El segmento C eléctrico llevaba años atascado en la barrera psicológica de los 500 km WLTP. En 2026 esa cifra ya no impresiona a nadie: la referencia se ha movido hasta los 600, y algunos modelos empiezan a coquetear con los 700. La batalla se libra en un terreno curioso — porque el "compacto eléctrico" hoy mezcla berlinas fastback, hatchbacks tradicionales y algún crossover bajito que se cuela por dimensiones. Todos comparten algo: baterías de 75-80 kWh, arquitecturas cada vez más eficientes y precios que, con MOVES III, empiezan a tener sentido.
Este ranking se ciñe a modelos efectivamente a la venta en España en 2026, con cifras WLTP homologadas y precio de partida antes de ayudas. Un modelo por marca, ordenados por autonomía. Y sí, hemos puntuado del 1 al 10 cada frente relevante porque los kilómetros no lo son todo.
Cómo hemos medido la autonomía WLTP y qué versiones entran en el ranking
Solo versiones a la venta en concesionario español en el primer trimestre de 2026, con homologación WLTP oficial del fabricante. Descartamos prototipos, ediciones que solo circulan por China o UK, y variantes que la marca aún no ha traído. Cuando un modelo ofrece varias baterías, elegimos la de mayor autonomía homologada — que suele ser también la más cara, sí, pero es la que responde a la pregunta "cuál llega más lejos".
Tesla Model 3 Gran Autonomía — desde 44.990 €
El Model 3 sigue siendo la vara de medir. La versión Gran Autonomía AWD homologa 702 km WLTP con la batería de 79 kWh (útiles) y un consumo declarado espectacular, en torno a 13,2 kWh/100 km. Sobre el papel manda, y en la práctica también: la red Supercharger V4 sigue siendo la carga más fiable de España, con potencias reales cercanas a los 250 kW.
¿Peros? El interior minimalista se sigue sintiendo un escalón por debajo de lo que ofrecen los alemanes por dinero parecido, y la dirección — cuestión de gustos — pide más peso del que trae de serie.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 324 kW | 440 CV | 201 km/h | 702 km | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 6 Long Range RWD — desde 49.900 €
El coreano fue el primero en demostrar que un coeficiente aerodinámico de 0,21 no es un capricho de ingenieros. Con la batería de 77,4 kWh y tracción trasera, el IONIQ 6 firma 614 km WLTP y un consumo real en autopista que, a nuestro juicio, es de los mejores del segmento. La arquitectura de 800V le regala cargas de 10 a 80% en apenas 18 minutos cuando encuentra un cargador que las aproveche.
El diseño divide — a mí me convence, aunque entiendo al que lo ve raro — y el espacio en las plazas traseras no está a la altura de las dimensiones exteriores.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 614 km | 14,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.7 Pro S — desde 58.480 €
Wolfsburg tardó en llegar, pero ha traído artillería. El ID.7 Pro S monta la batería APP550 de 86 kWh brutos (77 útiles ampliados) y homologa 608 km WLTP. Es el compacto eléctrico "grande" del grupo, con casi 4,96 m de largo — lo de compacto empieza a estirarse, sí. Interior amplio, tacto de rodaje muy alemán y un software que, resulta que, por fin funciona sin sustos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 608 km | 14,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BMW i4 eDrive40 — desde 59.500 €
El i4 juega otra liga: es el compacto eléctrico con mejor dinámica del mercado, algo que ya defendimos comparando plataformas premium en el duelo Polestar 3 vs Volvo EX90. Aquí la batería útil es de 81,3 kWh y firma 590 km WLTP. No lidera en cifras, pero es el único de la lista que se conduce como un BMW de verdad. Eso tiene precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 190 km/h | 590 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 39.000 €
El Mégane E-Tech no compite en autonomía absoluta, pero sí en la ecuación autonomía/precio. Con la batería de 60 kWh homologa 470 km WLTP y es probablemente el compacto eléctrico mejor terminado por debajo de 40.000 euros. Diseño excelente, tacto europeo y un OpenR link que, a estas alturas, va muy fino.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born VZ — desde 43.290 €
El Born es el hermano deportivo de la plataforma MEB. Con la batería de 79 kWh útiles firma 599 km WLTP en la versión de mayor autonomía, y hasta 550 en la VZ de 326 CV — que sacrifica algunos kilómetros por prestaciones que, para mi gusto, sí se disfrutan.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 599 km | 14,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 41.200 €
El francés fue el primer compacto tradicional europeo en apostar por batería relativamente pequeña (54 kWh) buscando eficiencia extrema. Homologa 415 km WLTP con un consumo de 12,7 kWh/100 km — el más bajo del ranking. Autonomía justita, sí, pero como coche urbano-periurbano con salidas ocasionales cumple. El i-Cockpit sigue dividiendo tanto como el primer día.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 12,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación 1-10
| Modelo | Batería útil | Autonomía WLTP | Precio desde | Autonomía | Eficiencia | Carga rápida | Precio/valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 GA AWD | 79 kWh | 702 km | 44.990 € | 10 | 9,5 | 10 | 9 | 9,6 |
| Hyundai IONIQ 6 LR RWD | 77,4 kWh | 614 km | 49.900 € | 9 | 9 | 10 | 7,5 | 8,9 |
| VW ID.7 Pro S | 86 kWh | 608 km | 58.480 € | 9 | 8,5 | 8 | 7 | 8,1 |
| Cupra Born (79 kWh) | 79 kWh | 599 km | 43.290 € | 8,5 | 8,5 | 8 | 8,5 | 8,4 |
| BMW i4 eDrive40 | 81,3 kWh | 590 km | 59.500 € | 8,5 | 7,5 | 8 | 7 | 7,8 |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 60 kWh | 470 km | 39.000 € | 7 | 7,5 | 7 | 9 | 7,6 |
| Peugeot e-308 | 54 kWh | 415 km | 41.200 € | 6 | 10 | 7 | 7 | 7,3 |
La próxima batalla
El siguiente asalto llega en la segunda mitad de 2026 con el Volkswagen ID.2 en su versión de mayor autonomía y, sobre todo, con el previsible salto del Model 3 tras el rumoreado paquete de baterías 4680 mejorado. Renault, por su parte, tiene deberes pendientes: el Mégane necesita una batería mayor si quiere seguir en la conversación. La rivalidad, lejos de estabilizarse, se acelera.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el compacto eléctrico con más autonomía WLTP a la venta en España en 2026?
El Tesla Model 3 Gran Autonomía AWD, con 702 km WLTP homologados y batería de 79 kWh útiles.
¿Qué compacto eléctrico ofrece mejor relación autonomía/precio?
El Cupra Born con batería de 79 kWh: 599 km WLTP desde 43.290 €, por debajo de rivales alemanes con cifras similares.
¿Es fiable la autonomía WLTP en autopista real?
En autopista a 120 km/h, la cifra real suele quedarse entre un 25 y un 35% por debajo de la WLTP. El IONIQ 6 y el Model 3 son los que menos penalización sufren gracias a su aerodinámica.
¿Compensa pagar por la batería más grande si mi uso es principalmente urbano?
No necesariamente. Para uso urbano y periurbano con menos de 15.000 km/año, versiones de 55-60 kWh (Mégane E-Tech, e-308) cubren el escenario con ahorro considerable en compra.
