Múnich y Stuttgart llevan más de un siglo midiéndose en circuitos, salones y concesionarios. La electrificación no solo no ha apagado esa rivalidad: la ha reformulado. Donde antes peleaban cilindradas y sonidos de escape, hoy se enfrentan kilovatios, kilómetros de autonomía y arquitecturas de software. El BMW iX vs Mercedes-Benz EQE SUV es, probablemente, el duelo más representativo de esa nueva era: dos SUV eléctricos premium concebidos sin compromisos con el pasado térmico, cada uno fiel a la filosofía de su marca.
Dos filosofías para el mismo segmento
El iX nació en 2021 como manifiesto. BMW lo presentó como su buque insignia eléctrico, con un diseño polarizante —esa parrilla cerrada que tantas discusiones provocó— y una arquitectura específica para batería. Mercedes respondió en 2022 con el EQE SUV, hermano alto del EQE berlina sobre la plataforma EVA2, posicionado como el SUV eléctrico "lujo digital" frente al iX "tecno-deportivo".
La rivalidad heredada de las gamas X5/X6 contra GLE no se replica de forma idéntica: aquí Múnich apuesta por una silueta más coupé-SUV y Stuttgart por proporciones más clásicas de SUV alto. Pero el campo de batalla comercial es el mismo: el cliente premium europeo con presupuesto de 85.000 a 110.000 euros que quiere dejar atrás el diésel sin renunciar a estatus.
BMW iX xDrive45: desde aproximadamente 88.700 €
El acceso a la gama iX en España es el xDrive45, una versión que reemplazó al antiguo xDrive40 ampliando batería y autonomía. Con sus ≈410 CV y tracción total de serie, planta cara directamente al EQE SUV 300 en potencia, aunque ataca por arriba.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | ≈20 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE SUV 300: desde aproximadamente 83.400 €
El acceso al EQE SUV en España es la versión 300 Edition, con tracción trasera y ≈270 CV. Mercedes ha priorizado contener el precio de entrada y empujar al cliente hacia opciones y acabados, una estrategia muy distinta a la de BMW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | ≈19,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Los precios mencionados son PVP recomendado por el fabricante, sin tener en cuenta descuentos del concesionario, campañas comerciales ni ayudas a la compra como el Plan MOVES.
Frente 1: prestaciones y mecánica
Aquí el iX golpea primero. Sus ≈410 CV y tracción total xDrive lo colocan en una liga superior al EQE SUV 300 de acceso, que con ≈270 CV y propulsión trasera juega otra carta: la del eléctrico suave, no la del SUV vigoroso. Quien quiera prestaciones similares en Mercedes debe subir al EQE SUV 350 4MATIC o al 500, encareciendo notablemente la operación. Ventaja BMW.
Frente 2: autonomía y eficiencia
Ambos rondan los 580-600 km WLTP con baterías de capacidad similar (≈90-100 kWh). El iX exprime su batería ligeramente mayor; el EQE SUV compensa con una aerodinámica trabajada (Cx en torno a 0,26) que lo hace muy eficiente en autopista. Empate técnico, con matices: el iX viaja con más margen, el EQE SUV consume menos a velocidad de crucero.
Frente 3: precio y equipamiento
El EQE SUV ataca por precio: arranca unos 5.000 € por debajo del iX xDrive45. Pero la comparación honesta es entre coches equivalentes en potencia, y ahí Mercedes pierde la ventaja de entrada. BMW, por su parte, incluye de serie tracción total, faros Matrix y un equipamiento más generoso. Ventaja Mercedes en acceso, ventaja BMW en valor por euro al subir versiones.
Frente 4: interior y tecnología
Mercedes contraataca con el Hyperscreen opcional y un ambiente de cabina que sigue marcando el estándar del lujo digital alemán. BMW responde con su iDrive de octava generación, materiales rupturistas (madera con sensores táctiles, tejidos reciclados) y una sensación de habitáculo más vanguardista que clásico. Ventaja Mercedes en confort percibido, ventaja BMW en innovación material.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Prestaciones | Confort | Tecnología | Valor | Total /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈410 CV | ≈600 km | ≈88.700 € | 9 | 8 | 9 | 8 | 8,5 |
| Mercedes EQE SUV 300 | ≈270 CV | ≈580 km | ≈83.400 € | 7 | 9 | 9 | 8 | 8,3 |
Veredicto: dos ganadores según perfil
No hay un vencedor absoluto. El BMW iX gana para quien busca prestaciones, tracción total de serie y un diseño rupturista que no pasa desapercibido. El Mercedes EQE SUV gana para quien prioriza confort, refinamiento acústico y el lujo digital de la estrella. La rivalidad sigue abierta y eso, en realidad, es lo que mantiene afilados a ambos.
La próxima batalla
BMW ya ha confirmado la llegada de la Neue Klasse a partir de 2025, con la nueva generación de SUV eléctricos que sustituirá al iX a medio plazo. Mercedes, por su parte, prepara el relevo de la plataforma EVA con la nueva MB.EA, que renovará la familia EQE. La segunda ronda promete cambiarlo todo: más autonomía, carga a 800 V y software de nueva generación.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico premium tiene más autonomía, el BMW iX o el Mercedes EQE SUV?
El BMW iX xDrive45 homologa en torno a 600 km WLTP, ligeramente por encima de los ≈580 km del Mercedes EQE SUV 300. La diferencia real en uso depende mucho del estilo de conducción.
¿Cuál es más barato de comprar en España?
El Mercedes EQE SUV 300 parte de unos 83.400 €, frente a los ≈88.700 € del BMW iX xDrive45. Son PVP recomendados, sin contar descuentos ni ayudas.
¿Cuál ofrece mejores prestaciones?
El BMW iX xDrive45, con ≈410 CV y tracción total, supera claramente al EQE SUV 300 de ≈270 CV y tracción trasera. Para igualar al iX habría que subir al EQE SUV 350 4MATIC.
¿Cuál es mejor para viajar?
Ambos están a la altura, pero el EQE SUV destaca en confort y eficiencia a velocidad de autopista, mientras que el iX ofrece más margen de autonomía y una conducción más vigorosa en carretera abierta.
