Elegir un compacto eléctrico en 2026 se ha vuelto un ejercicio con más variables de las que la mayoría de guías admite. La autonomía WLTP sale en todos los folletos, sí, pero hay dos números que casi nadie mira antes de firmar y que determinan si el coche encaja realmente en tu vida: la potencia del cargador de a bordo (AC) y la batería útil que queda tras descontar el buffer. Cruza eso con tu rutina semanal y con la instalación eléctrica de tu casa, y la lista corta se reduce sola.
Por qué la potencia AC importa más que la carga rápida en el uso diario
La carga rápida en DC es la que da titulares — 150 kW, 200 kW, ultracargadores de 350 kW —, pero en un compacto que vive en un garaje, el 90% de los kWh entran por AC. Ahí manda el cargador de a bordo del coche, no el poste. Si tu wallbox da 11 kW pero el coche solo acepta 7,4 kW monofásicos, cargarás a 7,4 kW. Punto.
Instalación monofásica (3,7-7,4 kW): qué compacto eléctrico encaja mejor
La mayoría de viviendas unifamiliares y comunidades españolas trabajan con acometida monofásica. En el mejor caso, hablamos de una wallbox de 7,4 kW real (32 A a 230 V). En este escenario, un coche con cargador de 11 kW trifásico no te aporta nada: cargará igual que uno de 7,4 kW.
Wallbox de 7 kW y coche de uso urbano: batería de 50-60 kWh sobra
Para 40-60 km diarios de commuting, una batería útil de 50 kWh se recupera en una noche larga sin despeinarse. Aquí el MG4 desde 29.990 € es la opción racional: batería de 51 kWh útiles en su versión Standard, cargador AC de 6,6 kW y precio agresivo. No es el más refinado — el tacto de dirección se queda a medio gas y el interior se siente un escalón por debajo de un ID.3 —, pero cumple el brief.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Wallbox de 7 kW y usos mixtos: el equilibrio del Renault Mégane E-Tech
Si combinas semana urbana con algún viaje de fin de semana, el Renault Mégane E-Tech desde 37.500 € encaja fino. Su cargador de 7 kW en la versión base (11 kW opcional trifásico) casa perfectamente con una monofásica doméstica. Batería de 60 kWh, unos 450 km WLTP y un chasis que, para mi gusto, sigue siendo de los más agradables de conducir del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Instalación trifásica (11-22 kW): aquí sí compensa un cargador AC potente
Si tu casa tiene acometida trifásica —cada vez más común en obra nueva y en chalés reformados—, sacar 11 kW o incluso 22 kW ya es factible. Y aquí la potencia AC del coche empieza a marcar diferencias reales.
11 kW trifásicos: el terreno natural del Volkswagen ID.3
El Volkswagen ID.3 desde 37.390 € viene con cargador AC de 11 kW trifásico de serie. Con esa potencia, una batería de 58 kWh útiles se llena de 20 a 100% en unas 4,5 horas. Perfecto para quien enchufa al llegar del trabajo y desenchufa al día siguiente. Batería Pro de 77 kWh disponible si haces más kilómetros.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 430 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
El primo deportivo: Cupra Born con la misma plataforma MEB
El Cupra Born desde 39.240 € comparte MEB con el ID.3 pero afina el chasis y el interior. Mismo cargador AC de 11 kW, misma lógica de carga. Si tu rutina semanal es 300-400 km y tienes trifásica, es de los que menos ansiedad genera.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km | 15,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Batería útil: el número que no aparece en el folleto
Los fabricantes anuncian batería bruta; lo que carga realmente es el bloque útil. Un coche con 60 kWh brutos puede quedarse en 54-55 kWh útiles. Pregunta el dato antes de firmar — condiciona la autonomía real y el tiempo de carga.
Rutina semanal: cómo cruzar kilómetros, batería y wallbox
Un ejercicio simple. Multiplica tus km semanales por 0,18 kWh/km (consumo medio realista invierno-verano). Divide entre la potencia efectiva de tu wallbox. El resultado son las horas de carga que necesitas por semana. Si sale menos de 15, una monofásica de 7,4 kW basta y sobra. Si pasa de 25, la trifásica compensa.
El caso del que hace ruta: Peugeot e-308 y su cargador de 11 kW
El Peugeot e-308 desde 41.500 € trae 11 kW AC de serie y una batería de 54 kWh útiles. Autonomía WLTP de 415 km y un consumo real muy contenido — de los mejores del segmento en autovía. Si haces 500 km semanales y viajas un fin de semana al mes, encaja.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 12,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cuando la carga rápida DC salva la papeleta
Hay perfiles que no cargan en casa —vecinos sin plaza, edificios sin instalación viable— y dependen del cargador público. Ahí el foco cambia: importa la potencia DC pico y la curva de carga. El Tesla Model 3 desde 42.990 € sigue siendo la referencia por acceso a Supercharger, y el Hyundai Kona Eléctrico desde 36.900 € defiende bien la carga rápida con su arquitectura de 400V bien afinada.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
La opción china asequible con cargador limitado
El BYD Dolphin desde 27.990 € completa el panorama por debajo: 7 kW AC, batería útil de 44 kWh en versión Comfort. Para uso 100% urbano con wallbox monofásica, cumple con creces. Si hicieras más kilómetros, se queda corto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 427 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Vale la pena revisar el ranking de compactos eléctricos con carga más rápida en DC si tu perfil pide viajes largos frecuentes.
Ayudas públicas: Plan Auto+ como marco de referencia
Recuerda que el Plan Auto+ actualiza periódicamente las cuantías para vehículos eléctricos. Consulta la web oficial antes de cerrar el precio final — puede recortar el desembolso de forma notable.
Tabla resumen y puntuación por perfil de carga en casa
| Modelo | Precio desde | Cargador AC | Batería útil aprox. | Autonomía WLTP | Idóneo para | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 | 29.990 € | 6,6 kW | 51 kWh | 350 km | Monofásica + urbano | 8,0 |
| BYD Dolphin | 27.990 € | 7 kW | 44 kWh | 427 km | Monofásica + urbano | 7,3 |
| Renault Mégane E-Tech | 37.500 € | 7-11 kW | 60 kWh | 450 km | Monofásica + mixto | 8,3 |
| Volkswagen ID.3 | 37.390 € | 11 kW | 58 kWh | 430 km | Trifásica + diario alto | 8,4 |
| Cupra Born | 39.240 € | 11 kW | 58 kWh | 420 km | Trifásica + conductor | 8,5 |
| Peugeot e-308 | 41.500 € | 11 kW | 54 kWh | 415 km | Trifásica + ruta | 8,2 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 36.900 € | 11 kW | 64 kWh | 514 km | Sin wallbox + DC | 8,4 |
| Tesla Model 3 | 42.990 € | 11 kW | 60 kWh | 513 km | Sin wallbox + Supercharger | 9,0 |
FAQ
¿Necesito wallbox trifásica si compro un compacto eléctrico?
Solo si haces más de 300-400 km semanales o si el coche viene con cargador de 11 kW de serie y quieres aprovecharlo. Para uso urbano moderado, una monofásica de 7,4 kW se llena de sobra durante la noche.
¿Qué diferencia hay entre potencia AC y potencia DC?
La AC (corriente alterna) es la del cargador doméstico y limita la velocidad de carga en casa. La DC (corriente continua) es la de los cargadores rápidos públicos y suele ir de 50 a 250 kW en compactos actuales. Se rigen por sistemas distintos del coche.
Si mi wallbox es de 11 kW pero el coche solo acepta 7,4 kW, ¿pierdo dinero?
Sí, en cierta medida: pagaste una instalación más potente de la que puedes aprovechar. Pero puede compensar de cara al futuro si prevés cambiar de coche en 3-5 años a uno con cargador trifásico.
¿Cuánto tarda un compacto eléctrico en cargarse del 20 al 80% en casa?
Con wallbox de 7,4 kW y batería de 60 kWh útiles, unas 5 horas. Con wallbox de 11 kW, unas 3,3 horas. Con enchufe doméstico Schuko (2,3 kW), más de 15 horas — no es un uso recomendable como rutina.
La próxima batalla
El siguiente frente ya se dibuja: los compactos de arquitectura 800V empiezan a colarse en el segmento y prometen recortar los tiempos de carga rápida a la mitad. Habrá que ver si esa ventaja compensa el sobreprecio frente a un ID.3 o un Mégane bien afinados en 400V. La rivalidad continúa.
