Comprar un compacto eléctrico en 2026 y venderlo tres años después no es la misma película que hacerlo con un diésel de la década pasada. El mercado de ocasión eléctrico está madurando, pero lo hace con curvas de depreciación muy desiguales: hay modelos que pierden un 35% del precio en dos años y otros que rozan el 55%. Y eso, para quien planea rotar coche cada tres o cuatro años, pesa más que unos kWh de más en la ficha.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres. BYD queda fuera porque el segmento ha evolucionado a una velocidad que ha dejado a la marca china en un planteamiento —a nuestro juicio— menos equilibrado frente a los europeos y coreanos cuando se cruza precio, red postventa y comportamiento del valor residual. Y Nissan tampoco entra: su oferta actual de compacto eléctrico no encaja con los criterios de autonomía, tecnología, confort, seguridad y relación calidad-precio que hemos priorizado en esta guía. Aclarado esto, vamos con los que sí importan.
Por qué la reventa manda en 2026
La depreciación es el mayor coste oculto del coche eléctrico. Más que la electricidad, más que el seguro, más que el mantenimiento. Un compacto eléctrico de 40.000 euros que a los tres años vale 22.000 te ha costado 500 euros al mes solo en pérdida de valor. Uno que valga 28.000 baja ese golpe a menos de 335 euros. Es la diferencia entre un coche razonable y uno ruinoso.
Qué mueve el valor residual de un eléctrico
Cuatro palancas mandan: marca y percepción de fiabilidad, salud y garantía de batería, compatibilidad de carga rápida y equipamiento no opcional. Un coche con bomba de calor de serie, carga DC por encima de 130 kW y garantía de batería vigente en segunda mano vale mucho más que un gemelo con la versión pelada. En eso conviene detenerse antes de firmar, algo que ya vimos con la garantía de batería como criterio de compra.
Tesla Model 3: el termómetro del mercado (desde 39.990 €)
El Model 3 sigue marcando el precio de referencia del ocasión eléctrico. Su depreciación en España, tras los recortes de tarifa de Tesla en 2023-2024, se ha estabilizado en niveles razonables: la versión RWD aguanta mejor que la Long Range porque parte de un precio de nuevo más contenido. El acceso a la Supercharger sigue siendo un argumento comercial en segunda mano.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 283 CV | 513 km | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3: la apuesta segura del generalista (desde 37.390 €)
El ID.3 arrastró unos primeros años difíciles por el software, y eso se pagó en reventa. La generación actualizada, con interior más digno y batería Pro de 58 kWh, se está comportando mejor. Su valor residual se apoya en la percepción de marca alemana y en la red VW. No es el rey de la depreciación, pero se sostiene.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 204 CV | 428 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born: la baza emocional del MEB (desde 38.890 €)
El Born comparte plataforma con el ID.3 pero deprecia distinto: la carga de marca deportiva y el tirón comercial que Cupra mantiene en España lo colocan por encima de su primo alemán en valor residual. La versión VZ de 231 CV es la que mejor aguanta, porque el comprador de ocasión eléctrica busca prestaciones y no la encuentra en cualquier compacto.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 231 CV | 418 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Elroq: el racional del grupo VW (desde 33.900 €)
El Elroq entra pisando fuerte en 2026. Skoda tiene fama —merecida— de aguantar precio en ocasión, y el Elroq hereda la ecuación: precio de entrada contenido, espacio abundante y equipamiento sensato. Es el candidato menos glamuroso pero probablemente el más eficiente en depreciación por euro invertido.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 204 CV | 560 km | 15,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV4: el coreano recién llegado con siete años de garantía (desde 37.390 €)
La garantía de siete años de Kia sigue siendo el argumento definitivo para el mercado de ocasión. Un EV4 con tres años de uso y aún cuatro de garantía se vende solo. Kia ha construido en la última década una reputación de residuales sanos, y el EV4 llega con ficha convincente. Análisis extendido en el KIA EV4 vs Peugeot e-308.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 204 CV | 630 km | 13,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5: el referente que aguanta (desde 42.900 €)
El Ioniq 5, pese a su tamaño y a un precio de partida alto, es uno de los compactos-crossover eléctricos que mejor mantienen valor. La arquitectura de 800 V, la carga a 233 kW y el diseño ya icónico son argumentos que en 2027-2028 seguirán vendiéndose. Ojo con la versión 58 kWh: deprecia más rápido que la 77 kWh.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 228 CV | 507 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308: el francés discreto (desde 41.900 €)
El e-308 juega en desventaja: precio alto, autonomía justa frente a rivales y una plataforma —eCMP2— menos ambiciosa que la de los coreanos. Su valor residual dependerá mucho del acabado GT y del descuento inicial que consiga el comprador. Comprado con oferta agresiva, aguanta; comprado a tarifa, se hunde.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 416 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech: el que llegó pronto y ya nota la edad (desde 37.000 €)
El Megane E-Tech tuvo un lanzamiento fuerte en 2022 y hoy paga el precio de haber sido pionero: los primeros ejemplares ya cotizan bajo. La versión EV60 Techno con carga DC a 130 kW aguanta razonablemente; la EV40 pierde más porque en 2026 los 300 km de autonomía se quedan cortos para el mercado de ocasión.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 CV | 470 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Qué versión pedir siempre pensando en revender
Batería intermedia o grande —nunca la pequeña—, bomba de calor de serie, carga DC por encima de 130 kW y acabado medio con navegador, cámara y ADAS completos. Los extras exóticos (llantas de 20", tapicería específica) no se recuperan; el equipamiento útil sí. Y un color sensato: blanco, gris o negro se venden en dos semanas, un verde oliva puede tardar cuatro meses.
Ayudas públicas y su efecto en la reventa
El Plan Auto+ ayuda a bajar el desembolso inicial, pero también aplana el mercado de ocasión: si tu coche llegó subvencionado, el comprador de segunda mano lo sabe y ajustará su oferta. Compensa igualmente pedir la ayuda, pero conviene tenerlo en cuenta al calcular el residual real.
Tabla resumen y puntuación de reventa
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Garantía batería | Nota reventa (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 39.990 € | 513 km | 8 años / 192.000 km | 8,5 |
| Volkswagen ID.3 | 37.390 € | 428 km | 8 años / 160.000 km | 7,0 |
| Cupra Born | 38.890 € | 418 km | 8 años / 160.000 km | 7,8 |
| Skoda Elroq | 33.900 € | 560 km | 8 años / 160.000 km | 8,3 |
| Kia EV4 | 37.390 € | 630 km | 7 años / 150.000 km | 8,7 |
| Hyundai Ioniq 5 | 42.900 € | 507 km | 8 años / 160.000 km | 8,4 |
| Peugeot e-308 | 41.900 € | 416 km | 8 años / 160.000 km | 6,5 |
| Renault Megane E-Tech | 37.000 € | 470 km | 8 años / 160.000 km | 6,8 |
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico pierde menos valor en España en 2026?
Kia EV4 y Skoda Elroq encabezan la clasificación por su combinación de garantía extendida, equipamiento sensato y precio de partida contenido. Tesla Model 3 e Hyundai Ioniq 5 los siguen de cerca por percepción de marca y arquitectura técnica.
¿Cuánto se deprecia un compacto eléctrico en tres años?
Entre un 40% y un 55% en general, con los mejores del segmento quedándose en torno al 35-40% y los peor posicionados superando el 50%. La diferencia depende sobre todo de marca, versión y estado de la batería certificado.
¿Merece la pena pagar por la batería grande pensando en la reventa?
Sí en la mayoría de casos. La versión de batería intermedia o grande se revende con mucha más facilidad que la pequeña, que en 2027-2028 se percibirá como corta de autonomía. La diferencia de precio nuevo se recupera parcialmente en el residual.
¿La ayuda del Plan Auto+ perjudica la reventa?
La ayuda reduce el desembolso inicial pero también rebaja la referencia de mercado para tasar en ocasión. Aun así, compensa solicitarla: el ahorro neto sigue siendo positivo frente a comprar sin subvención.
La siguiente batalla
En los próximos meses llegan actualizaciones de plataforma que pueden reordenar el ranking: el ID.3 con nueva electrónica y batería LFP, el desembarco pleno del Skoda Elroq en concesionarios y la ampliación de gama del Kia EV4 con la variante GT. Cada uno de estos movimientos empujará el valor residual de los modelos actuales hacia abajo, así que quien compre en 2026 debe cronometrar bien la operación.
