Hay batallas que se libran en la ficha técnica y otras que se libran en el imaginario del comprador. La que enfrenta a la Tesla Model 3 con el Peugeot e-308 pertenece a las dos categorías a la vez: dos formas radicalmente distintas de entender el coche eléctrico de en torno a 40.000 euros, dos filosofías industriales que apenas se hablan y, sin embargo, se disputan al mismo cliente español que ya ha decidido pasarse al enchufe.
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera deliberadamente propuestas como las de BYD, cuyo planteamiento por precio ya no basta frente a rivales que ofrecen un equilibrio más pulido en autonomía, tecnología y calidad percibida; y también el Nissan Leaf, porque nuestro criterio editorial no persigue las marcas más obvias, sino las que mejor cumplen los estándares actuales de autonomía, confort, seguridad y relación calidad-precio. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Dos filosofías del eléctrico compacto en torno a 40.000 euros
La Model 3 nació en 2017 como el intento de Tesla por democratizar su tecnología. En España lleva liderando el ranking de matriculaciones eléctricas puras desde hace años y en 2023 volvió a ser el eléctrico más vendido del país según ANFAC. Es un producto pensado desde el software: batería grande, motor tenso, interior minimalista y una red de Supercargadores que sigue siendo su ventaja invisible.
El e-308 juega otro partido. Llegó en 2023 como versión enchufable del 308 térmico, dentro de la estrategia multi-energía de Stellantis. Es un compacto europeo puro: cinco puertas, línea afilada, i-Cockpit con volante pequeño y la ambición de ofrecer una experiencia continuista, casi tranquilizadora, para el conductor que no quiere sentir que ha cambiado de mundo.
Tesla Model 3, desde ≈37.000 €: prestaciones y ecosistema como bandera
La Model 3 en su versión de acceso pisa el mercado español con una batería de unos 64 kWh, tracción trasera y 280 CV que dan un 0-100 propio de un deportivo modesto. Los 530 km de autonomía WLTP y la red Supercharger son sus dos armas comerciales más gruesas — y siguen siéndolo pese al empuje chino y coreano.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈280 CV | ≈200 km/h | ≈530 km | ≈13 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308, desde ≈38.400 €: diseño europeo y refinamiento
El e-308 apuesta por otra cosa. 160 CV, batería de 58,5 kWh, 450 km WLTP y un habitáculo con materiales tapizados, i-Cockpit y una ergonomía que se siente hecha para carreteras europeas de segunda. La conducción es más suave, menos brusca, y el conjunto transmite una idea de coche "terminado" que a la Model 3 aún hoy se le puede discutir.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Frente 1: autonomía y consumo
Aquí Tesla ataca sin matices. 530 km declarados frente a 450 km es una diferencia de casi el 18%, y en autopista real la brecha suele ensancharse — el motor de la Model 3 trabaja más eficiente a velocidad de crucero. El e-308, para su gusto, cumple con dignidad en ciudad y viaje corto, pero la Tesla es la que puede cubrir un Madrid-Valencia sin sudores.
Frente 2: prestaciones y comportamiento
280 CV contra 160 CV. Sobre el papel no hay debate. La Model 3 empuja como pocas berlinas a este precio y su tracción trasera le da un carácter distinto al de casi cualquier rival. El e-308 contraataca con algo que no se mide en segundos: dirección precisa, tarado europeo y un aplomo que en curva se disfruta. Es rápido, sí, pero no busca serlo — busca sentirse bien.
Frente 3: interior, tecnología y experiencia
El minimalismo Tesla sigue siendo divisivo. Una pantalla, cero botones, integración de software que va años por delante de la media. Frente a eso, el i-Cockpit del Peugeot ofrece cuadro digital, pantalla central y controles físicos donde el cliente europeo aún los agradece. A nuestro juicio, quien viene de un coche tradicional encuentra en el e-308 una transición mucho más natural; quien busca gadget y actualizaciones OTA se quedará con Tesla.
Frente 4: precio, ayudas y coste real
La Model 3 arranca en torno a 37.000 € y el e-308 en unos 38.400 € — ambos PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas del Plan Auto+. Es decir, la berlina americana entrega más batería, más autonomía y más potencia por menos dinero de partida. El francés se defiende con una red comercial capilar en España, un mantenimiento previsible y un valor residual que, por ahora, la marca del león cuida mejor de lo que muchos suponen.
Veredicto: dos coches, dos clientes
No hay ganador absoluto y quizá no deba haberlo. La Model 3 gana en autonomía, prestaciones, ecosistema de carga y relación potencia/precio. El e-308 gana en diseño, refinamiento, sensaciones de conducción europeas y red posventa cercana. Quien haga muchos kilómetros y valore la tecnología como argumento central, Tesla. Quien busque un compacto de toda la vida que además sea eléctrico, Peugeot. La rivalidad, más que resolverse, se reparte.
La próxima batalla
La Model 3 acaba de completar su restyling Highland y Tesla ya prepara ajustes de gama para pelear con la avalancha china y con el Kia EV4, que entra directamente a por su cliente. Peugeot, por su parte, trabaja en refinar autonomías y en la próxima generación de plataforma STLA Medium, que debería dar al e-308 el salto que hoy le falta en batería. La segunda vuelta del combate está servida.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Autonomía (1-10) | Prestaciones (1-10) | Interior/Tec (1-10) | Valor (1-10) | Global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | ≈280 CV | ≈530 km | ≈37.000 € | 9 | 9 | 8 | 9 | 8,8 |
| Peugeot e-308 | ≈160 CV | ≈450 km | ≈38.400 € | 7 | 7 | 8 | 7 | 7,3 |
Preguntas frecuentes
¿Qué eléctrico compro por 40.000 euros, Tesla Model 3 o Peugeot e-308?
Depende del perfil. Si haces más de 20.000 km al año o viajas con frecuencia por autopista, la Model 3 rinde más por cada euro. Si tu uso es mixto urbano-carretera y valoras diseño y sensaciones europeas, el e-308 es una opción muy coherente.
¿Cuánta autonomía real ofrecen frente a la homologada?
En uso mixto, la Model 3 suele quedarse en torno a 420-450 km reales frente a los 530 WLTP; el e-308 se mueve alrededor de 350-380 km reales frente a los 450 declarados. Ambos pierden más en autopista sostenida.
¿Los precios incluyen ayudas o descuentos?
No. Las cifras citadas son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas públicas como el Plan Auto+. El importe final que pagues puede variar sensiblemente.
¿Cuál tiene mejor red de carga en España?
Tesla, con clara ventaja. La red Supercharger sigue siendo el estándar de referencia por fiabilidad, potencia y cobertura. El e-308 depende de la red pública abierta, que ha mejorado pero todavía no ofrece la misma experiencia sin fricción.
