanto el GLE 400 e como el X5 xDrive50e llevan la etiqueta CERO.
¿Cuál acelera más?
El BMW X5 xDrive50e con sus aproximadamente 490 CV es claramente más rápido en aceleración que el Mercedes GLE 400 e, que ronda los 380 CV. La diferencia de potencia combinada supera los 100 CV a favor del bávaro.
¿Compensa un PHEV de esta gama sin enchufe en casa?
No demasiado. Con baterías de 29-31 kWh y potencias por encima de los 380 CV, el consumo en modo híbrido descargado se dispara. Estos SUV solo tienen sentido económico y ecológico si el usuario puede enchufar en garaje propio o comunitario a diario.
