Dos apellidos que llevan medio siglo escribiendo la historia del 4×4 se cruzan en el terreno más incómodo para ambos: el híbrido enchufable. El Jeep Grand Cherokee 4xe y el Land Rover Defender P400e no son coches nuevos entre sí — son la evolución electrificada de una rivalidad que empezó cuando ir al campo era una cuestión de honor, no de etiqueta CERO. Hoy comparten misión: demostrar que un SUV premium PHEV puede seguir siendo capaz cuando el firme desaparece.
Antes de entrar en materia, una nota editorial. Hemos dejado fuera del análisis a BYD y sus propuestas SUV enchufables: el mercado se ha llenado de rivales europeos y asiáticos con propuesta más madura en este segmento premium-aventurero, y consideramos que la marca china aún no juega en la misma liga cuando hablamos de vocación 4×4 real. La comparativa se queda entre Jeep y Land Rover, que es donde vive de verdad esta rivalidad.
El origen de la rivalidad: dos filosofías del todoterreno
Jeep y Land Rover llevan décadas mirándose de reojo. El Grand Cherokee nació en 1992 como respuesta americana a la creciente sofisticación europea del 4×4; el Defender, en su forma original, es descendiente directo del Series I de 1948. Uno viene del confort continental estadounidense, el otro del utilitarismo británico llevado al lujo. La pelea siempre fue esa: ¿SUV con alma de todoterreno, o todoterreno con maneras de SUV?
Grand Cherokee 4xe: el americano que se fue a la escuela suiza — desde ≈102.300 €
Stellantis ha convertido al Grand Cherokee en la punta de lanza del Jeep electrificado en Europa. El 4xe combina el 2.0 turbo gasolina con un motor eléctrico para firmar 380 CV combinados y una batería de 17,5 kWh que da unos 50 km en modo eléctrico. Homologa cerca de 3 l/100 km — cifra WLTP que, como toda cifra PHEV, hay que coger con pinzas según el uso real.
Es un coche pensado para quien pisa asfalto entre semana y quiere poder cruzar una pista forestal el domingo sin drama. Interior Summit Reserve, cuero, madera abierta, doble pantalla, asientos con masaje. La sensación al volante es la de un salón rodante que casualmente tiene reductora.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈380 CV | ≈210 km/h | ≈50 km | ≈3 l/100 km | CERO | PHEV (gasolina) |
Defender P400e: el británico irreductible con enchufe — desde ≈76.300 €
Land Rover reinventó el Defender en 2020 y la versión P400e llegó para ponerle chaqueta de gala sin quitarle las botas. 400 CV combinados, 640 Nm, cero a cien en unos 5,5 segundos y una batería de 19 kWh que rinde alrededor de 40 km eléctricos. Pesa unos 2.600 kg — y se nota, aunque el conjunto propulsor los mueve sin quejarse.
Su gran baza es la versatilidad de carrocerías (aquí hablamos del formato de cinco plazas) y una imagen que sigue funcionando como pocas: el Defender es, para mi gusto, uno de los pocos coches actuales que un niño reconoce a treinta metros. Eso también se paga… pero menos de lo que uno esperaría.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈400 CV | ≈210 km/h | ≈40 km | dato no disponible | CERO | PHEV (gasolina) |
Primer frente: potencia y prestaciones
Aquí el Defender ataca. 400 CV contra 380, 640 Nm de par y un 0-100 en 5,5 segundos que el Jeep no está en condiciones de igualar con la misma alegría. El británico juega la carta del músculo, sorprendente para un coche que pesa lo que pesa.
Segundo frente: autonomía eléctrica y uso urbano
Aquí contraataca el Jeep. 50 km eléctricos frente a 40 del Defender no parece mucho, pero es un 25% más. Para el trayecto tipo Madrid-Torrejón diario o para entrar a una ZBE, cada kilómetro cuenta. El Grand Cherokee 4xe está mejor calibrado como PHEV de uso cotidiano.
Tercer frente: precio y equipamiento base
El Defender parte de unos 76.300 €. El Grand Cherokee 4xe, en la versión Summit Reserve de referencia, se va a los 102.300 € aproximados. Son cifras PVP recomendadas por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas de compra — pero la brecha es real. Hablamos de unos 26.000 € de diferencia. El Jeep responde con un equipamiento de serie más generoso en su versión tope, pero cuesta justificar el sobreprecio si no vas a por el acabado más alto.
Cuarto frente: capacidad off-road real
Es donde la rivalidad tiene más chicha. Ambos ofrecen tracción total, reductora y modos de conducción específicos. El Defender presume de ángulos de ataque y salida más agresivos, mejor cota de vadeo y una arquitectura pensada desde el principio para el barro. El Grand Cherokee 4xe contraataca con su sistema Quadra-Drive II y la altura ajustable, pero su ADN es más "SUV de lujo con capacidad" que "todoterreno con lujo". Diferencia sutil, pero decisiva para quien pisa tierra de verdad.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía elec. | Precio desde | Off-road | Confort | Relación valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Grand Cherokee 4xe | 380 | ≈50 km | ≈102.300 € | 8/10 | 9/10 | 7/10 | 8/10 |
| Land Rover Defender P400e | 400 | ≈40 km | ≈76.300 € | 9,5/10 | 8/10 | 8,5/10 | 8,7/10 |
Veredicto: dos ganadores según el uso
El Defender gana la comparativa por relación precio-capacidad y por carácter aventurero. Es más barato, más potente y más capaz cuando el asfalto termina. El Grand Cherokee 4xe gana en refinamiento, en autonomía eléctrica útil y en la sensación de habitáculo premium. Uno es un todoterreno que sabe comportarse; el otro, un salón que sabe embarrarse. La rivalidad no se resuelve — se traslada al concesionario, donde cada comprador decide qué pesa más.
La siguiente batalla
Land Rover ya tiene en el horizonte el Defender eléctrico puro, previsto para los próximos años. Jeep, por su parte, empuja su ofensiva EV con Wagoneer S y Recon en gama global. La próxima ronda de esta rivalidad no será híbrida: será a batería completa. Y ahí, previsiblemente, cambian las reglas del juego.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV PHEV es más capaz fuera del asfalto, el Grand Cherokee 4xe o el Defender P400e?
El Land Rover Defender P400e, por diseño y por herencia. Sus ángulos, su cota de vadeo y su arquitectura están calibrados para uso off-road serio. El Grand Cherokee 4xe es muy capaz, pero su enfoque es más SUV-premium que todoterreno puro.
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica?
El Jeep Grand Cherokee 4xe, con unos 50 km homologados frente a los 40 km del Defender P400e. Diferencia relevante para uso urbano y ZBE.
¿Cuánto cuesta cada uno en España?
El Defender P400e parte de aproximadamente 76.300 € y el Grand Cherokee 4xe Summit Reserve desde unos 102.300 €. Son PVP recomendados sin descuentos, campañas ni ayudas de compra.
¿Cuál es más rápido?
El Defender P400e, con 400 CV y 0-100 en unos 5,5 segundos, frente a los 380 CV del Grand Cherokee 4xe. Ambos comparten unos 210 km/h de velocidad máxima.
