Comparten plataforma, comparten dueño y hasta comparten fecha aproximada de aterrizaje en los concesionarios españoles. Y, sin embargo, el Peugeot 3008 y el Opel Grandland de nueva generación no juegan la misma partida. Stellantis ha decidido que sus dos SUV del segmento C ataquen la electrificación por flancos distintos: uno va con etiqueta CERO y enchufe; el otro se queda en microhíbrido de 48V con etiqueta ECO y precio más contenido. Es una guerra civil interna, sí, pero orquestada desde arriba.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa a los rivales chinos tipo BYD. No porque no sean competitivos —lo son—, sino porque a nuestro juicio la ventaja de precio que tenían hace un par de años se ha diluido con la llegada de propuestas europeas más frescas y de otros fabricantes asiáticos que ya juegan en la misma liga. El terreno de los SUV-C híbridos hoy exige comparaciones más finas, y estas dos hermanas de Stellantis dan mucho más juego.
Recordamos también, antes de citar cifras, que los precios que aparecen son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas oficiales a la compra.
STLA Medium: una plataforma, dos filosofías
La base técnica es la misma. La plataforma STLA Medium de Stellantis nace pensada para admitir gasolina, mildhybrid, PHEV y eléctrico puro sobre el mismo chasis, y eso permite que Peugeot y Opel escojan qué versión priorizar sin duplicar inversión. El 3008 apuesta fuerte por el enchufable de 195 CV como versión electrificada estrella; el Grandland, en su acceso, se conforma con el microhíbrido de 48V de 145 CV.
¿Canibalización? La hay, pero está medida. Peugeot cobra la prima tecnológica y estética; Opel entra por precio y racionalidad. El cliente que compara a fondo lo nota. El que se deja llevar por el concesionario más cercano, quizá no.
Peugeot 3008 Hybrid 195 e-DCS7 (desde ≈42.200 €)
El 3008 de tercera generación llegó con un discurso muy claro: diseño rupturista, i-Cockpit panorámico y una gama electrificada que se toma en serio. La versión Hybrid 195 e-DCS7 no es un microhíbrido con etiqueta prestada — es un PHEV de verdad, con batería de unos 21 kWh y autonomía eléctrica en torno a 90 km homologados.
Para un usuario con trayecto diario de 40-50 km y enchufe en casa o trabajo, esto se traduce en semanas enteras sin pisar la gasolinera. La etiqueta CERO abre además las ZBE de Madrid y Barcelona sin restricciones, algo que un microhíbrido no ofrece.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈230 km/h | ≈90 km | ≈1 l/100 km | CERO | PHEV (gasolina + eléctrico) |
Opel Grandland Hybrid 145 (desde ≈36.500 €)
El Grandland ataca por otro lado. Su versión de acceso Hybrid 1.2T XHT 145 48V monta el conocido tres cilindros PureTech con asistencia eléctrica de 48 voltios y cambio eDTC6. Nada de enchufe, nada de recargar por la noche. Encender y rodar, como toda la vida, con un consumo homologado en torno a 5,5 l/100 km y etiqueta ECO.
El resultado es un SUV más simple, más ligero de mecánica y —esta es la baza gorda— casi 6.000 euros más barato que su primo francés en versión enchufable. Para quien hace muchos kilómetros por carretera sin posibilidad real de enchufar, la ecuación puede tener más sentido de lo que parece.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | dato no disponible | ≈5,5 l/100 km | ECO | Microhíbrido (gasolina + 48V) |
Los cuatro frentes de batalla
Precio de entrada. Aquí gana Opel sin discusión. Casi 6.000 euros de diferencia son muchas letras del renting o mucho equipamiento extra. El Grandland es la puerta barata al segmento.
Etiqueta y ZBE. Aquí gana Peugeot y no hay debate. La CERO del 3008 vale lo que vale: acceso libre, aparcamiento regulado más laxo en varias ciudades y la tranquilidad de que la normativa medioambiental no te va a expulsar dentro de tres años. La ECO del Grandland aguanta hoy, pero su horizonte es más incierto.
Uso real urbano. Si vives en ciudad y cargas en casa, el 3008 hace magia. 90 km eléctricos cubren la semana entera de la mayoría de conductores. El Grandland, en cambio, seguirá quemando gasolina cada mañana — poca, eso sí, pero gasolina al fin y al cabo.
Carretera y viaje largo. Empate técnico con matices. El Grandland es más ligero y no arrastra 21 kWh de batería cuando esta se agota; en viaje largo con la batería vacía, el PHEV castiga el consumo real más de lo que la homologación sugiere. Para el comercial de 40.000 km/año que duerme en hoteles sin enchufe, el microhíbrido es más honesto.
Tabla resumen y puntuaciones
| Modelo | Precio desde | Potencia | Etiqueta | Autonomía eléctrica | Uso urbano | Uso carretera | Relación precio-tecnología | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid 195 e-DCS7 | ≈42.200 € | ≈190 CV | CERO | ≈90 km | 9/10 | 7/10 | 7/10 | 8/10 |
| Opel Grandland Hybrid 145 | ≈36.500 € | ≈140 CV | ECO | — | 6/10 | 8/10 | 9/10 | 7,5/10 |
Veredicto: dos coches que no compiten (aunque lo parezca)
El truco de Stellantis funciona porque, en el fondo, 3008 y Grandland no se pelean por el mismo cliente. El francés quiere al urbanita con plaza de garaje, enchufe y sensibilidad tecnológica. El alemán —de nombre, que la mecánica es la misma— busca al conductor pragmático que quiere un SUV nuevo, moderno y sin complicarse con cables.
¿Hay canibalización? Alguna, sobre todo en el cliente indeciso que entra al concesionario multimarca. Pero la horquilla de precio y la diferencia de etiqueta ambiental hacen que, en la práctica, cada uno defienda su parcela.
La próxima batalla
Queda por ver cómo se completa la gama. El 3008 tiene ya versión 100% eléctrica en el mercado y el Grandland Electric también ha empezado a rodar por España. La siguiente ronda se librará ahí — batería contra batería, autonomía contra autonomía — y esa sí será una comparación entre iguales. Mientras tanto, la guerra civil híbrida sigue: uno enchufa, el otro no, y Stellantis cobra por los dos.
Preguntas frecuentes
¿Comparten motor el Peugeot 3008 Hybrid 195 y el Opel Grandland Hybrid 145?
No. Comparten plataforma STLA Medium y muchos elementos estructurales, pero mecánicamente son distintos: el 3008 es un híbrido enchufable (PHEV) con etiqueta CERO, y el Grandland Hybrid de acceso es un microhíbrido de 48V con etiqueta ECO.
¿Cuál es más barato de mantener?
Sobre el papel, el Grandland: menos batería, menos complejidad electromecánica y menos peso. El 3008 PHEV depende mucho de cuánto se use en modo eléctrico; si se enchufa a diario, el ahorro en combustible compensa con creces el mayor precio de compra y mantenimiento.
¿Merece la pena pagar los 6.000 € extra del Peugeot 3008 Hybrid?
Depende del uso. Si se dispone de punto de carga y se rueda mayoritariamente por ciudad y trayectos cortos, sí — la etiqueta CERO y los 90 km eléctricos justifican el sobreprecio en pocos años. Si el uso es principalmente autopista y sin posibilidad de enchufar, el Grandland es más racional.
¿Estos precios incluyen ayudas o descuentos?
No. Las cifras que aparecen son PVP recomendado por el fabricante, sin contar descuentos del concesionario, campañas comerciales, planes de financiación ni ayudas oficiales a la compra. En concesionario, ambos modelos suelen tener margen de negociación.
