Viajar por España en eléctrico ya no es una aventura de foro, pero sigue exigiendo criterio a la hora de comprar. El corredor Madrid-Sevilla, la subida a Somosierra, el A-7 en agosto camino de la Costa del Sol… cada trayecto castiga de forma distinta a un compacto eléctrico. Y las cifras del catálogo cuentan solo media verdad.
Por qué el WLTP no basta para viajar
El ciclo WLTP se mide en laboratorio, con perfiles suaves y velocidad media baja. En un viaje real de 500 km por autovía española, con puertos, aire acondicionado en julio y viento de cara en la meseta, la autonomía útil cae entre un 20% y un 30% respecto al dato homologado. Un coche de 500 km WLTP se convierte en 350-380 km reales a 120 km/h. Ese es el número que hay que mirar.
Autonomía útil a 120 km/h: el dato que importa
A nuestro juicio, la métrica más honesta para viajar es la autonomía a velocidad de crucero constante. Un compacto eléctrico decente para viaje debería moverse en 16-18 kWh/100 km a 120 km/h en llano. Por debajo de 15 kWh/100 km hablamos ya de referentes de eficiencia; por encima de 20, mejor pensar en trayectos más cortos entre paradas.
Potencia de carga DC: los números que deciden el viaje
Aquí es donde muchos compactos flaquean. La potencia pico en kW es lo que se anuncia, pero lo que cuenta es la curva: cuánto tiempo mantiene el coche esos kW antes de que la BMS empiece a recortar. Un coche que pica en 150 kW y baja a 70 kW al 40% de batería tarda más en un 10-80% que uno que se sostiene en 120 kW hasta el 65%.
El tiempo 10-80%: la referencia real
Un buen compacto eléctrico para viajar debe hacer el 10-80% en 25-30 minutos en un cargador de 150 kW o superior. Por encima de 35 minutos, el viaje se vuelve pesado; por debajo de 20 minutos, entramos en territorio premium con arquitectura de 800V.
Kia EV4 desde 37.590 €
El compacto coreano llega en 2026 con dos baterías (58 y 81 kWh) y una eficiencia que sobre el papel apunta muy alto: Kia habla de hasta 630 km WLTP en la versión Long Range. En viaje real, esperamos 420-450 km útiles a autovía. La carga DC pico ronda los 130 kW, no es de récord, pero la curva promete ser plana. Un aspirante muy serio, como ya adelantamos en el análisis del Kia EV4.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 630 km | 14,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 desde 42.400 €
Técnicamente es un crossover, pero por tamaño y planteamiento pelea de tú a tú con los compactos. Su gran arma es la arquitectura de 800V: carga pico de 233 kW y 10-80% en poco más de 18 minutos en un cargador potente. Para el que hace mucha autopista, esos siete u ocho minutos menos por parada cambian la experiencia del viaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 desde 41.400 €
El francés apuesta por la eficiencia antes que por la potencia bruta. Consumo homologado bajísimo y una autonomía real a 120 km/h que ronda los 320-340 km. Su talón de Aquiles es la carga: pico de 100 kW y una curva discreta. Para trayectos de 300-400 km compensa; para cruzar la península de norte a sur, obliga a paradas largas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 417 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 desde 38.700 €
El compacto de Wolfsburg se ha refinado con los años. La versión Pro S con batería de 77 kWh homologa cerca de 550 km y carga a 170 kW. En la práctica, un 10-80% en torno a 28 minutos y una autonomía útil a autovía de unos 380 km. Un coche muy equilibrado, sin puntos brillantes ni carencias graves.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 558 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model 3 desde 41.990 €
Berlina más que compacto, pero sigue siendo la referencia para viajar. Eficiencia real por debajo de 16 kWh/100 km, curva de carga muy trabajada y la red Supercharger, que ya ronda las 130 estaciones en España. Es difícil batir al Model 3 en un viaje largo: no porque cargue más rápido en pico, sino porque el ecosistema entero está pensado para no pararte a pensar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 554 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born desde 39.400 €
Hermano de plataforma del ID.3, con un ajuste de suspensión más firme y estética diferenciada. Mecánica muy parecida, autonomía y carga en la misma liga. Elegir uno u otro es más cuestión de gusto que de ficha técnica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 548 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Planificar la ruta: no es lo mismo A-2 que A-7
Los corredores españoles no son iguales. La A-2 Madrid-Barcelona tiene buena densidad de cargadores rápidos, con Iberdrola, Ionity y Zunder cubriendo prácticamente cada 80-100 km. La A-4 hacia Andalucía ha mejorado mucho. Pero la A-66 Ruta de la Plata, o la N-630 hacia Extremadura, siguen siendo más finas. Planificar con A Better Route Planner o el navegador del propio coche marca la diferencia entre llegar tranquilo o hacer cálculos con el móvil en el arcén.
Temperatura, viento y precondicionamiento
En invierno, con 3 °C y calefacción a tope, la autonomía puede caer otro 15-20% sobre la cifra de 120 km/h. Los coches con bomba de calor y precondicionamiento de batería antes de llegar al cargador (Hyundai, Tesla, Kia) parten con ventaja clara. Es un detalle técnico que en un Madrid-Bilbao en enero se traduce en una parada menos.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía real 120 km/h | Carga DC pico | 10-80% | Precio desde | Puntuación viaje /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV4 LR | ~430 km | 130 kW | ~29 min | 37.590 € | 8,5 |
| Hyundai Ioniq 5 77 kWh | ~380 km | 233 kW | ~18 min | 42.400 € | 9,0 |
| Peugeot e-308 | ~330 km | 100 kW | ~32 min | 41.400 € | 6,5 |
| Volkswagen ID.3 Pro S | ~380 km | 170 kW | ~28 min | 38.700 € | 8,0 |
| Tesla Model 3 LR | ~430 km | 250 kW | ~20 min | 41.990 € | 9,5 |
| Cupra Born 77 kWh | ~370 km | 170 kW | ~28 min | 39.400 € | 7,5 |
Veredicto y contexto de compra
Para viajar por España en 2026, la ecuación son tres números: autonomía real a 120 km/h, curva de carga DC y densidad de cargadores en tu ruta habitual. El Tesla Model 3 sigue siendo el patrón por ecosistema y eficiencia; el Ioniq 5 por arquitectura de 800V; el Kia EV4 se perfila como la sorpresa por precio-autonomía. Si tu viaje típico son 300 km, casi cualquiera vale. Si son 700 km con niños, la diferencia entre 18 y 32 minutos de parada se nota. Antes de cerrar la compra, cruza tu decisión con nuestra guía de compactos eléctricos 2026.
FAQ
¿Cuánta autonomía real necesito para viajar por España?
Como mínimo, 300 km reales a 120 km/h. Eso permite paradas cómodas de 20-30 minutos cada 2h30-3h de conducción sin llegar al cargador con la batería demasiado baja.
¿Qué es más importante, autonomía o potencia de carga?
La potencia de carga, en viajes largos. Un coche con 400 km y carga rápida a 150 kW mantenidos hace mejor un Madrid-Málaga que uno con 500 km y carga limitada a 90 kW.
¿Compensa la arquitectura de 800V?
Sí, si haces más de 15.000 km anuales por autovía. El ahorro de tiempo por parada (7-10 minutos frente a un 400V equivalente) se acumula y cambia la experiencia del viaje.
¿Cómo planifico una ruta larga en eléctrico?
Usa A Better Route Planner introduciendo tu modelo, la carga inicial y la meteorología. Reserva un 10-15% de margen sobre la autonomía teórica y prioriza cargadores de 150 kW o más en las paradas principales.
